公司组织架构与上市信息 - 公司拥有18家分公司、8家控股航空子公司、21个国内营业部和53个境外营业部[9] - 公司现有18家分公司和8家控股航空子公司，设立7个区域营销中心，拥有21个国内营业部和53个境外营业部[70] - 公司A股上市交易所为上交所，简称南方航空，代码为600029[13] - 公司H股上市交易所为联交所，简称中国南方航空股份[11] 机队规模与运营 - 截至报告期末，集团运营客货运输飞机878架[10] - 截至2021年12月31日，公司机队规模合计878架[29] - 截至报告期末，公司运营客货运输飞机878架[65] - 2022 - 2024年公司飞机交付和退出计划后，机队规模预计分别达到937架、1003架、1025架[30] - 报告期内引进飞机22架，其中A350系列4架、A320系列10架、B787系列2架、ARJ21 6架[96] 市场份额 - 2021年公司大兴机场市场份额达45.9%[10] - 2021年公司广深珠惠国内始发运力份额达到38%[10] - 2021年，公司大兴机场市场份额达45.9%，广深珠惠国内始发运力份额达到38%[65] - 2021年，公司在广州市场份额近50%，在大兴机场的时刻份额突破45%[70] 财务数据关键指标变化 - 2021年经营收入101,644，较2020年的92,561增加9.81%[18] - 2021年归属公司权益持有者净亏损12,106，较2020年的10,847增加11.61%[18] - 2021年归属公司权益持有者权益67,851，较2020年的69,584减少2.49%[18] - 2021年资产总额323,211，较2020年的326,383减少0.97%[18] - 2021年经营收入总额为1016.44亿元，较2020年的925.61亿元上升9.81% [72] - 2021年归属公司权益持有者的净亏损为121.06亿元，2020年为108.47亿元[72] - 2021年客座率为71.25%，较2020年的71.46%下降0.21个百分点[72] - 2021年每收费客公里收益为0.49元，较2020年的0.46元上升6.52% [72] - 2021年每收费吨公里收益为4.49元，较2020年的4.18元上升7.42% [72] - 2021年营运开支为1163.40亿元，较2020年的1091.11亿元上升6.63% [72] - 2021年经营亏损为99.29亿元，2020年为118.64亿元[72] - 2021年运输收入为952.79亿元，较2020年的870.27亿元增加9.48% [73] - 2021年国内客运收入为686.56亿元，较2020年的577.93亿元增长18.80% [73] - 2021年货邮运收入为198.87亿元，较2020年的164.93亿元增长20.58% [73] - 客运收入从2020年的70534百万元升至2021年的75392百万元，上升6.89%[74] - 载客总人次从2020年的96.86百万人次增至2021年的98.50百万人次，增加1.7%[74] - 国内客运收入占2021年总客运收入的91.07%，从2020年的57793百万元升至2021年的68656百万元，上升18.80%[74] - 货运及邮运收入占集团总运输收入的20.87%，占总经营收入的19.57%，从2020年的16493百万元升至2021年的19887百万元，升幅为20.58%[75] - 2021年营运开支总额为116340百万元，比2020年上升7229百万元或6.63%[76] - 航班营运开支占营运开支总额的39.17%，从2020年的37545百万元上升21.37%至2021年的45569百万元[77][78] - 宣传及销售开支占营运开支总额的4.04%，从2020年的5007百万元下降6.03%至2021年的4705百万元[77][78] - 2021年经营亏损为9929百万元（2020年经营亏损：11864百万元）[78] - 其他收入净额从2020年的4686百万元小幅上升81百万元至2021年的4767百万元[78] - 集团2021年所得税收益为2894百万元，2020年的所得税收益为3368百万元[78] - 2021年末集团净流动负债为731.24亿元，经营活动现金净流入76.88亿元，投资活动净现金流出158.2亿元，融资活动净现金流入41.86亿元，现金及现金等价物减少39.46亿元[79] - 2021年末集团获银行及金融机构提供最高约2956.83亿元银行融资额度（2020年末为3154.52亿元），未使用额度为2040.51亿元（2020年末为2281.88亿元）[79] - 2021年末租赁负债1027.49亿元（2020年末为1212.13亿元），借款962.67亿元（2020年末为782.33亿元）[80] - 2021年末美元有息负债437.78亿元（2020年末为528.62亿元），人民币有息负债1524.29亿元（2020年末为1425.45亿元）[81] - 2021年末1年以内到期有息负债788.16亿元（2020年末为611.23亿元），1 - 2年到期有息负债379.42亿元（2020年末为278.05亿元）[83] - 2021年利息支出620.2亿元，较2020年下降51.4亿元；2021年净汇兑收益157.5亿元，2020年为348.5亿元[84] - 2021年末总负债2387.03亿元（较2020年末下降1.06%），总资产3232.11亿元（较2020年末下降0.97%），资产负债率73.85%，较2020年末减少0.07个百分点[85] - 2021年末资本承担（不含投资承担）为642.43亿元（2020年末为669.96亿元），其中购买飞机及飞行设备为546.62亿元（2020年末为565.47亿元）[87] - 按中国会计准则，2021年1 - 12月归属上市公司股东净亏损12,103，2020年同期为10,842；2021年12月31日归属上市公司股东净资产为67,616，2020年同期为69,346[91] - 