公司整体财务数据关键指标变化 - 公司2021年收益168.32亿美元，较2020年的81.91亿美元增加105%[1][5] - 2021年经营溢利73.8亿美元，较2020年的9.92亿美元增加644%[5] - 2021年除税前溢利73.37亿美元，较2020年的9.14亿美元增加703%[5] - 2021年营运业务溢利及全年溢利71.28亿美元，较2020年的9.03亿美元增加689%[5] - 2021年总负债61.75亿美元，较2020年的50.03亿美元增加23%；总权益96.72亿美元，较2020年的56.42亿美元增加71%[5] - 2021年营运活动现金产生净额88.99亿美元，较2020年的19.05亿美元增加367%[5] - 2021年息税前溢利率43.9%，较2020年的12.3%增加32%[5] - 2021年普通股股东权益平均回报率93.1%，较2020年的17.1%增加76%[5] - 2021年每股普通股盈利11.08美元，较2020年的1.44美元增加669%[5] - 截至2021年6月30日止6个月，公司录得股东应占溢利28.11亿美元，2020年同期溢利为1.02亿美元[19] - 2021年度股东应占溢利71.28亿美元，2020年为9.03亿美元[32] - 2021年建议派发末期股息每股2.61美元（20.358港元）及特别股息每股0.69美元（5.382港元），2020年末期股息每股50.26美仙（3.920港元）、特别股息每股86.6美仙（6.755港元）[32] - 2021年公司收益较2020年增加86.41亿美元，上升105%[84][85] - 2021年公司营运收益为16,832,185千美元，较2020年的8,191,304千美元增加8,640,881千美元，上升105%[85] - 2021年公司营运溢利为7,380,271千美元，较2020年的992,187千美元增加6,388,084千美元，上升644%[85] - 2021年公司除税前溢利为7,337,256千美元，较2020年的913,674千美元增加6,423,582千美元，上升703%[85] - 2021年公司本年度溢利为7,128,409千美元，较2020年的903,018千美元增加6,225,391千美元，上升689%[85] - 2021年货物处理成本较2020年上升33%，燃油成本自2020年平均每噸378美元涨至2021年平均每噸495美元，整体燃油成本上升38%[93] - 2021年除燃油成本外的船舶成本及航程费用较2020年增加25%，货柜成本及空箱回流费用增加27%[93][94] - 2021年营业及行政费用较2020年增加1.91亿美元，增幅为30%[96] - 2021年其他收入净额较2020年减少1930万美元，主要因银行利息收入减少及出现汇兑损失[97] - 2021年“华尔街广场”租金收入较去年减少220万美元，年末出租率为76%[100] - 2021年投资收益为460万美元，较2020年的1230万美元减少，债券利息收入较2020年减少460万美元[101] - 2021年利息收入较2020年减少880万美元，主要由于息率下降[103] - 财务开支较2020年减少3110万美元，主要因借款减少[107] - 2021年应占合营公司及联营公司利润为1720万美元，较2020年增加440万美元[108] - 本年度除税前溢利为73.37亿美元，去年为9.14亿美元，货柜运输及物流业务营运溢利增加63.77亿美元[109] - 息税前溢利从2020年的10.05亿美元增至2021年的73.98亿美元，息税前溢利率从12.3%改善至43.9%[110] - 资本性开支从2020年的5.02亿美元升至2021年的13.83亿美元，主要包括资本化长期租赁船舶、货柜购入及新船建造项目增加[111] - 2021年合营公司投资金额增加21%，联营公司投资金额减少27%，整体减少24%[117] - 速动资产总额从2020年的33.23亿美元增至2021年的73.69亿美元，增幅122%[118] - 2021年总负债较2020年减少3.79亿美元，降幅12%；普通股股东权益增加40.28亿美元，增幅71%[113] - 2021年速动资产总额为73.70亿美元，较2020年的33.23亿美元增加40.47亿美元，增幅122%[119] - 2021年末货柜运输及物流业务应收账项及其他资产总额增加3.51亿美元，达11.14亿美元，主要因运费上涨和燃油结余增加[120] - 2021年末应付账项及其他债项较2020年末增加10.92亿美元，主要由于营运成本上升[122] - 总负债相比2020年减少3.79亿美元，主要源于偿还银行贷款[124] - 预定于2022 - 2026年偿还的负债为23.29亿美元，占2021年末未偿还负债总额的87%[125] - 2021年末26.91亿美元总负债中，15.58亿美元为固定利率债项，11.33亿美元为浮动利率债项，债务成本平均为2.1%（2020年：1.9%）[126] - 净现金与股东权益比率从2020年的0.04升至2021年的0.48，主要由于营运现金流入[127] - 2021年末综合股东权益增加40.28亿美元，达96.70亿美元，普通股股东权益平均回报比率升至93.11%（2020年：17.08%）[129] - 2021年末资本性承担为31.60亿美元，主要为新船建造项目[130] - 2021年营运流入净额为89.77亿美元，较2020年的20.14亿美元增加69.64亿美元，增幅346%[131] - 2021年流入净额为40.54亿美元，2020年为4.55亿美元[132] - 2021年营运流入为89.77亿美元，较2020年增加69.64亿美元[132] - 2021年其他流入增加主要源于发行新股所得5.66亿美元[132] - 2021年末速动资产结余总值上升至73.70亿美元，2020年为33.23亿美元[132] - 