乘客量与运营指标变化 - 2021年第二季度乘客量较2021年第一季度增长72%[116] - 2021年第二季度平均服役飞机数量较2020年同期多81%，日均飞机利用率超10小时/天[126] - 2021年第二季度机队负载率为80%，2020年同期为54%[126] - 2021年第二季度可用座位里程（ASMs）为69.34亿英里，较2020年同期的15.49亿英里增加53.85亿英里，增幅348%；Revenue passenger miles为55.44亿英里，较2020年同期的8.41亿英里增加47.03亿英里，增幅559%；载客率从54.3%增至80.0%[131] - 2021年上半年可用座位里程（ASMs）增长33%，总运营收入增加8300万美元，即11%，总每可用座位英里收入下降16%，从8.50美分降至7.12美分[152] - 2021年上半年航班离港次数增加39%[166] - 2021年第二季度可用座位英里（ASMs）为69.34亿，较2020年同期增长348%；上半年为115.26亿，较2020年同期增长33%[180] 资金获取情况 - 公司在2020 - 2021年通过PSP、PSP2、PSP3项目分别获2.11亿、1.61亿、1.5亿美元资金，含拨款和低息贷款[118][119][120] - 2020年9月公司与财政部达成最高5.74亿美元定期贷款协议，截至2021年6月30日已借1.5亿美元[121] - 2021年4月公司完成IPO，发行1500万股普通股，获净收益2.66亿美元[124] - 2021年4月6日完成首次公开募股（IPO），发行价为每股19美元，发行并出售1500万股普通股，扣除承销折扣、佣金和发行成本后，净收益为2.66亿美元[183] 财务关键指标（季度） - 2021年第二季度总运营收入5.5亿美元，较2020年同期增长184%[126] - 2021年第二季度总运营成本5.32亿美元，含8700万美元CARES法案信贷和600万美元提前终止租赁成本[128] - 2021年第二季度燃油费用1.39亿美元，每加仑平均成本2.03美元，较2020年同期费用增1.24亿美元，成本增92%[128] - 2021年第二季度净收入为1900万美元，2020年同期为1700万美元；排除相关信贷、费用和税收优惠后，2021年第二季度调整后净亏损为5000万美元，2020年同期为3700万美元[129] - 2021年第二季度总运营收入为5.5亿美元，较2020年同期的1.94亿美元增加3.56亿美元，增幅184%；客运收入从1.85亿美元增至5.36亿美元，增幅190%；其他收入从900万美元增至1400万美元，增幅56%[131] - 2021年第二季度总运营费用为5.32亿美元，较2020年同期的1.88亿美元增加3.44亿美元，增幅183%；每可用座位里程成本（CASM）从12.17美分降至7.68美分，降幅37%[133] - 2021年第二季度飞机燃油费用为1.39亿美元，较2020年同期的1500万美元增加1.24亿美元，增幅827%；燃油价格上涨92%，燃油消耗量增加391%[133][141] - 2021年第二季度薪资、工资和福利费用为1.54亿美元，较2020年同期的1.3亿美元增加2400万美元，增幅18%，主要因运力增加导致机组劳动力成本上升[133][142] - 2021年第二季度飞机租金费用为1.33亿美元，较2020年同期的4800万美元增加8500万美元，增幅177%，主要因供应商延期付款的不利确认、机队规模扩大以及A319飞机租赁买断和提前终止相关成本[133][143] - 2021年第二季度销售和营销费用为3000万美元，较2020年同期的1500万美元增加1500万美元，增幅100%，主要因收入增加导致信用卡费用上升和预订量增加导致预订费用上升[133][145] - 2021年第二季度维护材料和维修费用为2700万美元，较2020年同期的1600万美元增加1100万美元，增幅69%，主要因本季度所有飞机恢复运营，在役飞机数量增加81%[133][145] - 2021年第二季度CARES法案信贷减少400万美元，2021年第二季度确认PSP赠款资金8100万美元和CARES员工保留信贷600万美元，2020年同期分别为8600万美元和500万美元[133][147] - 2021年第二季度公司因售后回租交易收益增加，但因需求恢复、运力提升，机组住宿差旅费增加900万美元[149] - 2021年第二季度其他费用为400万美元，2020年同期不到100万美元，主要因认股权证按市值计价调整产生200万美元利息费用及飞机存款资本化利息收入减少[150] - 2021年第二季度有效税率体现35.7%所得税收益，2020年同期为183.3%，因各期末年度估计有效税率更新[151] 财务关键指标（上半年） - 2021年上半年客运收入7.98亿美元，其他收入2300万美元，总运营收入8.21亿美元，较2020年同期分别增长12%、 - 8%、11%[155] - 2021年上半年总运营费用8.95亿美元，较2020年同期增加5700万美元，即7%，每可用座位英里成本（CASM）下降20%，从9.65美分降至7.76美分[156] - 2021年上半年公司净亏损7200万美元，2020年同期净亏损4700万美元，排除相关信贷和费用及税收优惠后，调整后净亏损2.23亿美元，2020年同期为6200万美元[153][154] - 2021年上半年燃油费用比2020年同期高2%，主要因燃油消耗增加33%，部分被每加仑燃油成本下降24%抵消[152] - 2021年上半年非燃油费用增加9%，主要因飞机租金增加、机队规模扩大及A319飞机提前终止租赁成本增加，部分被《CARES法案》信贷福利增加1.32亿美元抵消[152] - 2021年5月公司与一家出租人达成提前终止和买断协议，加速移除四架A319飞机，上半年产生900万美元飞机租金成本和100万美元折旧[159] - 2021年上半年飞机燃油费用增加400万美元，即2%，燃油消耗量增加33%，燃油费率下降24%[163] - 