机队与运营 - 公司运营的机队包括54架波音737-NG飞机，其中42架用于客运，12架用于货运[30] - 公司与亚马逊签订了为期六年的航空运输服务协议（ATSA），运营12架波音737-800货机[45] - ATSA合同包括两个两年的延期选项，总期限可达十年[47] - 公司通过拥有中龄波音737-800飞机，降低了所有权成本，并避免了未来大额资本支出[54] - 公司2022年飞机平均每天飞行7.2小时，是超低成本航空公司中最低的之一[54] 客运与市场需求 - 2022年公司客运量为360万人次，2021年为270万人次，2020年为170万人次[32] - 2022年平均基础票价为121.80美元，2021年为102.21美元，2020年为114.96美元[32] - 2022年平均每位乘客的附加收入为53.49美元，2021年为42.89美元，2020年为40.53美元[33] - 2022年公司客运需求有所回升，但2021年和2020年因COVID-19疫情导致需求大幅下降[48] - 公司在明尼阿波利斯-圣保罗国际机场（MSP）服务了73个市场，2021年为67个，2020年为51个[36] - 非MSP市场的业务从2017年的8个增长到2022年的29个[37] - 公司在明尼阿波利斯-圣保罗（MSP）市场的非直飞目的地自2019年以来增长了40%以上[60] - 公司通过季节性需求调整航线网络，冬季主要飞往南部温暖地区，其他季节则专注于探亲和休闲市场[81] 财务表现 - 公司2022年总营业收入为8.94亿美元，同比增长43.5%，其中客运收入为7.92亿美元，同比增长51.3%[545] - 2022年净利润为1767.6万美元，同比下降78.2%，主要由于运营成本增加，尤其是飞机燃油成本增长107.8%至2.68亿美元[545] - 公司2022年末现金及现金等价物为9208.6万美元，同比下降70.2%，主要由于资本支出增加[543] - 2022年公司总资产增长10.4%至15.24亿美元，其中飞机及飞行设备增长42.3%至6.37亿美元[543] - 公司2022年长期债务增长18.8%至2.95亿美元，主要由于机队扩张[544] - 2022年公司回购89.06万股普通股，总成本1755.3万美元[547] - 公司2022年员工股票激励计划支出277.4万美元，同比增长50.1%[547] - 2022年公司其他综合亏损80.7万美元，主要由于可供出售证券的未实现亏损[546] - 2022年公司折旧和摊销费用增长18.5%至6764.1万美元，反映资产规模扩大[545] - 2022年公司忠诚度计划负债增长22.0%至1543.7万美元，反映会员增长[544] - 2022年净收入为1767.6万美元，相比2021年的8124.8万美元大幅下降[548] - 2022年经营活动产生的现金流量净额为1.2744亿美元，相比2021年的1.5898亿美元有所下降[548] - 2022年投资活动产生的现金流量净额为-3.4933亿美元，主要用于购买物业和设备[548] - 2022年融资活动产生的现金流量净额为703.3万美元，主要来自借款和股票期权行权[548] - 2022年末现金及现金等价物和受限现金总额为1.0293亿美元，相比2021年末的3.1779亿美元大幅减少[548] - 2022年折旧和摊销费用为6764.1万美元，相比2021年的5707.5万美元有所增加[548] - 2022年亚马逊认股权证已行权560万美元，与2021年持平[548] - 2022年公司回购了2505.4万美元的普通股[548] - 2022年公司支付了2405.1万美元的利息，与2021年的2360.1万美元基本持平[549] - 2022年公司支付了169.1万美元的所得税，相比2021年的17.2万美元大幅增加[549] 燃油与成本 - 2022年燃油消耗量为71,690千加仑，燃油成本为每加仑3.75美元[87] - 2022年燃油成本占总运营成本的32%，2021年为25%，2020年为22%[87] - 公司2022年燃油对冲合约已全部到期，目前无燃油对冲计划[88] - 公司预计2023年第一季度每加仑航空燃油价格上涨1美分将增加约213美元的燃油费用[533] - 公司目前没有燃油对冲合约，但未来市场条件的变化可能影响其决策[533] 员工与工会 - 公司2022年员工总数为2,510人[94] - 2022年约53%的员工由工会代表，包括飞行员、空乘人员、调度员和技术人员[96] - 公司2022年飞行员集体协议将于2025年12月31日到期[96] - 