业绩总结 - 2023年公司总收入为10.496亿美元，同比增长17.3%[49] - 2023财年净收入为7220万美元，相较于2022财年的1770万美元增长了305.6%[53] - 2023年调整后的EBIT利润为1.368亿美元，调整后的EBIT利润率为13.0%[49] - 2023年调整后的税前利润率为9.9%，相比2022财年的3.7%提升了6.2个百分点[53] - 2023年调整后的税前收入为1.042亿美元，较2022财年的3,310万美元增长了213.6%[53] - 2023年调整后的EBITDA为2.248亿美元，较2022年增长79.5%[51] 用户数据 - 2023年每位乘客的附加收入为66.69美元，较2018年增长208%[26] - 2023年公司在MSP机场的市场份额为60%，较2018年增长显著[24] - 2023年公司在长期合同下的包机业务收入占比达到80%[30] 成本与支出 - 2023财年航空燃料费用为2.467亿美元，占总运营费用的26.8%[54] - 2023财年调整后的CASM为5.554亿美元，按可用座位英里计算为7.49美分[54] - 2023财年调整后的CASM在调整至1,000英里后为7.82美分[54] - 2023财年股票补偿费用为930万美元，较2022财年的280万美元增长了232.1%[53] - 2023年公司资本支出预计将低于2022年的2.18亿美元[44] 财务状况 - 2023年公司流动性为现金余额加上未提取的信贷额度，显示出强劲的财务状况[41] - 2023年调整后的税前利润率为9.9%[15] 其他信息 - 2023年货运收入为1亿美元，主要通过与亚马逊的长期合作实现[7] - 2023财年二次发行成本为110万美元[53]

公司活动安排 - 公司首席财务官Bill Trousdale将于6月3日上午10:15（美国东部时间）参加摩根士丹利旅游与休闲会议的小组讨论，6月4日下午1:15（美国东部时间）参加TD Cowen消费者未来会议的炉边谈话 [1] - 可在公司投资者关系网站https://ir.suncountry.com/news-events/events-and-presentations查看直播链接 [1] 公司简介 - 公司是新型混合低成本航空公司，使命是将乘客与他们喜欢的人和地方联系起来，创造终身难忘的回忆和变革性体验 [2] - 公司在协同的定期航班、包机和货运业务中动态调配共享资源 [2] - 公司总部位于明尼苏达州，专注服务休闲、探亲访友乘客和包机客户，为亚马逊提供货运服务，航线覆盖美国各地以及墨西哥、中美洲、加拿大和加勒比地区 [2] 公司其他信息 - 可访问https://www.stories.suncountry.com/multimedia查看照片、视频素材和更多公司信息 [3] - 投资者关系联系人Chris Allen，邮箱IR@suncountry.com [3]

文章核心观点 公司将销售计划延长至2026年4月28日，让客户可预订2026年冬春旅行 [1] 航线信息 - 冬春假期热门日常航线将恢复，包括迈尔斯堡、奥兰多、拉斯维加斯和凤凰城 [2] - 到2026年4月冬季，公司将运营前往10个佛罗里达目的地、6个墨西哥目的地以及11个加勒比和中美洲目的地的航线 [2] 服务特色 - 服务近100个机场，提供安全、可靠、便捷且价格实惠的航班 [3] - 机上配备先进座椅设备，多数座位可舒适倾斜且有电源 [3] - 为乘客设备提供免费机上娱乐，提供免费饮品如水、咖啡、果汁和汽水 [3] - 有额外饮品和小吃可供购买，与明尼苏达和中西部公司合作，在菜单上展示当地产品 [3] 公司概况 - 是新型混合低成本航空公司，使命是连接乘客与亲友和目的地，创造难忘体验 [4] - 动态调配资源用于定期航班、包机和货运业务 [4] - 总部位于明尼苏达，服务休闲、探亲访友乘客和包机客户，为亚马逊提供货运服务，航线覆盖美国及墨西哥、中美洲、加拿大和加勒比地区 [4] 其他信息 - 可访问https://www.stories.suncountry.com/multimedia查看照片、视频和公司更多信息 [5] - 媒体联系邮箱为MediaRelations@suncountry.com [5]

