公司概况 - 公司于2022年8月11日成立，为船运子公司控股公司，是全球航运运输服务提供商，专注船舶所有权[34][32] - 公司具有多类资本结构，包括普通股和D系列优先股，D系列优先股投票权为普通股的1000倍，Lax Trust是D系列优先股唯一实益拥有者，占公司总投票权的98.0%[17][18] - 公司拥有两艘157,000载重吨的苏伊士型油轮，分别为船龄4.5年的M/T Eco Malibu和船龄4.7年的M/T Eco West Coast，均用于运输原油[33] 财务与融资 - 2025年6月23日私募出售2500股普通股，总价150万美元；7月21日有权向销售股东出售最多3000万美元普通股；8月7日签订8400万美元新融资协议用于再融资；11月6日完成公开发行410509个单位，总价约750万美元[52][53][55][58] - 截至2025年6月30日，公司总债务为7370万美元，包括递延融资费用[176] - 公司拟发售最多2,570,093股普通股，假定公开发行价为每股2.14美元，若承销商全额行使超额配售权，最多可发行2,955,606股，预计本次发行净收益约为510万美元，全额行使超额配售权净收益约为590万美元[11][88][95] 业务运营 - 2024年公司100%的收入来自单一承租人Clearlake，目前所有收入依赖两艘船和单一承租人[183] - 2025年11月21日与Clearlake延长租约，期限47 - 49个月，日租金29990美元[59] - 公司支付每艘船每天651美元管理费，还包括多项费用及比例[39] 市场与行业 - 2024年波罗的海脏油轮指数（BDTI）最高1,552，最低860，2025年12月9日为1,371，国际油轮行业具周期性和波动性[103] - 截至2025年12月5日，新造船订单约占现有全球油轮船队的16.7%，大部分交付时间预计在2027年[143] 风险因素 - 宏观经济因素如通胀上升、利率提高等可能对公司经营业绩、财务状况和支付股息能力产生不利影响[110] - 贸易保护主义增加商品成本、运输时间和出口风险，减少航运需求，影响公司和承租人业务及财务状况[116] - 公司运营受众多法律法规约束，合规成本可能影响公司业务和财务状况[126] 未来展望 - 公司拟将本次发行净收益用于支付潜在收购Newbuilding Yacht的部分价款，若收购未完成，则用于一般公司用途[96] - 公司此次发行主要目的是获额外资金支持运营和发展，目前未确定资金具体用途，管理层在资金应用上有较大灵活性[97]