2021年上半年薪资和福利费用增加1500万美元，即5%[164] - 2021年上半年飞机租金费用增加1.2亿美元，即79%[165] - 2021年上半年站点运营费用增加5800万美元，即49%[166] - 2021年上半年销售和营销费用增加200万美元，即4%，官网等直接渠道销售占比从75%降至71%，第三方渠道从25%升至29%[167] - 2021年上半年维护材料和维修费用增加1100万美元，即26%[167] - 2021年上半年折旧和摊销费用增加300万美元，即20%[168] - 2021年上半年CARES法案信贷增加1.32亿美元，2021年获赠款2.06亿美元和员工保留信贷1700万美元，2020年分别为8600万美元和500万美元[169] - 2021年上半年其他运营费用减少2400万美元，即40%[170] - 2021年上半年有效税率为27.3%，2020年为51.5%[173] 公司资产与负债情况 - 截至2021年6月30日，公司总可用流动性为9.36亿美元，有1.61亿美元所得税应收款[125] - 截至2021年6月30日，公司总可用流动性（现金及现金等价物）为9.36亿美元，有1.61亿美元的当期所得税应收款，短期债务8800万美元，长期债务2.75亿美元[181] - 截至2021年6月30日，公司运营的109架飞机均为经营租赁，有1.99亿美元的飞机预交付款项由空客持有，其中1.24亿美元通过PDP融资安排提供[185] - 2021年和2020年上半年，公司分别向出租人支付了800万美元和1000万美元的维修保证金，截至2021年6月30日，资产负债表上有9800万美元的可收回飞机维修保证金[186] - 截至2019年12月31日，与FAPAInvest, LLC相关的最终负债为1.37亿美元，其中1.11亿美元于2020年3月支付，剩余2600万美元将于2022年第一季度支付[187] - 截至2021年6月30日，公司除获得一家占总收入不到10%的信用卡处理商的豁免外，遵守所有契约规定[188][189] - 截至2021年6月30日，公司的飞机采购承诺包括未来的飞机和发动机收购，预计2021年剩余时间至以后将分别采购5、14、19、19、25、66架飞机和1、5、2、2、3、9台发动机[202] - 截至2021年6月30日，公司的合同义务总计119.64亿美元，包括长期债务37.3亿美元、利息承诺3.2亿美元、经营租赁义务292.2亿美元、飞行设备采购义务861.2亿美元和维护存款义务2500万美元[205] - 截至2021年6月30日，公司机队的109架飞机均为经营租赁，租赁期限至2033年底[206] 飞机租赁与交付情况 - 2021年7月，公司与两家租赁合作伙伴签署意向书，将通过直接租赁增加10架A321飞机，2022年下半年开始交付[203] - 2021年5月，公司与一家出租人达成提前终止和回购协议，4架A319飞机中的2架已在2021年第二季度归还，1架在7月归还，另1架计划在第三季度晚些时候归还，2架A320飞机将按原协议于12月归还[204] 现金流情况 - 2021年上半年经营活动提供的净现金为2.42亿美元，主要来自净经营资产和负债变动带来的3.31亿美元流入，部分被7200万美元净亏损抵消[192][193] - 2021年上半年投资活动提供的净现金为1000万美元，主要来自预交付存款活动的2500万美元净退款，部分被1200万美元的物业和设备投资及300万美元其他投资活动流出抵消[192][196] - 2021年上半年融资活动提供的净现金为3.06亿美元[192] - 2021年上半年融资活动提供的净现金为3.06亿美元，主要来自2.66亿美元的首次公开募股净收益、2700万美元的售后回租交易净收益和1600万美元的长期债务发行收益[198] - 2020年上半年融资活动提供的净现金为6500万美元，主要来自3800万美元的长期债务发行净收益和2900万美元的售后回租交易净收益[199] - 2021年第二季度，公司现金正流入为5.07亿美元，经调整后计算；2021年上半年，公司现金状况保持平稳，经调整后计算；2020年，公司现金消耗为3.9亿美元，经调整后计算[225][226][227] 租金延期支付影响 - 2020年，公司获得租金支付延期，其中3100万美元和200万美元未计入飞机租金费用和机场运营费用；2021年上半年，延期支付对经营现金流和经营业绩产生不利影响，分别为900万美元和2000万美元；截至2021年6月30日，尚有1300万美元的租金支付延期未确认[208] 公司风险与应对措施 - 公司面临商品价格风险（主要是飞机燃油）、利率风险和外汇汇率风险[250] - 2021年和2020年截至6月30日的三个月和六个月，飞机燃油分别占总运营费用的约26%、25%、8%和26%[251] - 过去12个月的年度燃油消耗下，飞机燃油每加仑平均价格假设上涨10%，公司的机上燃油费用将增加约3400万美元[251] - 截至2021年6月30日和2020年12月31日，公司没有未结算的燃油衍生品合约[251] - 2021年截至6月30日的三个月和六个月，公司未签订任何掉期合约；2020年同期，公司分别支付了0美元和400万美元用于获得签订和执行现金结算掉期的选择权[254] - 截至2021年6月30日，公司已对冲了一架将于2021年底交付飞机的4100万美元飞机租金支付[254] - 2021年截至6月30日的六个月，公司可变利率债务的平均年利率假设提高100个基点，年度利息费用将增加300万美元[254] - 公司主要通过购买价外看涨期权应对燃油价格上涨风险[251] - 公司通过签订合同限制利率波动风险[254] - 公司与非美元计价的站点运营费用相关的外汇风险极小，主要涉及墨西哥比索、多米尼加共和国比索和加元，而收入以美元计价[255] 公司其他合同情况 - 公司有各种租赁和协议，包括房地产租赁、燃料联盟协议等，部分合同涉及连带责任和赔偿条款，但无法合理估计潜在未来付款金额[209][210][212]