纪要涉及的行业和公司 - 行业：航空业 - 公司：Sun Country Airlines (SNCY) 纪要提到的核心观点和论据 公司运营策略与市场表现 - 公司在缩减定期服务业务的同时快速发展货运业务，预计年底货运业务收入同比翻倍，因飞行员增长速度跟不上货运业务扩张，所以暂时削减定期服务[5] - 4月削减5%的可用座位里程（ASMs），单位收入提升3% - 4%，5月单位收入改善约6%，二季度预计单位收入同比提升3%，表现好于预期[6] - 行业受关税等因素影响，劳动节前后预订情况疲软，但恢复较快，4、5月销售情况良好，夏季临近需求大，6、7月情况有待观察，公司服务市场运力总体持平或下降，核心市场明尼阿波利斯竞争格局改善，预计全年单位收入表现良好[7][8][9] 核心客户群体与市场定位 - 核心客户是用自己钱支付机票的人群，冬季客户从明尼阿波利斯飞往温暖目的地，夏季业务主要是大城市与双子城的连接，夏季客户注重价格，冬季公司有定价权、品牌影响力和垄断市场，一季度利润率达18%以上[10][11][13] - 公司客户收入约比明尼苏达州家庭收入中位数高10%（约74,000美元），客户群体多样，产品设计优于西南航空，有更好的座位布局、免费非酒精饮料和机上娱乐，以适应长航程市场[15][17][18] 舱位设置与市场需求 - 公司20%的座位为高级经济舱，高级经济舱和基础经济舱价格差距未大到足以促使在疫情后重新配置更多高级舱位，未来仍会有对基础经济舱的大量需求，短途飞行中高级经济舱溢价不明显，公司不设头等舱，不参与企业合同竞争，认为现有舱位组合合适，行业领先利润率证明策略有效[20][21][23] 运力调整与市场评估 - 主要削减非高峰时段的运力，如周二、周三、周六以及5月等肩部月份，无亏损市场，定义“坏市场”为未达机会成本标准的市场，会根据航班销售和预测结果动态调整航班计划，增加或削减航班[34][36][38] 行业峰谷问题与公司应对 - 行业峰谷问题难以解决，疫情后人们度假和休息时间更集中，需求呈现可预测的峰谷特性，网络航空公司通过忠诚度计划、基础经济舱等工具更好地管理峰谷，对高利用率的超低成本航空公司不利[41][42][43] 公司中长期增长机会 - 公司表现优异，2023年税前利润率最高，去年与达美航空相当，若能以合适价格购买飞机，有望实现高于GDP 5个百分点的增长，即高个位数到低两位数增长，但需保持定期服务和固定费用飞行（包括货运和包机）的比例，固定费用飞行占比应在20 - 40%[44][45][47] 货运与包机业务 - 货运业务收入每块小时增长20%，增长受飞行员数量限制，公司每年飞行员容量增长10%，通过削减其他业务补贴货运增长，预计2027年机队规模扩大30%后业务将恢复平衡，货运收入增长源于与亚马逊的合同，该合同提高了费率且长期有效，货运和包机业务是长期的成本转嫁型业务，可覆盖公司固定成本，使定期服务能更好应对需求变化[48][50][53] - 约一半包机业务处于长期合同中，包括与美国职业足球大联盟（MLS）、赌场的合同以及一架VIP飞机业务，另一半业务的可预测性不同，如政府军事飞行、大学足球队飞行等，公司在包机业务调度上有独特方法，会根据预测安排航班，以提高效率和竞争力，包机业务利润率高且可靠，但增长速度不如货运和2026年的定期服务[61][62][69] 行业并购与公司战略 - 行业整合有利于合理化运力，但公司规模小、独立且业务独特，不是自然的并购对象，不过认为行业中一些航空公司经营不可持续，如精神航空、边疆航空、捷蓝航空等，需要减少市场座位或降低成本，公司会关注并利用可能出现的机会[75][76][78] - 公司未来定位是服务大市场的休闲航空公司，目前在明尼阿波利斯运营，未来希望在达拉斯、德克萨斯州中部、密尔沃基等地扩大业务，认为市场需求有顺风因素，但低成本市场需要更多合理化，公司应加强资产负债表，吸收货运机会，为市场变化后的增长做准备[79][80][82] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 飞机客舱更换成本：仅更新座椅、地毯等约600美元，安装座椅靠背设备每个座位约1000美元，窄体飞机机上连接设备约100万美元，总成本在40万美元到200万美元之间[30][32] - 公司在制定航班计划时，与大多数航空公司不同，从空白状态开始，根据当下飞机的最佳用途安排航班，更注重微观层面的决策，而不是先制定复杂的成本、机组、登机口优化计划并全年复制[70][71][72] - 公司认为拓展市场的最佳选择是与明尼阿波利斯季节相反的市场，如夏季始发的休闲市场，价格敏感的休闲客户是目标群体，目前市场竞争激烈，公司不会追逐低收益流量，但达拉斯有望继续扩张[83][84][86]

Sun Country Airlines一季度业绩 - Sun Country Airlines在5月1日公布第一季度财报 尽管录得创纪录的季度收入 但股价自2月以来下跌38% [1] 分析师背景 - 分析师Dhierin负责投资团体The Aerospace Forum 专注于航空航天 国防和航空业的投资机会 [1] - 分析师拥有航空航天工程背景 提供对复杂行业的分析 该行业具有显著增长前景 [1] - 投资理念基于数据驱动的分析 并提供直接访问数据分析监测工具 [1]

