Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (NYSE:ASR) Q1 2025 Earnings Conference Call April 23, 2025 10:00 AM ET Company Participants Adolfo Castro - CEO Conference Call Participants Rodolfo Ramos - Bradesco BBI Jens Spiess - Morgan Stanley Guilherme Mendes - JPMorgan Pablo Ricalde - Itaú Andressa Varotto - UBS Anton Mortenkotter - GBM Stephen Trent - Citibank Fernanda Recchia - BTG Gabriel Himelfarb - Scotiabank Operator Good day, ladies and gentlemen, and welcome to ASUR's First Quarter 2025 Resu ...

(Translation of Registrant's Name Into English) México (Jurisdiction of incorporation or organization) Bosque de Alisos No. 47A– 4th Floor Bosques de las Lomas 05120 México, D.F. (Address of principal executive offices) UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 6-K REPORT OF FOREIGN PRIVATE ISSUER PURSUANT TO RULE 13a-16 OR 15d-16 UNDER THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the month of April 2025 GRUPO AEROPORTUARIO DEL SURESTE, S.A.B. de C.V. (SOUTHEAST AIRPORT GROUP) ...

客运收费及收入占比情况 - 2023年和2024年，客运收费分别占公司合并收入的45.7%和46.1%[13] - 2022 - 2024年，公司墨西哥客运收费收入中来自国际旅客收费的占比分别为53.1%、51.5%和52.8%[28] - 2022 - 2024年，公司墨西哥客运收费收入中来自国内旅客收费的占比分别为46.9%、48.5%和47.2%[28] - 2022 - 2024年，公司哥伦比亚客运收费收入中来自国内旅客收费的占比分别为31.9%、30.8%和31.9%[28] - 2024年墨西哥乘客收费占公司收入的16.6%，且该费用由航空公司代公司向乘客收取，在航班日期后30 - 115天支付给公司[49] 客运量及旅客占比变化 - 2024年公司机场总客运量较2023年增长1.1%[25] - 2022 - 2024年，公司墨西哥机场国际旅客中来自或前往美国航班的占比分别为63.4%、61.8%和62.2%[28] - 2022 - 2024年，公司墨西哥机场国内航班旅客占比分别为47.3%、48.9%和47.8%[28] - 2022 - 2024年，经公司机场前往或来自美国的墨西哥航空公司航班旅客分别占旅客总数的0.8%、0.7%和1.1%[60] - 2022 - 2024年，公司墨西哥国内乘客经墨西哥城国际机场往返的比例分别为52.6%、45.0%和41.6%，2024年墨西哥城往返的国内客运量较2023年下降13.8%[75] - 2024年，公司51.8%的哥伦比亚国内乘客经波哥大埃尔多拉多国际机场往返[76] - 2022 - 2024年，该机场旅客流量分别占墨西哥旅客流量的76.8%、75.3%和73.4%，空中交通流量分别占墨西哥的59.5%、58.9%和57.1%[63] - 公司墨西哥机场近年来国内旅客约占客运量的一半[155] 航空公司相关情况 - 2022 - 2024年，Viva Aerobus占公司收入的比例分别为11.9%、13.4%和14.3%；Volaris占比分别为12.0%、12.0%和10.1%；Aeromexico占比分别为10.1%、10.7%和10.1%；American Airlines占比分别为10.4%、8.5%和10.1%；United Airlines占比分别为8.8%、7.5%和8.4%[44] - 2020年，Avianca Holdings、LATAM Airlines Group和Grupo Aeromexico申请破产保护，并分别于2021年12月1日、2022年11月3日和2022年12月脱离破产[45] - 2023年，Fast Colombia的低成本航空公司Viva Air和Ultra Airlines因财务困境暂停运营，并开始清算程序[46][47] - 截至2024年12月31日，公司对Viva Air的应收账款为1560万比索，对Ultra Airlines的应收账款为1100万比索，对Interjet的应收账款为7500万比索，这些款项均已计入坏账准备[46][47][52] - 由于Grupo Mexicana破产，公司估计有1.28亿比索的应收账款可能无法收回，占2024年12月31日总应收账款的4.0%[50] - 公司在墨西哥机场与主要航空公司的部分合同将于2025年12月到期，能否续约无法确定[53] 自然灾害及突发事件影响 - 2019 - 2020年波多黎各地震系列造成的财务损失估计超过30亿美元[20] - 2022年飓风菲奥娜损坏了波多黎各50%的输电和配电线路[21] - 2024年飓风贝丽尔导致332个航班取消和76个航班延误[22] - 2018年马尾藻造成经济损失528.6亿比索；2019年，马尾藻使尤卡坦半岛海滩旅游业减少近30%[63] 调整计划及索赔情况 - 2023年8月和12月，监督委员会提交两份调整计划，旨在将对波多黎各电力局的总索赔额降至23亿美元（不包括养老金负债）[35] 燃料价格波动 - 2024年美国墨西哥湾沿岸喷气燃料价格波动，2月9日达到每加仑2.87美元的高位，9月13日降至每加仑1.92美元的低位，截至2025年4月10日，价格为每加仑2.09美元[41] 全球商业航空业盈利情况 - 2021年全球商业航空业预计税后净亏损约518亿美元，2023年净利润为274亿美元，2024年预计净利润为315亿美元，2025年预计全球净利润为366亿美元，收入为1.007万亿美元[43] 公司债务及保险情况 - 截至2024年12月31日，公司未偿还债务为6.406亿美元，其中1.367亿美元为浮动利率债务[64] - 2024年，公司为波多黎各机场购买的恐怖袭击财产损失保险金额为1.6亿美元[66] 税务及法律纠纷 - 墨西哥政府曾同意机场特许权价值按每年15.0%的税率摊销，但2012年财政部决定该协议无效，应改为2.0%，公司已上诉[57] - 2023年9月，金塔纳罗奥州税务当局判定公司需支付9980万比索的法定员工利润分享款项，公司已上诉，若败诉需额外支付9980万比索[57] 航空安全评级 - 2021年5月25日和2010年7月30日，美国联邦航空管理局两次将墨西哥航空安全评级从1类降至2类[58][59] - 2023年9月，美国联邦航空管理局恢复墨西哥1类航空安全评级，但未来仍可能再次下调[61] 公司业务依赖及风险 - 公司业务高度依赖墨西哥国内旅游收入，且商业客户付款困难、租约重新谈判等情况可能影响公司收入[55][56] 公司员工情况 - 截至2024年12月31日，公司工会员工占总员工的21.1%[78] 公司股权结构 - 费尔南多·奇科·帕尔多控制的CHPAF持有公司21.67%的总股本，Grupo ADO直接持有1.33%，间接持有12.33%，ITA持有的B类股代表公司7.65%的股本[82] 公司投资及项目情况 - 2008年11月，公司以2.863亿比索购买土地并承诺建设450 - 1300间酒店客房，2020年10月28日协议终止，2021年6月28日收到剩余2.363亿比索并交付土地[87] - 2023年5月，公司参与多米尼加共和国巴瓦罗国际机场项目，预计持有25%股份，总投资6600万美元，截至2024年12月31日，尚有4810万美元待投资[89] - 