衍生金融工具与风险管理 - 公司使用衍生金融工具来对冲燃料价格波动风险，但目前没有持有燃料衍生金融工具[7] - 公司主要面临的外汇风险与美元支付相关，但目前没有持有外汇衍生金融工具[8] - 公司通过利率互换和期权对冲利率波动风险，目前持有以TIIE 28为基础的利率CAPs[9] - 公司仅在OTC市场操作，并与8家金融机构签订了ISDA协议，2022年第四季度没有相关活动[11] - 公司使用Bloomberg作为主要信息来源，通过内部开发的估值技术验证衍生金融工具的公允价值[14] - 公司所有衍生金融工具均符合套期会计要求，其公允价值变动仅由基础资产价格变动引起[20] - 公司通过衍生金融工具和非衍生金融工具管理燃油价格波动、利率变化和汇率波动等财务风险[158] - 公司在2022年和2021年期间未确认与衍生金融工具相关的无效部分[162] 财务报表与会计政策 - 公司财务报表以美元为报告货币，所有数值四舍五入至千美元[23] - 公司金融资产按公允价值初始确认，包括衍生金融工具，后续计量取决于其初始分类[56] - 公司对贸易应收款项采用简化方法计算预期信用损失（ECLs），并在每个报告日期确认基于生命周期ECLs的损失准备[62] - 公司库存主要包括飞行设备消耗性零件、材料和供应品，按成本与可变现净值孰低计量，成本基于特定识别法确定[73] - 公司无形资产（如计算机软件）按成本计量，并在不超过五年的期限内按直线法摊销，公司每年审查其估计使用寿命和残值[74] - 公司资本化软件开发和改进成本，包括直接材料、人工和其他直接成本，前提是这些改进将产生未来经济利益[77] - 公司按直线法摊销软件成本，摊销费用在合并运营报表中确认[78] - 公司持有的待售资产按账面价值与公允价值减去出售成本中的较低者计量[79] - 公司每年审查资产的使用寿命，任何变化都会前瞻性地进行会计处理[100] - 公司评估每个报告日期的资产是否可能减值，如果资产账面价值超过其可收回金额，则记录减值费用[101][102] 子公司与股权结构 - 公司拥有100%股权的子公司包括墨西哥、哥斯达黎加、危地马拉和萨尔瓦多的航空运输服务公司[28] - 公司通过控制权实现对子公司的控制，确保财务报表的一致性和可比性[32] - 公司通过其子公司Concesionaria发行了15,000,000份资产支持信托票据，金额为15亿墨西哥比索，并在墨西哥证券交易所上市[178] - 公司通过其子公司Volaris Costa Rica获得了哥斯达黎加民航局的航空运营证书，并于2016年12月1日开始运营[177] - 公司通过其子公司Concesionaria获得了墨西哥联邦政府授予的20年航空运输服务特许权，有效期至2040年5月9日[174] - 公司通过其子公司Volaris El Salvador获得了萨尔瓦多民航局的运营许可，并于2021年9月15日开始运营[182] - 公司在墨西哥、哥斯达黎加、危地马拉和萨尔瓦多的航空运输服务业务均保持100%的股权[194] - 公司在墨西哥的忠诚度计划（Loyalty Program）尚未开始运营[196] - 公司在危地马拉的航空运输服务业务尚未开始运营[196] 收入与费用 - 公司第四季度乘客收入主要来自票价收入和其他乘客服务收入，包括超额行李费、呼叫中心或第三方代理预订费、提前选座费、行程变更费和包机服务费[40] - 公司非乘客收入主要包括酒店预订、旅行保险、租车和广告空间等第三方服务的佣金收入[43] - 公司所有收入（包括未来航班机票销售、其他乘客相关服务和非乘客收入）必须通过全额现金结算，且主要通过信用卡、借记卡、第三方支付或现金支付[49] - 公司机票不可退款，但如果航班因航空公司原因取消，乘客可以选择免费改签、退款或获得代金券，代金券超过原支付金额的部分将作为运营收入的减少[52] 租赁与维护 - 公司通过多个信托进行预付款融资，部分信托在2022年新成立[30] - 公司支付给飞机租赁商的维护保证金主要用于保证重大维护工作，这些保证金在合并财务报表中列为货币资产[80][81][82][83] - 公司根据租赁合同评估是否需要对租赁的飞机和发动机进行重大维护，如果预计不进行重大维护，则保证金记录为可变租赁支付[84] - 公司对飞机和发动机的重大维护成本采用递延法进行资本化，并在下一次重大维护事件或剩余租赁期限内摊销[93][94] - 公司有一个按小时计费的组件服务协议，保证飞机部件的可用性，相关维护成本在发生时确认[95] - 公司有一个发动机飞行小时协议，保证每次大修的成本，并提供杂项发动机覆盖，相关成本在发生时确认[96] - 公司对所有租赁（短期租赁和低价值资产租赁除外）采用单一确认和计量方法，确认租赁负债和代表使用权的资产[133] - 公司使用权资产按成本计量，包括租赁负债金额、初始直接成本、拆除和移除资产的估计成本以及租赁开始日期前支付的租赁付款[134] - 公司飞机和发动机的使用权资产折旧期限最长为18年，建筑物租赁为1至10年，维护组件为8年[135] - 公司通过销售和回租协议将飞机或发动机出售给出租人，并在交付后租赁回公司，使用权资产按比例计量[137][138] - 公司飞机租赁协议要求飞机组件和发动机在特定维护条件下归还给出租人，相关成本按直线法确认为可变租赁费用[141] 股权激励与员工福利 - 公司通过限制性股票单位（RSUs）计划为关键员工提供额外福利，该计划被分类为股权结算的基于股份的支付，成本在授予日计量，并在服务期内确认为薪酬成本[121] - 公司授予关键员工股票增值权（SARs），该权利允许员工在服务期后获得现金支付，支付金额基于公司股价从授予日到行使日的增长[122][123] - 公司董事会激励计划（BoDIP）为某些董事会成员提供基于股份的福利，该计划授予董事会成员在五年内购买公司股份或CPOs的权利[128][129] - 墨西哥所得税法规定，员工利润分享的计算基础为纳税人的应税收入，税率为10%，且支付上限为员工当前工资的三个月或过去三年平均利润分享金额[131] 信托与融资 - 公司在2022年8月9日终止了F/307750号信托[196] - 公司在2022年4月1日成立了多个信托[197] - 公司在2022年7月21日成立了一个新的信托[197] - 公司在2022年6月8日成立了一个新的信托[197] - 公司在2022年4月13日成立了一个新的信托[197] - 公司在2021年10月5日收购了一家公司[197] - 公司在2021年8月31日与Servicios Administrativos Volaris, S.A. de C.V.合并[197] 可持续发展与融资 - 公司在2021年10月完成了15,000,000份资产支持信托票据的发行，金额为15亿墨西哥比索，并设定了可持续发展目标，计划在2022年、2023年和2024年分别减少21.54%、24.08%和25.53%的二氧化碳排放量[181] 资本市场与股权操作 - 公司在2020年12月完成了1.34亿普通参与证书（CPOs）的增发，每股ADS价格为11.25美元[180] - 公司在2021年12月完成了30,538,000股B类股转换为A类股的操作，对总股本和每股收益计算无影响[183] 合作伙伴关系 - 公司与Frontier Airlines的代码共享协议自2018年9月开始运营，使公司客户能够访问美国更多城市，同时Frontier客户首次能够通过Volaris进入墨西哥新目的地[46][47]