船舶租船合同情况 - 截至2020年12月31日，公司27艘运营中的船舶里有18艘签订定期租船合同[67] - 截至2020年12月31日，公司有3艘船舶签订基于指数的租船合同，其利润分成基于指数计算[69] 税收相关规定及影响 - 非美国公司若至少75%的应税年总收入为“被动收入”，或至少50%的平均资产价值为“被动资产”，将被视为“被动外国投资公司”（PFIC）[79] - 若美国国税局认定公司为PFIC，美国个人股东将无法享受20%的合格股息优惠税率[83] - 根据税法，公司50%源自美国境内运输的总收入被视为美国来源的总运输收入，需缴纳4%的美国联邦所得税，除非符合豁免条件[85] - 若公司普通股不再代表超过50%的总投票权或总价值，或持有5%以上股份的股东在超过半年的时间里合计持有50%以上的普通股，将无法享受税收豁免[86] - 若无法享受豁免，公司需对美国来源的总运输收入缴纳4%的美国联邦所得税[87] 经济实质法相关 - 2019年1月1日，马绍尔群岛、开曼群岛和百慕大群岛分别颁布经济实质法[93] - 经济实质法要求在相关司法管辖区注册并从事“相关活动”的公司保持实质性经济存在[94] - 未能遵守经济实质法可能使公司面临罚款，马绍尔群岛实体可能被撤销组建文件和解散[94] 新造船订单及市场影响 - 截至2021年3月17日，VLCC新造船订单约占现有船队载重吨的9.4%，新船供应过剩或影响租船费率和船舶价值[103] 公司船队港口停靠情况 - 2018年公司船队在全球港口停靠741次，其中停靠伊朗港口2次，占比约0.27%[112] - 2017年公司船队在全球港口停靠707次，其中停靠伊朗港口4次，占比约0.56%[112] - 2016年公司船队在全球港口停靠629次，其中停靠伊朗港口3次，占比约0.48%[112] 公司面临的风险因素 - 网络攻击可能导致公司IT系统重大中断和商业信息丢失，造成收入损失和额外成本[95] - 油轮行业高度周期性，租船费率和船舶价值波动大，可能影响公司财务状况和经营业绩[97] - 恐怖袭击、国际敌对行动和全球公共卫生威胁等会影响石油运输需求，对公司业务产生不利影响[104] - 海盗行为可能导致公司保险费增加、船员成本上升，造成收入损失和现金流减少[107] - 公司船队可能停靠受美国、联合国或欧盟制裁的国家港口，影响公司普通股交易价格[108] - 违反美国反海外腐败法和其他反贿赂立法可能导致罚款、刑事处罚、合同终止，对公司业务产生不利影响[115] 公司股票相关情况 - 公司有25702545股普通股于2017年3月发行，可用于转售，大量转售或造成股票供应过剩[139] 公司保险情况 - 公司每艘船每次事故的污染、泄漏责任保险赔偿金额为10亿美元[133] - 公司的租金损失保险通常为每次事故超过60天（每年每起事故最多180天）的业务中断提供保障，每次事故的前60天停租期不获赔偿[133] 合规成本相关 - 2017年美国和国际海事组织制定压载水排放标准，要求现有船舶在2024年9月8日前安装压载水处理系统，增加公司合规成本[129] 政治及贸易环境影响 - 英国于2020年1月31日退出欧盟，同年12月24日与欧盟达成贸易协议，该协议于2021年1月1日生效，其对公司业务的影响仍不确定[119] - 埃及、伊朗和中东的政治动荡可能导致霍尔木兹海峡堵塞或苏伊士运河关闭，影响公司业务[117] - 2008年全球金融危机后，欧洲部分国家面临主权债务危机，其后续影响不明，或对公司业务产生重大不利影响[118] 油轮价值及公司收益影响 - 油轮价值波动大，若出售时价格下跌，公司可能亏损，减少收益和盈余，降低支付股息的能力[120] 市场竞争影响 - 公司运营的国际油轮市场竞争激烈，资源更丰富的竞争对手可能提供更优价格，导致公司船舶收入降低[125] 环保法规影响 - 公司运营受国际、国家和地方环保法律法规影响，合规成本高，违反规定可能面临重大责任和处罚[126] 公司注册地法律影响 - 公司在马绍尔群岛注册，该地公司法、破产法和破产管理法不完善，股东权利可能与美国公司股东不同[140] - 马绍尔群岛无破产和破产管理法，涉及公司的破产行动需在岛外发起，公众股东索赔可能困难[141] 公司章程细则影响 - 公司修订后的章程细则限制股东对公司高管和董事提起某些法律诉讼，股东放弃部分索赔权[143] - 公司修订后的章程细则中的反收购条款可能阻碍控制权变更，包括分类董事会、董事罢免条件等规定[144] - 公司曾采用的股东权利计划于2018年1月28日到期，未被替换，董事会未来可能实施新计划[145] - 上述条款可能使第三方收购公司更困难，股东获取股份溢价的能力受限[146]