按国际财务报告准则，2021年1 - 12月归属上市公司股东净亏损12,106，2020年同期为10,847；2021年12月31日归属上市公司股东净资产为67,851，2020年同期为69,584[91] - 2021年12月31日，公司的资本负债率为114%[122] - 截至2021年12月31日止年度，公司资本化计入在建工程及物业、厂房及设备之利息费用为7.01亿元（2020年：3.63亿元）[122] 各条业务线数据关键指标变化 - 2021年国内收费客公里（RPK）148,223.63百万，较2020年的140,135.20百万增加5.77%[19] - 2021年国内载客人次97,717.02千人，较2020年的93,911.34千人增加4.05%[20] - 2021年国内可用座位公里（ASK）205,437.17百万，较2020年的193,935.93百万增加5.93%[21] - 2021年国内客座率72.15%，较2020年的72.26%减少0.11个百分点[22] - 2021年国内总体载运率61.41%，较2020年的61.85%减少0.44个百分点[24] - 2021年国际收费客公里（RPK）4,050.18百万，较2020年的13,065.78百万减少69.00%[19] - 2021年公司国内、港澳台、国际航线每收费客公里收益分别为0.46元、1.46元、1.61元，同比增加12.20%、39.05%、67.71%，平均为0.49元，同比增加6.52%[25] - 2021年公司国内、港澳台、国际航线每收费货运吨公里收益分别为1.18元、13.74元、2.83元，平均为2.58元，同比增加13.66%[25] - 2021年公司每可用吨公里主营业务成本为3.47元，同比增加7.76%[26] - 2021年公司飞行总公里为1317.85百万公里，同比增加1.01%；总飞行小时为2110.36千小时，同比增加1.60%；起飞架次为843.32千次，同比增加2.54%[26] 行业数据 - 2021年我国航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比分别提高7.3、5.5和8.2个百分点[44] - 2021年全球航空客运需求（按收入客公里计算）与2019年相比下降58.4%，国际客运需求与2019年相比下降75.5%[58] - 2021年全球航空业亏损预计为518亿美元，同比减亏859亿美元，载客率为67.2%，与2019年相比下降15.4个百分点[59] - 2021年航空货运需求比2019年增长6.9%，比2020年增长18.7%，货运运力与2019年相比下降10.9%，全球航司货运收入预计增至1750亿美元[59] - 2021年中国民航完成运输总周转量857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，同比分别提高7.3、5.5和8.2个百分点[59][60] - 截至2021年末，中国民航行业全年完成投资人民币1150亿元，同比增长6.4%，全国颁证运输机场数量248个[60] - 2021年中国民航航班正常率88%，连续4年保持在80%以上[60] - 2020年前10年中国民航旅客运输量年均增速达11%，人均乘機0.47次，美国人均乘機2.3 - 2.7次，是中国的5 - 6倍[111] - 预计“十四五”期间中国民航运输市场将中高速增长，到2036年中国航空客运总量将达15亿人次[111] - 到2035年中国综合立体交通网将达70万公里，航空网络建设有持续完善潜力[111] - 国际航协预测到2036年全球航空业将提供超9800万个就业岗位，创造产值超5.7万亿美元[111] - 2022年全球经济增长预期下调至4.4%[113] 社会责任与荣誉 - 报告期内公司保障隔离机组人员约5万人次，组织超190万人次进行核酸检测，运输新冠疫苗超1.3亿剂[45] - 国际航班机组人员和高风险岗位人员100%完成加强针接种[47] - 公司获得Skytrax「全球最佳航空公司」第12名，居国内主要航空公司之首[55] - 公司「绿色飞行」按需用餐服务累计减少2000多吨机上餐食浪费，带动4万余名贫困人口脱贫[57] 公司经营措施 - 公司执行增收节支措施1120余项[48][52] - 公司组织客改货航班7023班，完成货邮运输量144.2万吨[49] 公司未来规划 - 公司2022年要确保继续实现航空安全年[115] - 公司将加大国内运力投入，优化国际布局，争取时刻资源，建立高价值客户经营体系[116] - 公司要抓住国际货运市场机遇，提升货机利用率，做好国际回程市场和腹舱经营[116] - 公司将构建完善产品体系，拓展集团客户，提升客改货航班规模[116] - 公司将推动仓储、电商贸易、供应链管理等新业务持续发展[116] - 公司要构建成本管控长效机制，开展金点子效益工程等项目，优化变动成本管理体系，拓展融资渠道，推动非公开发行股票项目[117] - 公司要提升运行效率和服务品质，增强运行指挥系统管理能力，健全航油全链条管理机制，降低可用吨公里油耗[117] - 公司要推进体制机制改革，完成三项制度改革，实现任期制和契约化管理全覆盖，推进机务改革[117] 公司风险因素 - 民航运输业景气程度与宏观经济发展状况密切相关，宏观经济波动会影响公司业务及经营业绩[118] - 政府宏观经济政策调整及对航空业的管制政策变动，会影响公司运营业绩及未来业务发展[118] - 重大疫情、自然灾害等不可抗力因素会影响航空公司正常运营，对公司业绩和长远发展带来不利影响[118] - 行业竞争加剧，若公司不能增强预判能力、采取灵活销售策略和定价机制，可能影响预期收益目标[118] - 飞行安全是公司正常运营的前提，恶劣天气等因素可能影响飞行安全，一旦发生意外会影响公司运营及声誉[119] - 信息安全形势严峻，