2017年10月，公司获得哥伦比亚监管机构批准收购Airplan 92.42%的股份，2018年5月25日将持股比例增至100%，收购总价约2.016亿美元[90][91] 公司贷款及债务协议 - 2021年10月15日，公司与BBVA签订20亿比索的七年期贷款协议，2023 - 2024年分别偿还1.5亿和1亿比索，2024年6月11日修改协议延长到期日并调整利率[92] - 2021年9月29日，公司偿还桑坦德银行剩余20亿比索贷款，同时获得26.5亿比索三年期贷款，2022 - 2023年共偿还19.75亿比索，2024年3月26日修改协议延长到期日[93] - 2022年5月，Aerostar重新协商5000万美元本金、利率6.75%的优先担保票据条款，使其于2035年到期；此前发行2亿美元本金、利率4.92%的优先担保票据，也于2035年3月22日到期[94] 公司股权收购 - 2017年5月26日，公司从Oaktree Capital收购Aerostar额外10%股权，持股增至60%；PSP Investments从Oaktree Capital收购40%股权[97] 公司受监管收入及费率情况 - 2024年，公司在墨西哥运营机场的受监管总收入为143.77亿比索[106] - 2023 - 2028年，墨西哥机场最大联合费率及效率因子已确定，2024 - 2028年年度效率调整因子为0.80%，2019 - 2023年为0.70%[109][111][112] - 2023年10月4日，AFAC通知修改特许权标题附件7的关税基础规定，10月19日单方面修改相关条款[107] - 公司需每五年向墨西哥基础设施、通信和运输部提交更新的总体发展计划以供批准[109] - 墨西哥机场最大费率会定期进行通胀调整，特定情况下公司可申请额外调整，但需获相关部门批准[110] 公司可持续发展目标 - 公司可持续发展目标包括2025 - 2028年减排、提高能源效率等，长期目标是实现运营碳中和等[103] 公司运营责任及保险 - 公司运营机场面临保护公众、应对航空活动等义务，保险政策可能无法覆盖所有责任[100][101] 税收政策变化 - 2022年1月1日起尤卡坦州实施温室气体排放税和污染物排放税，符合条件实体可获15%税收减免，但需在上一财年减少至少20%污染物排放[116] - 2024年1月1日起，墨西哥联邦机场特许权使用费从年总受监管收入的5.0%提高至9.0%，公司正评估影响[120] - 2022年12月13日通过的税收改革法，新永久股权税税率为0.5% - 1.5%，股息税最高升至39%，长期资本利得税从10%升至15% [185] - 2024年9月提出的税收改革法案被拒，该法案拟将股权税率提至2%，长期资本利得税从15%升至20%，个人最高所得税从39%升至41%，最低企业所得税从15%升至20% [188] 司法改革及选举情况 - 司法改革后，2025年6月选举将替换50%地方和联邦法官职位，其余50%将于2027年夏季填补[123] 公司特许权相关情况 - 公司墨西哥机场运营基于1998年授予的50年特许权，多种情况可能导致特许权终止[128] - 墨西哥政府可因国家安全或公共利益随时通过收回方式终止公司特许权，且补偿可能低于投资价值[129] - 战争、自然灾害等情况下，墨西哥政府可征用机场，除国际战争外需赔偿损失和利润[130] - 任何一个墨西哥特许权终止可能导致其他特许权也被终止，影响公司业务和运营结果[131] - 2023年12月1日，距坎昆国际机场130公里的图卢姆新机场正式启用，公司无法预测其影响[134] - 2023年11 - 12月及2024年4月30日，墨西哥交通部向国有公司授予多个机场特许权，公司正评估影响[135] - 墨西哥政府可在某些情况下不进行公开招标授予特许权，COFECE有权拒绝或反对特许权授予，新特许权可能影响公司业务[136] 公司航空服务收入占比 - 2022 - 2024年，公司墨西哥机场航空服务收入占总收入的比例分别为53.7%、59.1%和60.1%，2024年所有机场航空服务收入占比为59.3%[137] 公司受监管收入占比 - 2024年，公司墨西哥机场受最高费率监管的收入占应得收入的99.1%[139] 