财务数据关键指标变化 - 2021、2020、2019年摊薄每股收益对应的加权平均流通普通股数量分别为60,053,000、59,912,000、59,909,000[219] - 2021、2020、2019年总营收分别为22.47亿美元、21.71亿美元、28.38亿美元；净利润分别为-2.47亿美元、-2.73亿美元、1.42亿美元[221] - 2021年经营活动提供的净现金为3.22亿美元，较2020年的4.45亿美元和2019年的5.12亿美元减少；资本支出为9801.5万美元，较2020年的1.48亿美元和2019年的2.48亿美元减少[221] - 公司预计2022年资本支出在1.7亿 - 1.9亿美元之间，已获政府约380万美元减排项目补助[225] - 2021年末公司债务与资本比率从2020年末的32.2%降至28.7%[226] - 2021年总成本和费用较2020年增加2%，销售成本和运营费用增加2%主要因燃料成本增加[278] - 2021年、2020年和2019年一般公司费用分别为13,803,000美元、11,050,000美元和13,643,000美元 [291] - 2021年、2020年和2019年资产处置净收益分别为5,761,000美元、118,000美元和8,152,000美元 [292] - 2021年利息费用为42,469,000美元，较2020年下降13%，平均债务为1,293,446,000美元，平均利率为3.2% [293][297] - 2021年第四季度公司因路易斯安那州税法修订确认5,656,000美元一次性递延税项拨备 [298] - 截至2021年12月31日，公司总资产为5,399,063,000美元，较2020年下降9% [300] - 截至2021年12月31日，公司总负债为2,510,281,000美元，较2020年下降13%，总权益为2,888,782,000美元，较2020年下降6% [300] - 2021年贸易应收账款增长33%，其他应收账款下降47%，存货增长7%，预付费用和其他流动资产增长21% [301] - 截至2021年12月31日，长期债务净额较2020年12月31日减少21%，主要因循环信贷安排还款2.5亿美元和定期贷款还款6000万美元[306] - 截至2021年12月31日，递延所得税较2020年12月31日减少5%，主要因2021年递延税收优惠4441.9万美元[307] - 截至2021年12月31日，总权益较2020年12月31日减少6%，主要因2021年净亏损2.46954亿美元和限制性股票预扣税285.6万美元[309] - 2021年、2020年和2019年均未对养老金计划进行缴费，2021年12月31日和2020年12月31日计划资产公允价值分别为3.94395亿美元和3.57801亿美元[310] - 2021年公司在循环信贷安排和定期贷款上分别还款2.5亿美元和6000万美元，2021年12月31日长期债务总额为11.63367亿美元，较2020年的14.68586亿美元减少[306][316] - 2022年2月3日，公司签订3亿美元无担保优先票据发行协议，包括6000万美元3.46% A系列票据和2.4亿美元3.51% B系列票据，2023年起每半年付息525万美元[319] - 2021年、2020年和2019年经营活动产生的净现金分别为3.21576亿美元、4.4494亿美元和5.11813亿美元，2021年减少28%[321] - 2021年资本支出9801.5万美元，主要用于内陆拖船建造和现有海洋设备及设施升级[323] - 截至2022年2月17日，公司有现金等价物2233.3万美元，循环信贷安排可用额度8.44937亿美元，信贷额度可用870.1万美元[326] - 截至2021年12月31日，公司为合同或或有法律义务提供的担保、备用信用证和履约保函的总名义价值为1935.7万美元[331] - 2021年通胀压力增加，但近三年通胀对公司财务结果影响相对较小[335] - 可变利率每上升1%，基于2021年12月31日的未偿余额，将使2021年利息费用增加315万美元[337] - 可变利率上升1%，公司债务公允价值将约变动3%[337] 海洋运输业务线数据关键指标变化 - 2021年公司海洋运输业务收入占比59%，收入较2020年下降6%，营业收入下降61%[229][230] - 2021年海洋运输业务经营利润率为4.8%，2020年为11.7%[237] - 2021年海洋运输收入为13.22918亿美元，较2020年的14.04265亿美元下降6%，较2019年的15.87082亿美元下降12%[265] - 2021年各市场海洋运输收入占比：石化市场50%、黑油市场26%、精炼石油产品市场20%、农业化学品市场4%[266] - 2021年与2020年相比，沿海油轮驳船利用率平均在70%-90%区间波动[268][269] - 2021年海洋运输运营收入较2020年下降61%，运营利润率为4.8%，2020年为11.7%[283] - 2021年和2020年，内陆海洋运输收入约65%为长期合同，35%为现货合同；沿海收入2021年约80%、2020年约85%为长期合同[275] - 2021年沿海油轮利用率一季度为中70%，二季度为低 - 中70%，三季度为中70%，四季度为90%[232] - 2022年沿海驳船利用率预计在90%左右，沿海收入预计较2021年略有下降[246] - 公司海运定期合同通常含燃油价格调整条款，合同调整有30至90天延迟[332] 内河油轮相关数据关键指标变化 - 2021年公司退役36艘内河油轮并归还5艘租赁驳船，内河油轮减少41艘，容量减少约121万桶[228] - 2021年内河油轮利用率一季度为中70%，二季度为低 - 中80%，三季度为低80%，四季度为中 - 高80%[231] - 2021年与2020年相比，内陆油轮驳船利用率平均在70%-80%区间波动[268][269] - 2021年内陆运营延误天数为9605天，较2020年的10408天减少8%[274] - 2021年与2020年对应季度相比，内陆市场定期合同价格涨幅在-9%至10%之间，现货合同价格涨幅在-30%至9%之间[276] - 2021年1月1日起，部分内陆多年期合同因劳动力和生产者价格指数年度调整，合同费率约提高3%（不包括燃料）[277] - 2021年内陆海洋运输船队平均运营250艘拖船，较2020年的287艘减少[279] - 2022年内陆驳船利用率预计在80% - 90%之间，现货市场目前约占内陆收入的35%[244] - 截至2021年12月31日，行业内约有4000艘内陆油轮驳船，其中约385艘船龄在30年以上，约280艘船龄在40年以上[245] 分销与服务业务线数据关键指标变化 - 2021年分销与服务业务收入占公司总收入的41%，其中服务和零部件占88%，制造业务占12%[239] - 2021年分销与服务业务收入较2020年增长20%，营业收入增长326%[240] - 2021年和2020年，商业和工业市场分别贡献分销与服务业务收入的63%和74%[240] - 2021年和2020年，油气市场分别贡献分销与服务业务收入的37%和26%[241] - 2021年分销与服务业务的运营利润率为3.0%，2020年为 - 1.6%[242] - 2021年分销和服务收入为923,742,000美元，较2020年增长20%，商业和工业市场、油气市场分别贡献63%和37% [284] - 2021年分销和服务成本及费用为896,135,000美元，较2020年增长15%，销售成本和运营费用增长21% [284] - 2021年分销和服务运营收入为27,607,000美元，较2020年增长326%，运营利润率从-1.6%提升至3.0% [284] 公司资产购置与养老金相关数据 - 2021年公司以747万美元现金购买4艘内陆油轮驳船，以164.5万美元现金收购一家储能系统制造商的资产[257] - 截至2021年12月31日，公司养老金计划资金为养老金计划ABO的92%[334] - 公司预计2022年额外缴纳养老金14.5万美元[334] 公司租船成本相关数据 - 公司估计非租赁组件约占租船成本的70%[333]