财务数据和关键指标变化 - 2020年调整后净收入2.87亿美元，是2015年旧纪录的2.8倍 [7][8] - 2020年第四季度EBITDA为5110万美元，净收入为760万美元，即每股0.04美元；调整后净收入为1290万美元，即每股0.08美元 [8][9] - 2020年EBITDA为4.504亿美元，净收入为2.663亿美元，即每股1.71美元；调整后净收入为2.869亿美元，即每股1.84美元 [11] - 2020年第四季度运营成本为2210万美元，高于全年季度平均的2050万美元；G&A为450万美元 [10] - 截至2020年12月31日，公司现金为6860万美元，季度内提前偿还Nordea信贷安排下的2580万美元，循环信贷安排下的可用资金为1.7亿美元，总流动性为2.39亿美元 [12] - 基于船舶市值的财务杠杆为29%，计入1月宣布的两项新资产后约为35%；年末每艘船的净债务为1410万美元，远低于当前废钢价值 [13] - 2020年全年股息为1.76亿美元，即每股1.08美元；2020年第四季度将支付每股0.05美元的股息 [15] - 2020年有息债务减少近50%，从年初的8.66亿美元降至年末的4.55亿美元 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第一季度至今，公司已预订可用天数的75%，平均每天34800美元；第一季度有58%的可用船队签订了定期租船合同，16艘定期租船的船舶中有7艘将在本季度剩余时间到期 [23][24] - 2021年第一季度已预订44%的现货船队，价格为每天17500美元 [33] 各个市场数据和关键指标变化 - 过去20年，年度现货市场平均收益只有4次低于每天20000美元 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取逆周期战略，在市场低谷期进行舰队扩张和更新，同时保持强大的资产负债表 [20] - 公司优先购买已下水的环保型船舶，目前不考虑订购新船；对于未来技术持开放态度，但尚未看到有说服力的技术 [44][45] - 公司认为目前没有必要通过租入船舶来增加对VLCC现货市场的敞口，除非有购买选择权等相关条件 [35][36] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年油轮市场艰难，但公司仍实现盈利；预计市场复苏将与公司增加市场敞口的时间相吻合 [8][24] - 公司认为监测市场复苏的首要因素是疫苗的推广，预计疫苗大规模推广后全球石油消费将显著增加 [55][56] 其他重要信息 - 2020年第四季度干坞5艘船，计划停租180天；本季度将有7艘船进行特别检验，预计停租200 - 230天；全年计划干坞14艘船 [20][21] - 公司有4艘船计划在2021年安装洗涤器，之后该计划结束 [37] - 一艘船此前在港口发生事故，保险理赔尚未达成，船舶已恢复运营 [67] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2021年第一季度不包括定期租船的现货日固定费率和百分比，以及本周的预订费率 - 公司已预订第一季度44%的现货船队，价格为每天17500美元；本周的费率因船舶类型、装载区域等因素而异 [33] 问题2: 对于目前VLCC一年期租金25000美元/天、三到五年期租金30000美元/天的情况，是否考虑租入船舶 - 公司认为目前没有必要通过租入船舶来增加对VLCC现货市场的敞口，因为租入是100%杠杆交易，会显著提高现金盈亏平衡点，除非有购买选择权等相关条件 [35][36] 问题3: 2022年是否有其他洗涤器安装计划 - 公司有4艘船计划在2021年安装洗涤器，之后该计划结束 [37] 问题4: 偿还Nordea信贷安排下2600万美元的决定，以及考虑到即将到来的资本支出，是否会有额外的提前还款，如何看待资本分配策略 - 由于目前市场不佳，公司现金流不如过去五个季度，可能会暂停额外的债务提前偿还，但会按常规进行还款 [39][42] 问题5: 对于新吨位，是否有特定倾向，2016年的环保型VLCC是否符合EEXI标准，是否有资本改进计划使船队为2023年的交易做好准备 - 公司目前优先购买已下水的环保型船舶，不考虑订购新船；对于未来技术持开放态度，但尚未看到有说服力的技术 [44][45] 问题6: 是否有其他类似近期船舶收购的机会，如果没有合适的船舶，如何使用资金 - 公司希望在市场起飞前有更多机会，但目前没有具体信息；如果没有合适的投资机会，公司不会进行投资 [49] 问题7: 如果市场好转但没有投资机会，是否会改变资本回报政策 - 公司资本分配政策规定最低60%，如果市场好转但未能购买更多船舶，公司可能会重新考虑资本回报政策 [51][52] 问题8: 市场复苏的迹象和指标 - 公司认为监测市场复苏的首要因素是疫苗的推广，预计疫苗大规模推广后全球石油消费将显著增加 [55][56] 问题9: 两艘VLCC的融资方式 - 公司通常希望每年借款不超过剩余经济寿命的250万美元，对于一艘有15年剩余寿命的船，借款3750万美元，贷款期限为20年，贷款期限尽量拉长 [57][58] 问题10: 是否会在2021年或2022年出售或报废旧船 - 公司的逆周期战略通常是在市场强劲时出售旧船，但上一轮市场周期中，旧船的收益机会超过了出售价值，因此公司选择保留并赚取收益；公司会关注旧船情况，但没有固定的报废政策，除非船龄达到20年 [62][63] 问题11: 之前提到的船舶事故保险理赔是否已解决，金额是多少 - 保险理赔尚未达成，目前正在两家保险公司之间进行谈判，船舶已恢复运营，责任无争议，但目前不宜预估金额 [67] 问题12: 如何看待当前市场的购买机会，是否有旧船报废情况 - 之前报道的韩国现代10艘船订单已取消；在当前疲软市场和较高报废价格下，预计报废会增加，但部分旧船仍有交易机会，公司希望今年能看到更多旧船退役，但目前情况有限 [69][71]