货币汇率变化 - 2023年12月31日至2024年12月31日，墨西哥比索兑美元贬值23.4%，从16.90比索/美元贬至20.86比索/美元[142] - 截至2024年12月31日的12个月内，哥伦比亚比索兑美元贬值超15.4%，对公司业务有正负两方面影响[184] 公司机场罚款规定 - 公司哥伦比亚机场适应和现代化阶段的最高罚款为2000万美元，维护阶段最高罚款可能降低30.0%、50.0%或70.0%[145] 墨西哥经济数据 - 2022 - 2024年，墨西哥GDP分别增长3.1%、3.1%和1.3%，通货膨胀率分别为7.8%、4.7%和4.2%[157] 公司资金来源及负债情况 - 公司目前计划通过运营现金流和比索借款为投资提供资金，截至2024年12月31日，墨西哥机场无美元负债[153] 公司业务依赖风险 - 公司墨西哥国内客运量高度依赖墨西哥城国际机场的运营，无法保证AIFA运营不会产生不利影响[161] 项目建设对公司业务影响 - 玛雅铁路项目预计耗资74亿美元，2023年12月16日部分路段已运营，剩余基础设施预计2025年年中完成，其建设不确定性或影响公司墨西哥机场客运量[162] 贸易关系对公司业务影响 - 美国是墨西哥主要贸易伙伴，接收超80%墨西哥出口总额，美墨贸易关系变化或影响墨西哥航空业及公司业务[171] - 美国政府对部分外国商品征收10% - 50%关税，墨西哥符合USMCA商品大多免关税，但2025年5月3日起汽车零部件将征25%关税[174] - 2024年11月5日特朗普当选美国总统，其或对移民和贸易政策作出改变，可能影响公司业务[173] - 特朗普当选美国总统后，对哥伦比亚商品征收10%关税，限制进出口和旅行或影响公司机场业务 [198] 财务报表编制准则差异 - 公司财务报表按国际财务报告准则（IFRS）编制，与美国公认会计原则（US GAAP）存在差异[177] 股东权益相关情况 - 墨西哥法律和公司细则限制非墨西哥股东寻求本国政府保护股东权利，违规可能导致股份被没收[178] - 墨西哥对少数股东的保护与美国不同，公司少数股东维权可能更困难[180] - 持有美国存托股份（ADSs）者可能无法参与未来优先认股权发行，权益可能被稀释 [200][202] - 持有ADSs者不能参加股东大会，只能通过存托机构投票 [203] 股票出售情况 - 2010年8月17日，JMEX B.V.出售47,974,228股B类股票，占其持股的100

MEXICO CITY, April 10, 2025 /PRNewswire/ -- Grupo Aeroportuario del Sureste, S.A.B. de C.V. (NYSE: ASR; BMV: ASUR) (ASUR), a leading international airport group with operations in Mexico, the U.S. and Colombia, announces that its annual report on Form 20-F for the year ended December 31, 2024, has been filed with the U.S. Securities and Exchange Commission. ASUR has also published its 2024 Sustainability Report, which discusses the company's environmental, social, governance performance. You can access PDF ...