文章核心观点 Sun Country Airlines首席执行官Jude Bricker将参加2025年5月13日美国东部时间下午2:55举行的美国银行工业、运输与航空业关键领导人会议的炉边谈话，可在公司投资者关系网站查看直播链接 [1] 公司信息 - 公司是新型混合低成本航空公司 使命是让乘客与亲友相聚、前往心仪之地 创造难忘回忆和体验 [2] - 公司动态调配资源用于定期航班、包机和货运业务 [2] - 公司总部位于明尼苏达州 主要服务休闲、探亲访友乘客和包机客户 为亚马逊提供货运服务 航线覆盖美国、墨西哥、中美洲、加拿大和加勒比地区 [2] 其他信息 - 可访问https://www.stories.suncountry.com/multimedia查看照片、视频素材和公司更多信息 [3] - 投资者关系联系人是Chris Allen 邮箱为IR@suncountry.com [3]

业务合作与协议 - 2025年3月公司与亚马逊签订A&R ATSA协议，运营的波音737 - 800货运飞机数量从12架增至20架，截至2025年3月31日的三个月内收到3架，其中1架已投入使用，预计到2025年第三季度末8架新增飞机都将投入使用[82] - 2025年3月公司签订新的联名信用卡计划协议，预计2025年下半年推出，协议期限为推出后七年，后续自动逐年续签[76] 财务数据关键指标变化 - 2025年第一季度总运营收入为32.6649亿美元，较2024年同期的31.1483亿美元增长5%，主要因客运业务增长和货运收入增加[89] - 2025年第一季度运营费用为27.0403亿美元，较2024年同期的25.6307亿美元增长5%，主要因薪资福利、维护等费用增加[89] - 2025年第一季度运营收入为5.6246亿美元，较2024年同期的5.5176亿美元增长2%[89] - 2025年第一季度净收入为3.6535亿美元，较2024年同期的3.5313亿美元增长3%[89] - 2025年第一季度可用座位英里（ASMs）为20.20545亿，较2024年同期的18.92891亿增长7%[88][90] - 2025年第一季度客座率为83.5%，较2024年同期的87.4%下降3.9个百分点[88][90] - 2025年第一季度飞机燃油费用减少8%，因每加仑平均燃油成本下降12%，但燃油消耗增加6%部分抵消了成本下降[95] - 2025年第一季度薪资福利费用增加10607美元，增幅13%，至92845美元，因员工人数增加9%和飞行员合同费率上调[96] - 2025年第一季度维护费用增加2045美元，增幅12%，至18862美元，因机队和运营规模扩大、非例行事件增加和服务费率提高[97] - 2025年第一季度销售营销费用减少284美元，降幅3%，至10395美元，因间接销售渠道费用和广告等费用减少[98] - 2025年第一季度折旧摊销费用增加995美元，增幅4%，至24804美元，因自有飞机和融资租赁飞机数量增加[99] - 2025年第一季度公司有效税率为24.1%，与2024年同期的24.2%基本一致[107] - 2025年第一季度运营收入32.6649亿美元，运营收入利润率17.2%，调整后运营收入5.974亿美元，调整后运营收入利润率18.3%；2024年同期运营收入31.1483亿美元，运营收入利润率17.7%，调整后运营收入5.669亿美元，调整后运营收入利润率18.2%[115] - 2025年第一季度净收入3.6535亿美元，调整后净收入3.9739亿美元；2024年同期净收入3.5313亿美元，调整后净收入3.6479亿美元[118] - 2025年第一季度调整后EBITDA为8.4547亿美元，2024年同期为8.0545亿美元[120] - 2025年第一季度CASM为11.41美分，调整后CASM为7.34美分；2024年同期CASM为11.59美分，调整后CASM为7.09美分[127] - 2025年第一季度经营活动现金流为1643.1万美元，较2024年的3072.1万美元下降47%[142][143] - 2025年第一季度净收入为3653.5万美元，2024年同期为3531.3万美元[143] - 2025年第一季度飞机燃油费用占总运营费用约24%，2024年同期为27%，燃油每加仑成本同比下降12%，消耗量增加6%[145] - 2025年第一季度资本支出为1540.9万美元，2024年同期为2969.8万美元[146] - 2025年第一季度投资活动净现金流出116.7万美元，2024年同期现金流入830万美元[147] - 2025年第一季度融资租赁还款为492.3万美元，2024年同期为584.7万美元，2025年3月31日有13架飞机融资租赁，2024年同期为16架[149] - 2025年第一季度公司回购630914股普通股，每股15.85美元，2024年同期回购755284股，每股15.22美元[150] - 2025年第一季度公司向TRA持有人付款1052.5万美元，2024年同期为335万美元[152] - 2025年第一季度现金净减少3334.3万美元，2024年同期为2408万美元，同比增加38%[142] 各条业务线数据关键指标变化 - 2025年第一季度客运收入为28.5888亿美元，较2024年同期的27.4664亿美元增长4%，主要因航班起降架次、轮挡小时数等增加[90] - 2025年第一季度货运收入为2.8157亿美元，较2024年同期的2.3948亿美元增长18%，主要因合同费率上调[89] - 2025年第一季度客运包机收入增加7380美元，增幅16%，源于每计费小时包机收入提高4%和计费小时数增加11%[91] - 2025年第一季度货运服务收入增加4209美元，增幅18%，达28157美元，主要因合同费率上调[92] - 2025年第一季度其他收入减少267美元，降幅2%，至12604美元，因租赁飞机数量和租金收入减少[93] - 2025年第一季度客运运营收入为298492美元，运营利润为54720美元，运营利润率为18.3%；货运运营收入为28157美元，运营利润为1526美元，运营利润率为5.4%[108] 公司资产与资金情况 - 截至2025年3月31日，公司现有现金及现金等价物5.3391亿美元，短期投资10.5376亿美元，循环信贷安排下可用资金7.5亿美元，受限现金1.3737亿美元[129][130] - 截至2025年3月31日，公司机队由66架波音737 - NG飞机组成，包括45架客机、15架货机和6架租给非关联航空公司的飞机[134] - 2025年第一季度公司根据A&R ATSA接收3架额外货机，其中1架已投入使用，预计8架额外飞机在2025年第三季度末全部投入使用[135] - 截至2025年3月31日，公司总出租人维护存款为5.6858亿美元，预计可通过可报销维护事件或用于购买飞机收回[136] - 2025年3月，公司执行新的7.5亿美元循环信贷安排，取代之前2.5亿美元的循环信贷安排，截至3月31日，公司可通过该安排获得7.5亿美元融资[137] - 2025年第一季度和2024年第一季度，公司分别向TRA持有人支付1.0525亿美元和3350万美元[139] 收入确认情况 - 截至2024年12月31日的1.60686亿美元航空运输负债中，有1.33807亿美元在2025年第一季度确认为客运收入[144]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营收3.266亿美元，创历史新高，较2024年第一季度增长4.9% [15][16] - 第一季度营业利润率为17.2%，调整后营业利润率为18.3%，预计处于行业较高水平 [16] - 第一季度摊薄后调整每股收益为0.72美元 [16] - 第一季度总运营费用增长5.5%，调整后单位可用座位英里成本（CASM）较去年第一季度增长3.5% [19] - 第一季度末净债务与调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）比率为2.0倍，较2024年第一季度末的2.4倍有所改善 [21] - 预计第二季度总营收在2.5 - 2.6亿美元之间，运营利润率在4 - 7%之间 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 客运业务（包括定期航班和包机业务）收入同比增长4.1% [16] - 定期航班平均票价同比增长1%至198.44美元，但客座率下降3.9个百分点 [16] - 定期航班单位收入（TRASM）下降4.7%，可用座位英里（ASM）增长6.7%；预计第二季度ASM减少约7% [16][17] - 第一季度包机收入增长15.6%至5500万美元，包机飞行小时增长10.7%；不计燃油费用调整，包机飞行收入增长21%；临时包机收入增长55%，占本季度包机总收入的34%，高于2024年第一季度的25% [17] 货运业务 - 第一季度货运收入增长17.6%至2820万美元，尽管货运飞行小时减少1.1% [18] - 第一季度货运每飞行小时收入增长18.9%，预计2025年货运飞行将大幅增长，全年增加8架货机，第一季度已交付3架，预计其余5架在第二季度交付并投入使用 [18] - 预计到9月货运收入较去年同期翻倍，届时三分之二的航班将有包机和货运合同 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司认为休闲市场需要缩小规模，美国休闲航空市场需通过重组或并购活动来恢复定价权 [29] - 公司在明尼阿波利斯市场获得更多登机口，有助于在高峰时段增加座位投放，提升单位收入 [78] - 公司在密尔沃基的国际业务有显著增长，取得了不错的收益 [76] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司多元化业务模式独特，结合定期航班灵活性和低成本模式，能应对休闲需求波动和行业冲击，预计在各周期实现行业领先盈利能力 [5] - 