船队运营情况 - 截至2023年3月23日，公司99艘全资、租赁融资或光船租赁的船舶在Scorpio Pools运营，14艘按定期租船协议运营[233] - 截至2023年3月23日，公司船队由113艘油轮组成（39艘LR2、60艘MR和14艘Handymax），加权平均船龄约7.2年[121] - 截至2023年3月23日，公司运营船队由113艘成品油轮组成，包括39艘LR2、60艘MR和14艘Handymax[133] - 运营船队加权平均船龄约为7.2年[133] - 总自有、售后回租和光船租赁入船队的载重吨为7,852,182[136] - 部分船只的载重吨为38,734、49,990、50,000、109,999、113,000、110,000等[133][134][135] - 截至2023年3月23日，公司运营船队中有99艘船只在Scorpio Pools运营[151] 费用相关 - 公司向SCM支付商业管理费用，运营于Scorpio Pools的LR1船每艘每天300美元、LR2船每艘每天250美元、Handymax和MR船每艘每天325美元，外加每航次总收益1.50%的佣金；非Scorpio Pools运营的LR1和LR2船每艘每天250美元、Handymax和MR船每艘每天300美元，外加每航次总收益1.25%的佣金[243] - 自2018年1月1日起，公司向SSM支付的固定年度技术管理费从每艘船250,000美元降至175,000美元[242] - 2022年12月31日止年度船舶运营成本为3.237亿美元，较2021年的3.348亿美元减少1110万美元，降幅3%[261] - 2022年12月31日止年度平均每日船舶运营成本增至7460美元，较2021年的6959美元增加501美元，增幅7%[261] - 2022年12月31日止年度航次费用为9270万美元，较2021年的350万美元增加8920万美元，增幅2583%[263] - 2022年12月31日止年度自有和租赁融资船舶折旧费用为1.68亿美元，较2021年的1.975亿美元减少2950万美元，降幅15%[263] - 2022年12月31日止年度使用权资产折旧为3880万美元，较2021年的4280万美元减少400万美元，降幅9%[263] - 2022年12月31日止年度一般及行政费用为8810万美元，较2021年的5270万美元增加3540万美元，增幅67%[263] - 2022年不同船型运营成本有变化，如MR船运营成本增至1.657亿美元，增幅3%；LR1船降至910万美元，降幅70%[262] - 2022年财务费用为1.698亿美元，较2021年的1.441亿美元增加2570万美元，增幅18%[264] - 2022年债务清偿损失和递延融资费用注销为1150万美元，2021年为360万美元[264][265] - 2022年财务收入为690万美元，较2021年的360万美元增加330万美元，增幅90%[267] - 公司技术经理SSM的固定年度技术管理费用为17.5万美元，包括分项服务的总费用约为25万美元/年[321] - 公司商业经理SCM对LR2船每天每艘收取250美元，LR1船每天每艘收取300美元，MR和Handymax船每天每艘收取325美元，在Scorpio Pools中的船只另加1.50%的总收入佣金；不在池中时，LR1和LR2船每天每艘收取250美元，Handymax和MR船每天每艘收取300美元，另加1.25%的总收入佣金[322] - SCM对运营于Scorpio Pools的LR1、LR2、Handymax和MR型船只分别收取每日300美元、250美元、325美元的费用，外加每航次总收益1.50%的佣金；对非池中船只，LR1和LR2型每日收费250美元，Handymax和MR型每日收费300美元，外加每航次总收益1.25%的佣金[154] - SSM为每艘自有船只提供技术管理服务，收取每年175000美元的费用，外加某些分项服务的额外费用[154] 收入相关 - 公司通过收取客户使用船舶运输精炼油和其他石油产品的费用来创收，主要合同关系有航次租船、定期或光船租船、商业池[230] - 航次租船价格基于当前或“现货”市场费率，定期或光船租船费率通常固定但可能含可变部分，商业池主要在现货市场谈判租船[230] - 公司报告TCE收入（非IFRS指标），其为船舶收入减去航次费用，TCE费率为TCE收入除以期间收入天数[239] - 2022年净收入为6.373亿美元，较2021年净亏损2.344亿美元增加8.717亿美元，增幅372%[245] - 2022年船舶收入为16亿美元，较2021年的5.408亿美元增加10亿美元，增幅189%[245] - 2022年联营及现货市场收入为15亿美元，较2021年的5.408亿美元增加9.739亿美元，增幅180%[246][247] - 2022年MR联营及现货市场收入为7.199亿美元，较2021年的2.627亿美元增加4.572亿美元，增幅174%[246][249] - 2022年LR2联营及现货市场收入为5.396亿美元，较2021年的1.809亿美元增加3.588亿美元，增幅198%[246][249] - 2022年Handymax联营及现货市场收入为2.44亿美元，较2021年的5010万美元增加1.938亿美元，增幅387%[246][249] - 2022年LR1联营及现货市场收入为1120万美元，较2021年的4710万美元减少3590万美元，降幅76%[246][249] - 2022年定期租船收入为4820万美元，2021年为零[246][249][250] - 2022年TCE每日收入从2021年的11466美元增至34878美元[245][246] - 2022年总收入天数从2021年的46865天降至42153天，降幅10%[245][246] - 2022年经营活动净现金流入769,333千美元，2021年为73,300千美元，同比增长950%[279] - 