文章核心观点 - 2025年3月，国际机场集团ASUR客运量达650万人次，较2024年3月增长1.2%，不同地区客运量有增有减 [1] 各地区客运情况 墨西哥 - 3月客运量390.272万人次，同比降3.0%；年初至今客运量1094.5137万人次，同比降4.8% [4] - 国内客运量159.3163万人次，同比增1.1%；年初至今458.0484万人次，同比降0.7% [4] - 国际客运量230.9557万人次，同比降5.7%；年初至今636.4653万人次，同比降7.5% [4] - 各机场客运量有不同变化，如坎昆降4.4%、科苏梅尔降21.1%、米纳蒂特兰增36.7%等 [4][6] 波多黎各圣胡安 - 3月客运量132.3498万人次，同比增13.7%；年初至今360.8582万人次，同比增10.6% [4][6] - 国内客运量118.9079万人次，同比增13.8%；年初至今322.7246万人次，同比增9.9% [4][6] - 国际客运量13.4419万人次，同比增12.0%；年初至今38.1336万人次，同比增17.0% [4][6] 哥伦比亚 - 3月客运量131.9997万人次，同比增3.1%；年初至今404.6354万人次，同比增6.4% [4][6] - 国内客运量102.0202万人次，同比增1.6%；年初至今307.8656万人次，同比增3.9% [4][6] - 国际客运量29.9795万人次，同比增8.4%；年初至今96.7698万人次，同比增15.1% [4][6] - 各机场客运量有不同变化，如里奥内格罗增4.5%、麦德林降6.7%、科罗萨尔增190.3%等 [6] 公司概况 - ASUR是领先的国际机场运营商，拥有美洲16个机场的运营、维护和开发特许权 [7] - 包括墨西哥东南部9个机场、哥伦比亚北部6个机场，还是波多黎各圣胡安机场运营商60%的合资伙伴 [7] - 公司总部位于墨西哥，在墨西哥证券交易所和纽约证券交易所上市 [7]

文章核心观点 - 墨西哥机场设施管理公司Grupo Aeroportuario del Sureste（ASR）股价上一交易日大幅上涨，今年表现良好，虽预计季度盈利同比下降但营收增长，盈利预估上调或推动股价进一步上升；同行业的Matson（MATX）上一交易日股价上涨，盈利预估大幅上调，获强力买入评级 [1][2][3][4][5] Grupo Aeroportuario del Sureste（ASR）情况 - 上一交易日股价飙升10.6%，收于285.93美元，成交量可观，过去四周股价下跌10.5% [1] - 今年以来股价涨幅达11%，巴克莱近期上调其目标价，认为短期内盈利无减速风险 [2] - 预计即将公布的季度财报中每股收益为5.52美元，同比下降11.1%，营收为4.6264亿美元，同比增长5.6% [3] - 过去30天该季度的共识每股收益预估上调1.1%，正向盈利预估趋势通常会带来股价上涨 [4] - 目前Zacks评级为3（持有），属于Zacks运输服务行业 [4] Matson（MATX）情况 - 上一交易日股价上涨0.5%，收于130.10美元，过去一个月回报率为 -8.7% [4] - 即将公布的报告中，过去一个月共识每股收益预估变化为 +73.7%，至2.64美元，较去年同期变化为 +153.9% [5] - 目前Zacks评级为1（强力买入） [5]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度总营收同比增长19%，达到74亿墨西哥比索，全年净多数收入同比增长33%，达到136亿墨西哥比索 [11][22] - 第四季度总费用同比增长13%，综合EBITDA同比增长23%，超过50亿墨西哥比索，调整后的EBITDA利润率提高200个基点，达到69.7% [18] - 本季度末现金及现金等价物超过10亿美元，债务与过去12个月调整后EBITDA的比率保持在 - 0.3倍 [19] - 本季度资本支出加速，达到25亿墨西哥比索，占2024年全年总资本支出44亿墨西哥比索的一半 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空收入方面，墨西哥因近期关税调整实现低20%的增长，非航空收入呈低个位数增长；波多黎各的航空和非航空收入均大幅增加，带动整体收入实现高20%的增长；哥伦比亚的航空和非航空业务均表现强劲，收入增长均处于低30%区间 [12][13] - 商业收入方面，整体实现高个位数增长，波多黎各增长26%，哥伦比亚增长31%，墨西哥呈低个位数增长；按每位乘客计算，商业收入同比实现高个位数增长，本季度达到130墨西哥比索 [14][15] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥市场客运量同比下降8%，国际和国内客运量均呈高个位数下降；欧洲、加拿大、美国和南美洲的国际客运量分别下降6.4%、0.6%、8.8%和11.1% [8][9] - 哥伦比亚市场客运量实现两位数增长，国际客运量增长29%，国内客运量增长7% [6] - 波多黎各市场客运量增长近10%，国际客运量增长29%，国内客运量增长7% [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于通过战略基础设施投资加强机场网络，提升乘客体验，拓展商业机会，支持长期客运量增长，为股东创造价值 [23] - 计划在2026年完成坎昆机场1号航站楼的建设和扩建，2028年完成4号航站楼的建设；1号航站楼建成后，2号航站楼的运营将得到改善，有助于缓解非航空业务的瓶颈 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年虽面临普惠发动机问题和墨西哥城机场容量减少等行业挑战，但公司仍取得了稳健的全年业绩 [22] - 预计2026年客运量将恢复正常，届时普惠发动机问题的影响将减小，图卢姆机场的初始爬坡阶段也将结束 [10] - 随着关键基础设施项目的推进，预计今年的投资将逐步增加资本支出 [20] 其他重要信息 - 图卢姆机场去年从坎昆机场吸引了约120万乘客，预计今年将再吸引170万乘客，而坎昆机场去年的客运量为3040万 [10] - 过去12个月，公司在墨西哥、波多黎各和哥伦比亚共开设了45个新的商业空间 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 今年的客运量增长预期以及墨西哥航线开通和网络发展情况，图卢姆机场的300万乘客是否会影响每位乘客的商业收入 - 墨西哥客运量仍会受到墨西哥城机场容量限制和普惠发动机问题的影响，但情况正在改善，预计第三季度末会有所好转；目前在2号航站楼仍存在商业机会损失的情况，预计2026年第二季度末1号航站楼开放后会有所改善 [27][28][29] 问题2: 墨西哥城机场容量是否会增加以及股息分配预期 - 预计墨西哥城机场的容量限制将在第三季度末取消；股息分配提案已准备好并将提交给董事会，3月14日会有相关消息 [32][33][34] 问题3: 国际客运流量是否有变化以及是否会从菲利佩·安赫莱斯机场获得有意义的客运流量 - 上一季度各地区的国际客运量均为负增长，未发现因美国政治局势导致的变化；菲利佩·安赫莱斯机场的客运主要是往返图卢姆和坎昆，若墨西哥城机场的限制取消，预计会从伏拉里斯航空直飞坎昆的航班中受益 [37][38][40] 问题4: 美国航空公司对坎昆机场下半年运力扩张计划的反馈以及MDP工程完成后每位乘客商业收入的目标 - 目前正在等待夏季航班时刻表，暂时无法提供夏季运力的可见性；没有具体的每位乘客商业收入目标，公司会根据乘客需求不断优化商业运营，目前2号航站楼因容量不足存在商业机会损失，正在扩建1号航站楼 [43][45][46] 问题5: 哥伦比亚和波多黎各业务的调整情况以及图卢姆机场的运营和客运量与预期的对比 - 哥伦比亚和波多黎各业务表现良好，波多黎各的客运量仍很强劲，哥伦比亚已恢复到2023年初失去两家航空公司之前的水平；图卢姆机场的运营基本符合预期，今年预计客运量为290万 [49][50][81] 问题6: 假设国际客运量疲软，国内航空公司增加飞往坎昆的运力，航站楼是否有运营限制 - 目前2号航站楼在运营能力方面没有限制，但在非航空业务方面存在限制；计划将南美洲的航班转移到1号航站楼，为国内航空公司腾出更多空间 [53][54] 问题7: 墨西哥关税是否在2024年上调以及今年是否会有溢出效应 - 墨西哥关税已于去年上调 [61] 问题8: 图卢姆机场从坎昆机场吸引客运量是否有更新或补偿机制 - 图卢姆机场的影响已包含在2023年10月19日公布的监管制度计算中，但不能称之为补偿 [68] 问题9: 每位乘客非闲置商业收入增长的原因、商业合同到期情况以及续约条款 - 第四季度的增长部分归因于外汇因素；商业合同的到期时间因业务线而异，一般为3 - 7年，续约时通常会保持相同的条款，更注重提高销售额而非价格 [74][77][78] 问题10: 图卢姆机场的运营与预期的对比以及公司在墨西哥以外的资本分配计划 - 图卢姆机场的运营基本符合预期，今年预计客运量为290万；多米尼加共和国的资产仍在进行法律程序，希望今年能有结果；短期内没有其他重要的海外项目 [81][82][84] 问题11: 伏拉里斯航空的新情况是否会在短期至中期显著阻碍增长以及是否表明国内市场和参与者更疲软 - 虽然伏拉里斯航空仍面临普惠发动机问题，但从飞机数量来看，其运力有所增加；预计伏拉里斯航空在未来三个季度仍会受到普惠发动机问题的影响，但程度会减轻 [91][92][93]

