财务数据 - 2024年总收益约153,100,000港元，较2023年约78,100,000港元大幅增加约75,000,000港元或96.0%[84] - 2024年毛利为27,300,000港元，较2023年的14,200,000港元增加13,100,000港元或91.8%[84] - 2024年亏损增加约19,800,000港元或15.9%至144,200,000港元[85] - 2024年销售电动车充电系统收益为64,765,000港元，2023年为31,402,000港元[84] - 2024年电动车充电收入为23,881,000港元，2023年为5,602,000港元[84] - 2024年提供安装服务收入为60,276,000港元，2023年为39,145,000港元[84] - 2024年维护、租金及电动车充电咨询收入为4,204,000港元，2023年为1,983,000港元[84] - 2024年与可换股票据有关的其他亏损约73,100,000港元[85] - 2024年融资成本增加约11,700,000港元[85] - 2023年出售附属公司一次性收益约28,600,000港元，2024年无此收益[85] 交易信息 - 买卖协议于2024年12月27日订立，代价为126.622214万美元（约980万港元），出售74部电动车充电器[15][28][33][70][99][100] - 总协议于2025年2月26日订立，经6月30日补充协议修订，期限至2027年12月26日，涉及Spark EV购买电动车充电解决方案[20][70][106] - 截至2025、2026及2027年12月26日止各年度，协议项下交易建议年度上限分别为1.6亿港元、1.6亿港元及1.4亿港元[35][37][129][138] 市场与业务 - 2024 - 2026年泰国国内电动车产业前景乐观，预计推动乘用电池电动车年度新登记量达约190,000辆，行业整体年产能提升至至少400,000 - 500,000辆[91] - 2025年泰国乘用车产量目标为225,000辆（占汽车总产量10%），2030年为725,000辆（30%），2035年为1,350,000辆（50%）[92] - 2025年泰国新登记电动车总数目标达603,000辆，2035年增至3,037,000辆[94] - 截至2023年12月，泰国全国共有2,658个公共充电站，提供9,694个充电点[93] - 泰国充电点从2022年12月的3,739个激增159.3%至2023年12月的9,694个[94] - 泰国每个充电点的电动车比例为12.3辆，中国为6.5辆[94] - 泰国小型充电站平均输出功率仅为每辆车0.4千瓦，远低于中国的3.4千瓦及韩国的4.8千瓦[94] - 公司向Spark EV出售74部电动车充电器，定价参考过去三年数据，优先考虑最近一年数据并考虑三年趋势[25] - 公司检视3间独立第三方供应商，电动车充电器价格介于11.1万港元至13万港元之间，公司定价符合市场标准[23][25][108][112][116][122] - 参考报告显示建设电动车充电站成本介于300万泰铢至380万泰铢（约66.6万港元至84.4万港元），泰国当地供应商称成本介于270万泰铢至280万泰铢（约60万港元至62.2万港元）[24][109][112] - 公司向独立第三方提供类似服务报价介于65万港元至75万港元[25][110][116][117][123] - 公司在厘定服务费时考虑批量购买折扣，部分折扣转嫁给Spark EV[23][26][111] - 公司认为持续关连交易与关连交易的电动车充电器定价基准一致，均参考独立第三方供应商，定价基准及利润率与市场标准一致[26][112][119] 未来规划 - 2025 - 2027年拟建设电动车充电站数量分别为220个、220个、200个[37][130][138] - Spark EV计划在泰国建设及运营超600个电动车充电站，截至发函日已设立超20个[38][89][122][123] 其他信息 - 公司为投资控股公司，附属公司主要在香港从事电动车充电业务[50] - 公司间接拥有Spark EV 35.6%的权益，基汇资本间接拥有59.3%，其他投资者拥有5.1%[51][88][103] - 股东特别大会定於2025年7月29日下午2时正举行，股东须于7月27日下午2时前完成代表委任[3][56][166][172] - 独立董事委员会认为协议条款按一般商业条款订立，公平合理，符合公司及股东整体利益，建议独立股东投票赞成相关决议案[57][58] - 董事会认为协议条款按一般商业条款订立，公平合理，符合公司及股东整体利益，建议股东投票赞成相关决议案[58]