风险管理 - 公司通过利率和汇率互换合约大幅减少了对利率和汇率波动的风险敞口[691] 会计准则变更 - 2022年1月1日，公司采用ASU 2020-06会计准则，导致留存收益增加430万美元，额外实收资本减少590万美元，净调整权益160万美元[692] 股息与股票计划 - 2022年4月，公司更新了股息再投资计划（DRIP），注册了最多1000万股普通股的销售[695] - 2022年4月，公司与BTIG签订了修订后的ATM协议，允许公司通过ATM销售最多1亿美元的普通股[696] - 2022年，公司支付了总计1.116亿美元的股息，每股0.88美元，其中3730万美元来自贡献盈余[705] 债务与利息支付 - 截至2022年12月31日，公司总债务偿还金额为22.136亿美元，总利息支付为1.809亿美元[708] 船舶投资与建造 - 公司承诺在2024年底前为六艘船舶安装洗涤器，总成本为3530万美元[711] - 公司签订了建造四艘双燃料7000 CEU汽车运输船的合同，总金额为2.097亿美元，预计2023年和2024年交付[712] 原油与成品油运输市场 - 2022年，全球原油运输需求增长了5.5%，原油船队增长了5.1%，成品油运输需求增长了3.4%，成品油船队增长了2.5%[717] - 预计2023年原油运输需求将增长6.5%，成品油运输需求将增长9.3%，而成品油船队仅增长0.4%[718] 干散货运输市场 - 2022年干散货船队总载重吨位增长2.8%，但需求同比下降1.9%（以吨英里计）[720] - 2023年全球干散货贸易预计增长2.0%，总量约为53亿吨[720] - 2022年全球海运干散货贸易下降1.9%，主要由于全球经济疲软和港口拥堵减少[720] - 干散货新造船订单占船队总容量的7.4%[720] 集装箱运输市场 - 2022年全球海运集装箱贸易下降3.8%，至2亿TEU，而2021年增长6.6%[722] - 2022年集装箱船队容量增长4.0%，低于2021年的4.5%[722] - 2022年集装箱船拆解活动非常有限，仅有8艘船（总计11,500 TEU）被拆解[722] - 2023年远东与欧洲之间的贸易预计下降10.3%（以TEU计）[723] - 2023年跨太平洋贸易预计下降7.4%[723] 全球液体燃料消费 - 2023年全球液体燃料消费预计从2022年的9940万桶/天增长至2024年的1.023亿桶/天[726]