财务数据和关键指标变化 - 2021年第四季度GAAP每股收益为0.18美元，其中包括因路易斯安那州税法变更而产生的一次性费用0.09美元 排除该费用后，调整后每股收益为0.27美元，环比增长0.10美元 [7] - 2021年第四季度海洋运输业务收入为3.506亿美元，同比增长17%，环比增长4% 营业利润为2570万美元，营业利润率为7.3% [18][20] - 2021年第四季度分销与服务业务收入为2.407亿美元，同比下降8%，但同比增长26% 营业利润为750万美元 [26][27] - 2021年公司自由现金流为2.24亿美元，全年偿还债务3.05亿美元 截至2021年底，公司总债务为11.6亿美元，债务资本比下降至28.7% [31] 各条业务线数据和关键指标变化 海洋运输业务 - 内陆业务：驳船利用率从第三季度的80%左右提升至第四季度的85%-90% 现货价格环比增长中个位数，同比增长高个位数 长期合同价格在第四季度首次自疫情以来上涨约10% [21][22] - 沿海业务：驳船利用率提升至90%左右，主要由于第三季度闲置驳船的退役 营业利润率接近盈亏平衡 [10][24] 分销与服务业务 - 石油和天然气业务：受供应链问题影响，收入环比下降16%，但同比增长110% 主要由于商品价格上涨和钻井活动增加 [30] - 商业和工业业务：收入环比下降1%，同比增长2% 主要受季节性因素影响 [28][29] 各个市场数据和关键指标变化 - 内陆市场：受经济复苏和飓风艾达后炼油厂和化工厂恢复生产的影响，市场需求改善 驳船利用率提升至85%-90%，现货价格和长期合同价格均有所上涨 [8][9] - 沿海市场：市场状况稳定，驳船利用率提升至90%左右 公司已完成从夏威夷市场的退出，未来将专注于关键市场 [10][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续专注于内陆市场的整合，并寻求与ESG相关的制造和分销领域的收购机会 [66][68] - 公司预计2022年资本支出为1.7亿至1.9亿美元，主要用于海洋船队的维护需求 [32] - 公司预计2022年自由现金流为2.1亿至3.1亿美元，将用于进一步减少债务和寻找有吸引力的投资机会 [32][51] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对2022年展望非常乐观，预计所有业务都将实现盈利能力的显著改善 尽管COVID-19仍带来短期挑战，但预计收入和利润将实现强劲增长 [36][48] - 内陆市场预计将保持强劲，驳船利用率预计将保持在85%-90%之间 长期合同价格将继续回升 [37][49] - 沿海市场预计将逐步改善，但行业仍面临产能过剩和定价环境疲软的挑战 [40][49] - 分销与服务业务预计将实现30%-40%的收入增长，主要受石油和天然气活动增加以及制造业订单积压的推动 [44][50] 其他重要信息 - 公司CFO Bill Harvey即将退休，其在公司任职期间帮助公司完成了多项重大收购和整合 [45][47] - 公司预计2022年有效所得税率将在26%-28%之间 [33] 问答环节所有的提问和回答 问题: 内陆业务的利润率何时能恢复到20%以上 - 公司预计2022年内陆业务的营业利润率将达到低双位数至中双位数，2023年有望达到20% [59][62] 问题: 公司未来的收购重点 - 公司将继续关注内陆市场的整合机会，并寻求与ESG相关的制造和分销领域的收购机会 [66][68] 问题: 内陆业务的合同价格何时能恢复到2019年水平 - 公司预计内陆业务的合同价格仍比2019年第四季度低10%-15%，但预计将在2022年和2023年继续回升 [120] 问题: 分销与服务业务的收入增长来源 - 2022年分销与服务业务的收入增长主要来自订单积压，预计全年订单与收入比将保持在1或略高于1 [121][134] 问题: 高油价对公司业务的影响 - 高油价对公司业务总体有利，主要由于需求增加 公司通常将燃料成本转嫁给客户，因此不会从高油价中直接获利 [141][142] 问题: 2022年资本支出的用途 - 2022年资本支出将主要用于海洋船队的维护和压载水处理系统的安装，以及分销与服务业务的技术升级 [145][146]