公司2022年空乘人员集体协议自2019年12月31日起可修改，谈判仍在进行中[96] - 公司2022年调度员集体协议将于2024年11月30日到期[96] 机场与市场扩展 - 公司将于2023年4月开始在约翰·肯尼迪国际机场（JFK）运营，该机场为Level 3机场，需求显著超过容量[116] - 公司目前在旧金山国际机场（SFO）、洛杉矶国际机场（LAX）、芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）和纽瓦克国际机场（EWR）等Level 2机场运营[116] 环境与法规 - 公司参与了国际民航组织（ICAO）的碳抵消和减排计划（CORSIA），该计划将增加其国际运营成本[124] - 公司遵守所有TSA和CBP的安全规定，确保国际航班的安全运营[119] - 公司受到环境法规的约束，包括温室气体排放和噪音控制，可能影响其运营成本[123][126] 会计与财务修正 - 公司2021年12月31日的总资产修正为1,380,422千美元，较之前公布的1,376,644千美元增加了3,778千美元[568] - 2021年净收入修正为81,248千美元，较之前公布的77,470千美元增加了3,778千美元[569] - 2021年折旧和摊销费用修正为57,075千美元，较之前公布的55,019千美元增加了2,056千美元[569] - 2021年经营活动产生的现金流量修正为158,976千美元，较之前公布的152,013千美元增加了6,963千美元[570] - 公司2021年12月31日的股东权益修正为490,589千美元，较之前公布的486,811千美元增加了3,778千美元[568] - 2021年所得税费用修正为19,082千美元，较之前公布的17,953千美元增加了1,129千美元[569] - 2021年投资活动使用的现金流量修正为123,936千美元，较之前公布的116,973千美元增加了6,963千美元[570] - 公司2021年12月31日的递延税资产修正为17,608千美元，较之前公布的18,737千美元减少了1,129千美元[568] - 2021年特殊项目净额修正为72,419千美元，较之前公布的65,456千美元增加了6,963千美元[569] - 公司2021年12月31日的累计折旧和摊销修正为117,069千美元，较之前公布的115,013千美元增加了2,056千美元[568] 会计政策与估计 - 公司预计在2023年开始支付与税负补偿协议（TRA）相关的款项，2023年应支付的部分反映在合并资产负债表的流动负债中[616] - 公司对长期资产进行减值测试时，首先比较资产的未折现现金流与其账面价值，若账面价值无法通过未折现现金流收回，则确认减值[606] - 公司对飞机租赁的维护保证金进行假设评估，包括维护事件之间的估计时间、维护成本、飞机归还日期以及预计飞行小时数和周期[592] - 公司对内部使用软件的开发和获取成本进行资本化，包括外部直接材料和服务成本以及与项目直接相关的员工人工成本[600] - 公司对飞机租赁的归还成本进行估计，并在成本可能发生且可估计时确认为飞机租金费用的一部分[598] - 公司对飞机发动机的维护成本采用内置大修法，将发动机价值分为寿命限制部件和“绿时”部分，分别进行资本化和折旧[604] - 公司对客户关系等有限寿命无形资产按12年直线法进行摊销[609] - 公司对飞机燃油费用包括喷气燃料、税费以及与燃料衍生品合同相关的市场公允价值变动[617] - 公司对广告费用在发生时计入销售和营销费用，包括信用卡处理费、旅行社佣金、广告和分销成本[618] - 公司对飞机租赁的维护保证金在维护事件完成后向出租人开具账单，并将应收金额记录在应收账款中[591] 应收账款与供应商 - 公司2022年12月31日的应收账款中，约33%来自亚马逊，2021年同期为56%[623] - 公司2022年12月31日的应收账款中，约16%来自一家金融机构的信用卡购票，2021年同期为8%[623] - 公司2022年燃料采购的69%来自三家供应商，2021年和2020年分别为54%和57%来自两家供应商[624] 股票期权与认股权证 - 公司使用可比上市公司数据或替代计算方法进行股票期权定价模型的预测假设[619] - 公司选择在实际发生时确认股票奖励的作废，而非预测未来作废情况[619] - 公司未满足绩效条件的未归属绩效股票期权不计入稀释股份计算[622] - 亚马逊持有的未归属认股权证不计入稀释股份计算，因其绩效条件未满足[621]