推进货运业务扩张，计划到夏季末使货机总数达到20架，预计2025年系统飞行小时增长约8%，因货运增长快于整体，将暂时减少定期航班服务，预计至少到2026年第一季度末定期航班单位收入将同比增长 [8][9][10] - 计划通过重新分配资源，在各业务板块间调配运力，以实现盈利最大化和收益波动最小化 [22] - 公司有资产收购、股票回购和并购等战略资本运用方向，董事会已批准2500万美元股票回购授权 [44][46] - 公司认为自身产品在休闲市场有优势，如优质经济舱产品占比高、品牌在双城地区有影响力等，目前无产品重大变更计划，但会持续研究 [94][95] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司第一季度通常是一年中最强劲的季度，本季度营收和盈利创纪录，表现优于其他主要航空公司，预计在行业压力时期表现更优 [7][8] - 公司业务具有韧性，将继续在各业务板块间分配运力，以实现盈利最大化和收益波动最小化 [22] - 公司对未来发展感到兴奋，认为自身处于有利位置 [145] 其他重要信息 - 第一季度飞行乘务员和调度员批准了新合同，获得加薪 [6] - 3月定期航班可控完成率达99.4%，货运业务准点率超98%，行李处理失误率为1.3，创历史记录 [7] - 公司荣获2025年《航空运输世界》年度航空公司领袖奖，1月阿波罗全球管理公司出售剩余股份，结束对公司的持股 [13] - 公司与同步金融公司达成新信用卡协议，预计2026年及以后对损益表产生积极影响 [52][53][54] - 公司计划在第三季度推出飞行员排班系统（PBS），并尝试开设新基地，以改善飞行员升级情况 [59] 问答环节所有的提问和回答 问题：货运业务飞机利用率和盈利能力的提升情况与年初预期的差异 - 公司将每年增加10%的飞行员飞行小时，但货运业务每飞行小时所需的飞行小时数更多，因此整体系统飞行小时增长将低于10%；吸收货运增长后，定期航班服务的高效飞行将增加，增长将超过10%；这是一个约三年的过程，目前接收8架飞机的过程中存在引入时间的不确定性，导致人员配置成本较高 [25][26] 问题：行业中休闲航班周二、周三需求疲软的自然演变趋势 - 美国休闲航空市场需要缩小规模，通过重组或并购活动来恢复定价权 [29] 问题：第一季度需求情况以及4月的表现 - 1月需求强劲，2 - 3月因票价过高导致客座率未达预期；4月单位收入预计增长约5%，5 - 6月预计增长2 - 4%；近期临近预订票价加速上涨，夏季市场前景乐观，公司指引较为保守 [36][38] 问题：将循环信贷额度提高两倍的原因及管理思路 - 原循环信贷额度是在公司首次公开募股时设定，当时公司年收入约6亿美元，目前收入接近翻倍；此次扩大额度是为了适应公司规模增长，并非专门为特定机会储备资金；战略资本运用包括资产收购、股票回购和并购 [41][43][44] 问题：新信用卡协议对公司增长和收益的增量影响 - 新协议将于第三季度实施，在此期间会有一些不利因素，但长期来看，公司的收入分成将提高，预计2026年及以后对损益表产生积极影响 [52][53][54] 问题：飞行员从副驾驶晋升为机长的情况、亚马逊协议下固定成本的利用以及飞行乘务员合同对损益表建模的影响 - 飞行乘务员合同成本将在第二季度体现并保持稳定；飞行员短缺问题已解决，但升级仍受生活质量和排班质量影响，公司将在第三季度推出PBS系统并尝试开设新基地，预计飞行员飞行小时增长有上行空间；从成本建模角度看，除燃油外每飞行小时总成本年度增长为个位数 [57][59][61] 问题：货运收入增长情况及未来预期 - 预计到9月货运收入较去年同期翻倍，全年运营20架货机，该增长趋势将持续到数据可比期；预计明年货运收入约为2.2亿美元 [67][68] 问题：公司短期趋势与同行不同的原因，以及区域市场表现差异的解释 - 公司表现不同是因为运力调整、对市场的严格评估和资源分配能力；在明尼阿波利斯市场获得更多登机口是单位收入的一个积极因素；公司在中西部市场表现良好，在东海岸部分市场因运力过剩面临挑战，但在波士顿、普罗维登斯等市场表现不错；2月加勒比地区业务增长导致竞争加剧，3月定价受预订曲线预期影响，但整体仍取得较好结果；在密尔沃基的国际业务增长带来了收益 [70][71][78] 问题：第一季度包机业务增长是来自合同业务还是临时业务，以及如何管理 - 包机业务单位收入增长得益于合同组合变化，公司有更多临近预订的机会；公司运营团队表现出色，与客户关系良好，未来将根据竞争环境调整业务；第一季度包机业务增长主要来自临时业务 [82][83][84] 问题：低成本航空公司产品和非高峰飞行调整是否导致公司市场份额变化或客户购买行为改变 - 公司2018年进行了客舱和产品改进，目前产品定位良好，优质经济舱产品占比高于美国其他休闲航空公司；公司在双城地区有强大的品牌影响力，目前暂无产品变更计划，但会持续研究；公司认为自身产品适合休闲客户，在高峰时段客座率较高 [94][95][97] 问题：公司在并购方面的杠杆、流动性限制 - 公司在并购中需保护自身业务的灵活性和各业务板块整合能力；公司对当前流动性状况感到满意，流动性占年收入的比例略高于20%，公司有能力在必要时筹集资金；公司约60 - 65%的收入来自传统客运业务，大部分收入有合同保障，对流动性的敏感度低于行业平均水平 [100][101][102] 问题：第一季度和第二季度利润率持平，下半年是否有利润率扩张的途径 - 公司认为下半年有利润率扩张的机会，主要取决于需求环境，公司将吸收货运业务机会，提高客运机队利用率，从而提升利润率 [107][108] 问题：定期航班服务在运力减少情况下，客座率和票价的动态关系 - 公司追求高客座率，通过合理排班实现；公司TRASM高于竞争对手，原因包括产品更好、飞行航程更长、仅在有需求时飞行、品牌影响力强等；公司将根据需求调整航班，确保航班至少覆盖可变成本，在需求变化时通过调整航班维持利润率 [110][111] 问题：亚马逊合同中剩余飞机交付时的费率增长时间和合同经济性，以及利用率在合同中的体现 - 合同包括固定和可变部分，可变部分覆盖成本，利润来自固定部分，较低的利用率对货运业务利润率有利；一般费率每年12月有3 - 5%的增长，还有一次基于增长的费率增长预计在第三季度生效 [118][119][121] 问题：CMI租赁飞机的情况 - 公司有5架900型和2架800型飞机出租，已收回1架，大部分飞机将在今年年底至明年陆续到期；预计第三季度至少引入1架900型飞机，客运机队增长取决于人员配备速度；租赁飞机在租赁期间能产生较好回报，收回飞机时会有一些过渡成本 [127][128] 问题：明尼阿波利斯新增登机口的情况 - 新增2个登机口是新建的，同时公司还吸收了竞争对手腾出的登机口；公司在该机场有自己的航站楼，最多可使用10个登机口，未来还有增加的计划；该航站楼的运营成本较低，但资本项目成本也在上升 [133][134][138]

Sun Country Airlines (SNCY) Q1 2025 Earnings Call May 02, 2025 08:30 AM ET Company Participants Chris Allen - Director, IRJude Bricker - CEO & DirectorBill Trousdale - SVP, Interim CFO & Principal Financial and Accounting OfficerDuane Pfennigwerth - Senior MDMichael Linenberg - Managing DirectorTom Fitzgerald - VP - Equity ResearchCatherine O'Brien - Vice PresidentGrant Whitney - SVP & Chief Revenue OfficerJames Kirby - Vice PresidentRyan Capozzi - Senior Associate Conference Call Participants Brandon Oglen ...

财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营收3.266亿美元，创历史新高，较2024年第一季度增长4.9% [14][15] - 本季度运营利润率为17.2%，调整后运营利润率为18.3%，预计处于行业较高水平 [15] - 摊薄后调整每股收益为0.72美元 [15] - 第一季度总运营费用增长5.5%，总飞行小时数增长5.8%，调整后每可用座位英里成本（CASM）较去年第一季度增长3.5% [18] - 第一季度末总流动性为2.271亿美元，3月签订了7500万美元的四年期循环信贷协议，较之前增加5000万美元 [19] - 第一季度净债务与调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）比率为2.0倍，较2024年第一季度末的2.4倍有所改善 [20] - 预计2025年资本支出在7000万 - 8000万美元之间 [19] - 预计第二季度总营收在2.5亿 - 26亿美元之间，飞行小时数减少13%，燃油成本每加仑2.44美元，运营利润率在4 - 7%之间 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 客运业务收入增长4.1%，平均定期航班票价同比增长1%至198.44美元，但客座率下降3.9个百分点 [15] - 定期航班每可用座位英里总收入（TRASM）下降4.7%，可用座位英里数（ASM）增长6.7% [16] - 预计2025年第二季度定期航班ASM减少约7%，TRASM提高约3% [10] 包机业务 - 第一季度包机收入增长15.6%至5500万美元，包机飞行小时数增长10.7% [16] - 