2022年投资活动净现金流入571,956千美元，2021年为净流出52,278千美元，同比增长1,194%[279] - 2022年融资活动净现金流出1,194,834千美元，2021年为净流入21,882千美元，同比下降5,560%[279] - 2022年vessel revenue为1,562,873千美元，2021年为540,786千美元，同比增长189%[279] - 2022年出售18艘船，获净收益607,693千美元[284] - 2022年对双燃料油轮合资企业投资1,750千美元，2021年为6,701千美元，同比增长74%[284] - 2022年从有担保信贷安排提取资金5,075千美元，2021年为68,593千美元，同比下降93%[287] - 2022年普通股回购支出161,373千美元，2021年无此项支出[287] 市场环境与行业趋势 - 公司船舶收入受油轮市场周期性影响，历史上油轮行业盈利因运力供需变化而波动[241][242] - 油轮费率随需求季节性变化，冬季市场通常较强，夏季较弱，公司船舶收入历史上6月30日和9月30日季度较弱，3月31日和12月31日季度较强[243] - 2020年世界海运油轮贸易量因疫情下降8.6%至310500万吨，其中原油和石油产品贸易分别下降8.5%和10.1%，至188500万吨和93100万吨[157] - 2021年世界海运油轮贸易量因全球石油需求急剧回升微增至316800万吨，全球石油需求增加540万桶/日[157] - 2022年全球石油需求增长230万桶/日，世界海运油轮贸易量增长2.6%[157][158] - 2022年海运原油、产品和植物油/化学品总量为324900万吨，其中原油192700万吨，产品101500万吨[159] - 俄乌冲突使原油和产品贸易模式改变，从俄罗斯 - 欧洲转向亚洲 - 欧洲、中东 - 欧洲和美国海湾 - 欧洲，增加了吨英里需求[157] - 2017 - 2022年全球海运油轮贸易中原油、精炼产品、化学品的复合年增长率分别为 - 1.8%、 - 0.5%、1.7%，总量复合年增长率为 - 1.1%[160] - 2012 - 2022年全球石油需求复合年增长率为0.9%，2020年因疫情需求暴跌9.1%至9090万桶/日，2021 - 2022年需求回升[161] - 2013 - 2022年美国国内原油产量复合年增长率为5.3%，达到1190万桶/日[162] - 2013 - 2022年美国产品出口增长1.9倍，达到550万桶/日[164] - 2015 - 2019年美国原油产量复合年增长率为6.7%，达到1220万桶/日[164] - 2020年美国原油产量同比下降8.1%至1130万桶/日，2021年下降1.4%至1120万桶/日，2022年增长6.2%至1190万桶/日[164] - 2012 - 2022年经合组织炼油吞吐量复合年增长率下降5.8%，至3430万桶/日[164] - 2020年经合组织炼油吞吐量同比下降13.1%至3310万桶/日，占全球炼油吞吐量的44.5%[165] - 2018 - 2022年亚洲（不含中国）和中东新增约294万桶/日炼油产能，2022年中东新增34万桶/日、亚洲新增65万桶/日（中国新增59万桶/日），同时淘汰41万桶/日[166] - 2022年全球油轮船队运力同比增长3.7%，截至2023年2月28日，油轮船队共有5541艘，总运力6.362亿载重吨[168] - 截至2023年2月28日，原油、产品和产品/化学品油轮船队共5541艘，总运力636.2百万载重吨[169] - 截至2023年2月28日，世界成品油轮舰队共3195艘，总运力179.3百万载重吨[170] - 截至2023年2月28日，原油油轮订单共80艘，总运力13.3百万载重吨[171] - 截至2023年2月28日，成品油轮订单共59艘，总运力5.9百万载重吨[171] - 截至2023年2月28日，产品/化学品油轮订单共98艘，总运力4.8百万载重吨[171] - 截至2023年2月28日，产品和产品/化学品油轮订单共157艘，总运力10.7百万载重吨，占现有船队运力的6.0%[172] - 预计2023年剩余月份交付3.7百万载重吨，2024年交付3.2百万载重吨，2025年及以后交付3.9百万载重吨[172] - 2002年加勒比地区40 - 70,000 DWT原油油轮现货（TCE）费率为16,567美元/天[182] - 2022年加勒比地区40 - 70,000 DWT原油油轮现货（TCE）费率为45,367美元/天[182] - 2023年1月加勒比地区40 - 70,000 DWT原油油轮现货（TCE）费率为67,000美元/天[182] - 2021年西北欧70 - 100,000 DWT原油油轮现货（TCE）费率为491美元/天[182] - 2020年3 - 4月油轮TCE费率上涨，MR油轮平均现货TCE费率从2月的19289美元/天升至4月的44618美元/天，涨幅131%；2020年MR船TCE费率同比平均增长74.1%，LR船同比下降15%[183] - 2023年2月底，217万载重吨非IMO涂层油轮用于海上储存，占成品油轮船队约2.1%；2020年4月该数据为600万载重吨，占比约6.2%[183][184] - 2019年新造船资产价值增长3 - 13%，2020年因订单减少和市场前景疲软价格下降，2021年因造船厂议价能力增强价格上涨，2022年因原材料成本上升和船坞空位有限价格上涨[185] - 2016年一艘95000载重吨、5年船龄的LR船二手价格从4600万美元降至3000万美元，降幅35%[186] - 2018年二手现代成品油轮价格上涨3 - 10%[187] - 2020年4月，因疫情对浮式储存需求增加，成品油轮和原油轮二手价格较2019年全年平均二手价格上涨5.4 - 14.7%，2020年其余时间因运费率大幅下降而下跌[187] - 2015年和2016年上半年运费率坚挺，2016年下半年因油轮供应增加需求减少而大幅下降，2017年新船交付加剧情况恶化，2