非机票收入情况 - 2022年、2021年和2020年公司非机票收入分别为26.126亿美元、18.078亿美元和10.538亿美元[57] 重大事件对运营影响 - 2017年飓风厄玛和玛利亚导致公司约1400个航班取消及众多航班延误[62] - 2020和2021年因新冠疫情公司需削减运力[58] - 2022年因不利天气事件及空中交通管制计划和限制增加，公司出现大量航班延误和取消[62] - 2008和2009年因燃油价格创历史新高和经济衰退，美国航空运输需求下降，公司需大幅削减运力[58] - 2001年9月11日恐怖袭击后，美国联邦航空管理局停飞所有商业航班数天，导致航空公司收入大幅损失和航班中断成本增加[59] - 2009年圣诞节西北航空航班恐怖袭击未遂事件后，乘客需接受增强随机安检[60] - 2019年1月美国政府停摆可能对公司运营和财务结果产生负面影响[62] 燃油衍生品业务情况 - 截至2022年12月31日，公司无未平仓航空燃油衍生品，自2015年以来未开展燃油衍生品业务[57] 劳动力成本情况 - 2022、2021和2020年，公司劳动力成本分别占总运营成本的22.1%、32.4%和39.3%，截至2022年12月31日，约81%的员工由工会代表[63] - 2023年，公司预计薪资、工资和福利费用将增加约1.8亿美元，主要与工资率和401(k)雇主供款增加有关[64] - 自2021年美国劳动力市场收紧，公司面临合格员工短缺问题，尤其飞行员短缺，2021和2022年劳动力成本大幅增加，预计2023年仍将面临劳动力短缺和高成本问题[94] 飞机利用率情况 - 2022年公司平均每日飞机利用率为10.7小时，2020年和2021年分别为6.9小时和9.7小时[70] 飞机机龄及维护情况 - 截至2022年12月31日，公司飞机平均机龄约为7.0年，预计未来几年飞机维护费用将增加[71] 业务竞争相关情况 - 第三方会员折扣计划的限制或诉讼可能损害公司业务、经营业绩和财务状况[63] - 公司面临航空旅行替代品的竞争，若无法快速调整，可能对业务产生重大不利影响[63] - 公司缺乏营销联盟，与传统网络航空公司相比处于竞争劣势[71] 关税相关情况 - 2019年10月18日美国对从欧盟进口的某些商品加征报复性关税，其中新商用飞机关税为10%，2020年2月提高至15%，涉及金额75亿美元[77] - 2021年6月美欧同意暂停对大型民用飞机的互惠关税五年，但关税仍在持续审查中[77] 法规政策相关情况 - 2018年10月国会通过《2018年联邦航空管理局再授权法案》，将联邦航空管理局资金延长至2023财年[73] - 2021年1月美国运输部发布最终规则，自4月起明确航空公司向非自愿被拒登机乘客提供的最高拒登机赔偿金额无限制[73] - 2021年7月美国运输部发布规则，要求航空公司为未按时交付的托运行李退还托运费，并退还乘客未享受的航空相关服务附加费[73] - 2022年3月美国运输部发布规则，要求新的单通道至少124座客机至少有一个厕所足够大，以便残疾乘客使用[73] - 2022年8月美国运输部发布规则，要求航空公司和票务代理为因航班取消等原因持不可退票的美国国内或国际航班乘客提供非过期旅行代金券或积分[73] - 2022年10月美国运输部发布规则，要求航空公司在购票过程中增加行李费、改签和取消费以及家庭座位政策的披露[74] - 《2017年减税与就业法案》限制借款人债务净利息支出的扣除[76] 服务中断相关情况 - 2010年11月感恩节前夕公司第三方预订服务提供商出现重大服务中断，2013年8月出现13小时中断影响销售和客服响应时间[79] - 2008年公司呼叫中心提供商破产，过渡期间业务严重中断[81] 技术与数据相关风险 - 公司依赖技术和自动化系统运营，系统故障或运营商失误会损害业务[79] - 公司面临网络安全风险，可能增加成本，声誉和财务状况或受不利影响[80] - 公司处理个人数据可能因政府监管产生责任，若无法遵守隐私义务或法规变化，业务和财务状况或受影响[80] 机场运营相关情况 - 公司在关键机场运营受多种因素影响，机场运营变化可能对业务和财务状况产生重大不利影响[81] 第三方服务相关情况 - 公司依赖第三方服务提供商，其服务表现不受控制，服务失败可能对业务和运营产生不利影响[81] 飞机交付相关情况 - 2022年末公司被告知原定于2023年交付的部分飞机将延迟至2024年及以后，需降低未来一年左右的运力预期[83] 