临时包机收入增长显著，同比增长55%，占本季度总包机收入的34%，而2024年第一季度为25% [16] 货运业务 - 第一季度货运收入增长17.6%至2820万美元，尽管货运飞行小时数下降1.1% [17] - 第一季度每飞行小时货运收入增长18.9% [17] - 预计到9月货运收入将比去年同期翻倍，届时三分之二的航班将有包机和货运合同 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司认为休闲市场需要缩小规模，美国休闲航空市场需通过重组或并购活动来恢复定价权 [27] - 东海岸特别是东北部和新英格兰地区运力过剩，而公司在波士顿、普罗维登斯等市场表现良好，因为这些市场到明尼阿波利斯的运力较少 [69] - 中西部市场表现良好，达拉斯休闲市场表现出色，加利福尼亚市场从明尼阿波利斯出发的表现略低于预期 [69][70] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司多元化业务模式独特，结合定期航班灵活性和低成本模式，能应对休闲需求波动和行业冲击，预计在各周期实现行业领先盈利能力 [4][5] - 继续推进此前宣布的货运扩张计划，预计到夏季末8架新增货运飞机全部投入使用，使货运机队总数达到20架 [7][8] - 因货运增长超过整体系统增长，公司将暂时减少定期航班服务，预计至少到2026年第一季度末定期航班单位收入将同比增长 [9] - 计划利用多余的客机和机组时间投入包机市场，预计包机业务全年表现良好 [11] - 公司有能力重新分配资源，抓住临时包机等机会，以减轻其他业务需求变化的影响 [17] - 公司考虑战略资本用途，包括机会性购买飞机、股票回购和并购 [42][44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司第一季度通常是一年中最强劲的季度，本季度营收和盈利创历史记录，表现优于其他主要航空公司 [6][7] - 3月运营表现出色，定期航班可控完成率达99.4%，货运业务准点率超98%，行李处理失误率为1.3，创历史记录 [6] - 4月临近航班票价加速上涨，对夏季业务是积极信号，公司夏季预订情况比预测更乐观 [11][33][36] - 公司预计未来三年实现10%的飞行员飞行小时增长，随着货运业务增长，整体系统飞行小时增长将低于此水平，待货运增长稳定后，定期航班服务增长将超过10% [23] - 公司认为飞行员短缺问题已解决，但升级仍受限制，正在采取措施改善，对10%的飞行小时增长有信心，且有增长空间 [55][56][57] - 公司对成本控制有信心，预计全年总成本（不包括燃油）每飞行小时增长为个位数 [57] - 公司预计下半年利润率将有顺风，随着货运业务机会的吸收和客运机队利用率的提高，利润率将同比增长 [102][103] 其他重要信息 - 第一季度飞行乘务员和调度员批准了新合同 [5] - 公司荣获2025年《航空运输世界》年度航空公司领袖奖 [13] - 1月阿波罗全球管理公司出售剩余股份，结束对公司的所有权 [13] - 公司与Synchrony的新信用卡协议将于第三季度实施，虽短期内有逆风，但长期将提高收入分成，预计2026年及以后对损益表产生积极影响 [49][50][51] - 公司将退役一架较旧的800型飞机，以缓解NG部件市场的紧张状况 [12] - 公司在明尼阿波利斯获得两个新登机口，并吸收竞争对手腾出的登机口，拥有自己的航站楼是战略优势 [125] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 货运飞机利用率和盈利能力的增长情况与年初预期相比有何变化 - 公司预计飞行员飞行小时每年增长10%，货运业务增长会使整体系统飞行小时增长低于此水平，待货运增长稳定后，定期航班服务增长将超过10% [23] - 引入8架货运飞机的时间存在变数，目前面临人员配备成本压力，但公司认为这是一家未来三年将实现10%增长的航空公司，且相关飞机已在资产负债表上或有合同承诺，无需额外资本支出 [24][25] 问题2: 从行业角度看，其他航空公司应如何应对定期航班服务的高峰和低谷 - 公司认为美国休闲航空市场需要缩小规模，可通过重组或并购活动来恢复定价权 [27] 问题3: 第一季度需求情况以及4月的情况如何，与其他低成本航空公司相比有何不同 - 1月需求强劲，2 - 3月因票价较高导致客座率未达预期，4月单位收入预计增长约5%，5 - 6月预计增长2 - 4% [33] - 近期临近航班票价加速上涨，特别是夏季明尼阿波利斯连接大城市的市场，公司预订情况比预测更乐观 [34][35][36] 问题4: 为何将循环信贷协议额度提高两倍 - 此前的循环信贷协议是在公司首次公开募股时签订，当时公司年收入约6亿美元，现在收入几乎翻倍，且原协议将于2026年第一季度到期，此次提高额度是业务增长的正常需求，并非专门为特定机会储备资金 [39][40][41] 