文章核心观点 通用汽车董事会批准提高季度普通股股息并授权新的股票回购计划，公司将继续执行资本分配策略，在业务投资和股东回报间取得平衡 [1][2] 分组1：股息调整 - 公司董事会批准将季度普通股股息率每股提高0.03美元，新的季度股息率为每股0.15美元，预计2025年4月宣布的下一次计划股息起生效 [1][3] 分组2：股票回购 - 公司获得60亿美元股票回购授权，并已启动加速股票回购（ASR）计划执行其中20亿美元的回购，该计划预计在2025年第二季度结束，由巴克莱和摩根大通执行 [1][5] - 除ASR计划外，公司股票回购授权还有43亿美元额度可用于额外的机会性股票回购 [6] 分组3：资本分配与业务发展 - 公司资本分配策略包括为盈利性增长对业务再投资、维持强大的投资级资产负债表以及向股东返还资本 [2] - 2025年资本支出预计在100 - 110亿美元之间，研发和产品开发支出预计超过80亿美元 [2] 分组4：公司概况 - 通用汽车利用先进技术推动交通未来，旗下品牌提供创新的汽油动力汽车和广泛的电动汽车产品组合 [7] 分组5：财务数据 - 2024年公司加权平均流通普通股为10.55亿股，截至2024年12月31日，公司总流通股不足10亿股 [6]

文章核心观点 - 2025年1月，国际机场集团ASUR客运总量达640万人次，较2024年1月增长1.7%，不同地区客运量有增有减 [1] 各地区客运情况 墨西哥 - 1月客运量371.4152万人次，较2024年1月下降4.1%，其中国际客运量210.2271万人次，下降6.5%，国内客运量161.1881万人次，下降0.7% [1][2][4] - 部分机场客运量有变化，如坎昆机场下降5.5%，科苏梅尔机场下降14.2%，梅里达机场增长2.3%等 [4][6] 波多黎各圣胡安机场 - 1月客运量121.6168万人次，较2024年1月增长9.3%，其中国际客运量13.4532万人次，增长20.5%，国内客运量108.1636万人次，增长8.0% [2][4][6] 哥伦比亚 - 1月客运量149.5926万人次，较2024年1月增长12.3%，其中国际客运量38.4131万人次，增长24.2%，国内客运量111.1795万人次，增长8.7% [1][2][4] - 部分机场客运量有变化，如里奥内格罗机场增长16.9%，麦德林机场下降10.2%等 [6] 公司概况 - ASUR是领先的国际机场运营商，拥有美洲16个机场的运营、维护和开发特许权，包括墨西哥东南部9个机场、哥伦比亚北部6个机场，还是波多黎各圣胡安机场运营商60%的合资伙伴 [7] - 公司总部位于墨西哥，在墨西哥证券交易所和纽约证券交易所上市 [7]

文章核心观点 - 股票市场成功源于找到契合个人性格和分析优势的投资方法，采用务实价值投资原则结合行业专业知识和耐心能获可靠结果 [1] 投资理念 - 认为持续跑赢标准普尔500指数基准极具挑战性，将大部分投资组合配置于指数基金，同时专注于精心挑选的主动投资机会 [1] - 秉持务实、接地气的投资方法，认为简单的价值投资原则结合行业专业知识和耐心能产生最可靠的结果 [1] 市场关注与策略 - 专长于识别价值机会，尤其关注中小盘股，因这些领域市场效率较低 [1] - 作为逆向价值投资者，关注不受青睐行业的领导者、经历暂时挫折的优质公司以及资产负债表强劲且现金流充裕的企业 [1] 分析方法 - 不依赖复杂且对假设敏感的贴现现金流模型，而是关注从信贷角度看的资产负债表实力、近期现金流生成、未来十二个月的盈利预测以及账面价值分析（特别是金融行业投资） [1] 专业背景 - 拥有超过10年金融行业咨询专业经验，曾与银行、保险公司和支付公司合作，专业知识有助于发现他人可能忽视的机会 [1]