发动机问题相关情况 - 2016年引入A320neo飞机后，PW1100G发动机出现问题致飞机服务可用性降低，2020年下半年有所改善，2022年下半年问题复发，影响预计持续到2023年[84] 市场影响相关情况 - 公司运营受美国国内、加勒比或拉丁美洲市场影响，若失去飞行权限、需求降低或运营能力受限，业务将受损，且多国经济放缓或衰退可能削弱需求[87] 保险相关情况 - 2001年9·11恐怖袭击后，航空保险成本大幅增加，若商业保险公司进一步减少保险额度或大幅提价，公司将受不利影响[88] 排放合规相关情况 - 国际民航组织2016年10月通过CORSIA，2021 - 2023年为自愿试点阶段，航空公司需在2025年1月前取消合格排放单位以满足抵消要求，合规可能大幅增加公司运营成本[91] 上市公司合规成本情况 - 作为上市公司，公司需承担大量法律、会计等费用，相关法律法规可能增加合规成本，使获取保险更难，吸引和留住合格董事会成员也更具挑战[96] 会员计划相关情况 - 自由精神计划和精神省钱俱乐部计划的成功取决于公司的持续成功和相关协议的履行情况，公司业务决策可能对其产生不利影响[98] - 公司合作方的决策或行动可能影响自由精神计划和精神省钱俱乐部计划的成功，如联名信用卡发卡方更改条款可能减少积分积累和销售[99] - 债务协议对自由精神计划和精神省钱俱乐部计划有限制，如每年预付里程销售不得超过2500万美元，累计不得超过1.25亿美元，公司需每日保持至少4亿美元的最低流动性[100] 债务相关情况 - 公司有大量与飞机相关的固定义务，未来可能产生更多债务，这可能损害公司流动性，影响业务、运营结果和财务状况[100] - 截至2022年12月31日，公司飞机相关债务为18.707亿美元，其他长期债务为17.717亿美元，未来本金债务义务为36亿美元，其中2023年到期3.366亿美元[101] - 2022年和2021年，公司分别支付本金1.93亿美元和4.7亿美元，支付租金2.86亿美元和2.522亿美元[101] - 截至2022年12月31日，公司未来飞机和备用发动机经营租赁义务约为40亿美元[101] - 公司信用评级被下调，惠誉在2020年4月和2022年11月分别将其降至BB - 和B +，标普全球在2020年6月降至B [102] - 公司有一个2024年到期、最高3亿美元的循环信贷安排，截至2022年12月31日未提取且可用[104] 股权相关情况 - 公司因参与PSP、PSP2和PSP3向财政部发行739,089份认股权证，2020年和2021年分别发行900万股和10,594,073股普通股[105] - 2025年到期的4.750%可转换优先票据和2026年到期的1.00%可转换优先票据的契约不限制公司未来发行额外股权证券的能力[105] - 可转换票据的转换可能会稀释现有股东的所有权权益，其条款可能会延迟或阻止对公司的收购[106] 股价相关情况 - 公司普通股市场价格可能因多种因素大幅波动，包括新冠疫情、竞争对手动态、油价变化等[108] - 过去股东有时会在公司证券市场价格波动后提起证券集体诉讼，类似诉讼可能对公司造成不利影响[109] 票据回购相关情况 - 发生母公司控制权变更时，担保票据发行人需以本金总额101%的价格现金回购票据[110] - 发生强制提前还款事件，公司需按100%本金加适用溢价和应计未付利息提前偿还担保票据[111] - 发生强制回购要约事件，公司需按100%本金加应计未付利息回购担保票据[112] 股权结构限制情况 - 联邦法律要求公司不超过25%的股票由非美国公民直接或间接投票[117] 运营费用相关情况 - 截至2022年12月31日，公司飞机燃油费用约占运营费用的34.1%[184] - 假设2022年飞机燃油每加仑平均价格上涨10%，入机燃油成本将增加1.93亿美元[184] 投资与债务公允价值情况 - 截至2022年12月31日，公司短期投资证券公允价值为1.071亿美元[184] - 截至2022年12月31日，公司与飞机相关的固定利率债务未偿还金额为18.707亿美元，公允价值为17.04亿美元[184] - 截至2022年12月31日，公司8%高级担保票据和无担保定期贷款的固定利率债务未偿还金额分别为11.1亿美元和1.363亿美元，公允价值分别为10.85亿美元和1.16亿美元[184] - 截至2022年12月31日，公司可转换债务未偿还金额为5.254亿美元，公允价值为4.5亿美元[184]