问题5: 与Synchrony的新信用卡协议对公司增长和收益有何增量影响 - 新协议将于第三季度实施，短期内因信用卡交易限制会有逆风，但长期将提高收入分成，预计2026年及以后对损益表产生积极影响 [49][50][51] 问题6: 飞行员从副驾驶升级到机长的情况如何，如何考虑飞行乘务员合同对损益表的建模 - 飞行乘务员合同已完成，相关成本将在第二季度体现并保持稳定 [54] - 飞行员短缺问题已解决，但升级仍受限制，公司正在采取措施改善，对10%的飞行小时增长有信心，且有增长空间 [55][56][57] - 从成本建模角度看，不包括燃油的总成本每飞行小时全年增长预计为个位数 [57] 问题7: 今年和明年货运收入的增长情况如何 - 预计到9月货运收入将比去年同期翻倍，届时将运营20架飞机，该增长趋势将持续到相关指标同比持平 [64] - 明年货运收入预计在2.2亿美元左右 [65] 问题8: 公司短期趋势比同行更乐观的原因，以及区域市场表现差异的原因 - 公司认为这主要是基于运力情况，东海岸特别是东北部和新英格兰地区运力过剩，而公司在波士顿、普罗维登斯等市场表现良好，因为这些市场到明尼阿波利斯的运力较少 [67][69] - 中西部市场表现良好，达拉斯休闲市场表现出色，加利福尼亚市场从明尼阿波利斯出发的表现略低于预期，但公司整体网络没有明显的异常疲软情况 [69][70] 问题9: 第一季度包机业务增长是基于合同还是临时业务，如何管理 - 第一季度包机业务增长主要来自临时业务，公司能够更好地利用临近航班的可用资源，抓住临时机会 [79][80] - 公司认为货运市场面临一定压力，但自身有合同包机收入和临近航班需求，有信心表现出色 [79][80] - 公司团队与客户关系良好，能够提供可靠服务，且在整合定期航班和包机服务方面具有创新能力 [80][81][82] 问题10: 公司提到的股票回购计划有何意义 - 公司将机会性地进行股票回购，近期公司股价受到冲击，公司不想在股价下跌时袖手旁观 [87] 问题11: 低成本航空公司产品和非高峰飞行的变化是否导致公司市场份额转移或买家行为改变 - 公司认为自己的产品定位良好，2018年进行了客舱和产品修订，目前没有计划进行改变 [91] - 公司的高级经济舱产品占比高于美国其他休闲航空公司，在双子城有强大的品牌影响力 [92] - 公司认为目前产品适合休闲客户，正在研究机上连接服务，但目前的 captive WiFi 解决方案效果良好 [93][94] 问题12: 公司在并购方面是否有杠杆、流动性等方面的限制 - 公司在并购时会保护自身的独特优势，即能够灵活调整业务和整合不同业务板块的能力 [96] - 公司对目前的流动性状况感到满意，约60 - 65%的收入来自合同业务，流动性敏感度低于行业平均水平 [97][98] - 公司资产负债表有足够的空间筹集资金，目前流动性占年收入的比例略高于20%，过去在较低水平也能安全运营 [98] 问题13: 公司下半年利润率是否有扩张的途径 - 公司认为下半年利润率有顺风，随着货运业务机会的吸收和客运机队利用率的提高，利润率将同比增长 [102][103] 问题14: 在定期航班服务运力减少的情况下，如何看待客座率和收益率的动态关系 - 公司希望保持高客座率，通过合理的航班安排实现这一目标 [104] - 公司的TRASM高于Spirit和Frontier等航空公司，原因包括产品更好、飞行阶段更长、仅在有需求时飞行、品牌影响力强等 [104][105][106] - 公司将继续关注高客座率和刺激性票价，确保航班至少覆盖可变成本，根据需求情况调整航班以维持利润率 [106] 问题15: 与亚马逊合同中剩余飞机交付的费率增加时间以及合同经济情况，如何反映利用率 - 合同有固定和可变部分，可变部分覆盖成本，利润在固定部分，较低的利用率对公司货运业务利润率有利 [113][114] - 公司更希望在高峰时期降低利用率，以便按时交付并将飞行员调配到更有生产力的飞行任务中 [115] - 标准费率每年12月增加3 - 5%，还有一次基于增长的费率增加预计在第三季度生效 [115][116] 问题16: CMI租赁飞机的情况如何 - 公司有5架900型和2架800型飞机出租，已收回1架，大部分飞机将在今年年底和明年陆续到期 [119] - 预计第三季度至少引入1架900型飞机，客运机队增长将取决于人员配备速度，市场上购买二手飞机没有限制 [119] 问题17: 明尼阿波利斯新增登机口的情况，包括数量、是否新建以及与竞争对手的关系 - 公司获得两个新登机口，并吸收竞争对手腾出的登机口，拥有自己的航站楼是战略优势 [125] 问题18: 公司目前在休伯特·汉弗莱航站楼运营的登机口总数是多少 - 公司最多可使用10个登机口，部分为共用登机口，未来还计划增加 [127] 问题19: 公司航站楼的人员成本是否低于主航站楼 - 公司航站楼的人员成本更优，但资本项目成本也在上升 [130][132]