2021年12月31日，集团持有速动资产余额达73.70亿美元，2022年需偿还之债项为6.62亿美元[133] - 2021年末总流动资产为84.52亿美元，总流动负债为32.96亿美元[133] 公司业务线数据关键指标变化 - 2021年公司载货量总体增长1.7%，收益增长110.2%，每TEU平均收益增长106.7%[42] - 2021年第1季载货量比2020年第1季增长23.8%，收益增长96.0%，每个标准箱收益增长58.3%[43] - 2021年第2季载货量比2020年第2季增长15.4%，收益增长119.0%，每个标准箱收益增长89.7%[43] - 2021年第3季载货量比2020年第3季减少7.2%，收益增长125.3%，每个标准箱收益增长142.7%[43] - 2021年第4季载货量比2020年第4季减少16.9%，收益增长101.4%，每个标准箱收益增长142.3%[43] - 2021年太平洋航线载货量比2020年减少4.3%，收益增长85.3%[44] - 2021年亚洲/欧洲航线载货量比2020年增长9.8%，收益增长204.2%[44] - 2021年大西洋航线载货量比2020年减少12.1%，收益增长65.4%[44] - 2021年亚洲区内/澳亚航线载货量比2020年增长4.3%，收益增长91.7%[44] - 2021年全部航线载货量比2020年增长1.7%，收益增长110.2%[44] - 亚洲/欧洲航线整体载货量上升9.8%，收益增长204.2%[46] - 大西洋航线整体载货量下降12.1%，收益增长65.4%，每TEU平均收益增长88.2%[46] - 亚洲区内/澳亚航线整体载货量上升4.3%[46] - 2021年货柜运输及物流业务载货量为7,587,158标准箱，较2020年的7,461,941标准箱增加125,217标准箱，上升2%[86] - 2021年货柜运输及物流业务每个标准箱平均收益为2,067美元，较2020年的1,000美元增加1,067美元，上升107%[86] - 2021年货柜运输及物流业务营运收益为16,807,325千美元，较2020年的8,164,201千美元增加8,643,124千美元，上升106%[86] - 2021年货柜运输及物流业务营运成本为8,641,365千美元，较2020年的6,585,414千美元增加2,055,951千美元，上升31%[86] - 2021年亚洲／澳洲区总体收益较上年上升124%，载货量增长5%，每个标准箱平均收益增长119%[89] - 2021年北美洲区总体收益较上年增长11%，载货量下降18%，每个标准箱平均收益增长29%[90] - 2021年欧洲区总体收益较去年增长70%，载货量增长2%，每个标准箱平均收益增长58%[91] 公司股份发行情况 - 2021年公司发行1140万股新股份，占公司现有股本约1.82%[10] - 公司进一步发行2,318万股新股份，约占公司现有股本的3.64%[21] 公司船舶建造与运营情况 - 9月2日，公司以每艘约1.58亿美元造价订造10艘运力达16,000 TEU的全新货柜轮[20] - 集团有12艘运力达23,000个标准箱的船舶在建，2023年至2024年交付[33] - 集团共有22艘新造船计划[33] - 2021年12月31日，东方海外航运船队总计106艘，运力751,618标准箱，其中自置/长期租赁98艘、692,315标准箱，短期租赁14艘、112,631标准箱，出租6艘、53,328标准箱[48] - 集团已订购10艘每艘运力达16,000个标准箱的船舶，将于2024年下半年至2025年交付[48] - 2021年12月31日，集团自置或有合理可能性行使购买选择权的租赁船舶平均船龄为11.88年，平均每艘运力达8,773个标准箱[49] - 2021年极低硫燃料油与高硫燃料油价差自年初80美元左右升至年末超130美元，六艘安装脱硫装置船舶投资回收期约2至3年[50][51] - 2021年集团所有船舶通过使用清洁燃油或脱硫技术装置遵守IMO 2020年监管规定[52] - 2021年9月集团订造10艘运力达16,000个标准箱的船舶，总成本15.76亿美元，2024年四季度至2025年四季度交付[33] - 2021年订购12艘运力达23000个标准箱货柜轮，9月2日签订合同以15.76亿美元建造10艘运力达16000个标准箱货柜轮，预计2023 - 2025年交付[112] 公司业务创新与拓展情况 - 5月11日，东方海外物流启用新一代端到端供应链技术PODIUM® Precision[17] - 6月12日，东方海外航运在电商平台FreightSmart推出客户奖励计划PlumSmart[18] - 8月，东方海外物流及航运营推出中国西安到美国东海岸多式联运集装箱运输服务[19] - 10月，东方海外航运推出跨太平洋新航线太平洋华北2 (PCN2)[22] - 11月，东方海外航运发布亚洲区内新航线中国－马六甲3 (CSS3)，并推出太平洋华南快航(PCSX)航线[27] - 公司启动开发平台策略，提供基于微软平台的低代码开发平台环境[54] - 公司推出“FreightSmart”在线平台并不断升级以应对业务扩大[55] - 公司持续打造数字化客户服务方案，新放货解决方案2022年将在更多国家施行[56] - 公司实施解决方案以提升销售人员服务客户能力[56] - 新的智能解决方案计划于2022年第1季度推出以实现收益率最大化[57] - 2021年11月1日GSBN平台服务启用，IQAX于2021年9月获ISO 27001认证[57] 公司管理层变动情况 - 12月6日起，万敏先生接替许立荣先生担任公司新任主席[27] - 万敏自2021年12月6日起出任公司董事会主席兼执行董事[135] - 黄小文自2020年8月10日起出任公司执行董事及行政总裁[136] - 杨志坚自2019年9月18日起出任公司执行董事[