DSS交易相关 - DSS于2018年11月27日与公司达成交易协议，2019年3月27日完成交易，DSS向公司支付3.197亿美元[20][21] - 公司在DSS交易中修改2017年信贷安排，预付8930万美元，偿还双边贷款，总计偿还债务1.465亿美元及应计利息和破损成本[21] - 公司在DSS交易中剥离的油轮业务在所有报告期内均作为终止经营业务列报[23] - 2019年3月27日，公司完成DSS交易，以3.197亿美元出售油轮业务，偿还1.465亿美元债务[39] - 公司在DSS交易前拥有36艘不同类型船只，交易中剥离25艘原油和成品油轮，目前拥有13艘新巴拿马型集装箱船和1艘好望角型散货船，市值显著下降[201] 股权与股票分割相关 - 公司赎回并注销所有B类可转换优先股，赎回价格总计1.195亿美元，含应计股息270万美元[21] - 2019年3月27日公司进行1比7反向股票分割，普通股数量从1.27246692亿股减至1817.81万股，普通合伙人单位从243.9989万股减至34.857万股[21] - 年报中所有单位和每股金额已追溯重述以反映2019年3月反向股票分割[35] - 2019年3月27日，公司以1.195亿美元赎回并注销所有流通的B类单位[39] 船队资产相关 - 截至年报日期，公司拥有14艘船，包括13艘新巴拿马型集装箱船和1艘干散货船[22] - 截至2020年1月31日，公司14艘船队（含2020年1月收购的3艘新巴拿马型集装箱船）平均船龄约7.8年[115] - 截至年报日期，5艘船已安装洗涤器，1艘已安装压载水处理系统（BWTS），1艘正在安装洗涤器，1艘正在同时安装洗涤器和BWTS，预计2020年再为1艘船安装BWTS[149] - 截至年报日期，公司五艘船已安装洗涤器，一艘安装压载水处理系统，一艘正在安装洗涤器，一艘正在安装洗涤器和压载水处理系统，预计2020年还有一艘安装压载水处理系统[110] 财务报表编制相关 - 公司历史财务数据来自截至2019年12月31日三年的财务报表，2015 - 2017年数据经追溯调整用于比较[32] - 公司财务报表按照美国公认会计原则编制，除单位数量和每股收益外，所有数字以千美元为单位[34] 财务数据关键指标变化 - 2019年持续经营业务总收入为108,374美元，2018年为117,595美元，同比下降7.84%[36] - 2019年持续经营业务总运营费用为68,242美元，2018年为107,092美元，同比下降36.28%[36] - 2019年持续经营业务运营收入为40,132美元，2018年为10,503美元，同比增长282.10%[36] - 2019年合伙企业持续经营业务净收入为24,421美元，2018年净亏损为7,611美元[37] - 2019年末固定资产为576,891美元，2018年末为586,100美元，同比下降1.57%[37] - 2019年末持续经营业务总资产为703,462美元，2018年末为707,079美元，同比下降0.51%[37] - 2019年末持续经营业务长期负债为231,989美元，2018年末为254,028美元，同比下降8.68%[37] - 2019年宣布的普通股每股股息为1.26美元，2018年为2.24美元，同比下降43.75%[37] - 2019年持续经营业务经营活动提供的净现金为45,277美元，2018年为60,178美元，同比下降24.76%[37] - 2019年持续经营业务投资活动使用的净现金为6,519美元，2018年提供的净现金为37,361美元，同比下降117.45%[37] 过往业务交易相关 - 2016年10月24日，公司以1690万美元收购M/T Amor油轮，包括1600万美元现金和发行40528个新普通股单位[39] - 2016 - 2017年，公司通过ATM发行分别发行0.2百万和0.7百万新普通股单位，净收益分别为450万美元和1780万美元[39] - 2017年9月6日，公司签订最高4.6亿美元的新高级担保定期贷款协议，10月4日提取全额贷款并偿还5.622亿美元债务[39] - 2017年12月22日，公司以2940万美元出售M/T Aristotelis油轮，确认330万美元减值损失[39] - 2018年1月17日和5月4日，公司分别以5250万美元和3150万美元收购M/T Aristaios和M/T Anikitos油轮[39] - 2018年9月11日，公司以1120万美元出售M/T Amore Mio II油轮，确认2880万美元减值损失[39] 市场环境相关 - 2018年全球贸易增长4.3%，2019年降至1.8%；2016年底全球集装箱船队闲置率7.0%，2017年底降至2.0%，2019年底升至6%[50] - 截至2020年1月，集装箱订单量占现有全球船队的10.6%，未来两到三年交付的船只将显著增加集装箱船队规模[59] - 截至2020年2月开始时，干散货船订单数量约为当时全球干散货船队载重吨的9.9%，预计主要在未来24个月交付[77] 业务风险相关 - 公司三艘集装箱船租期不足两年，活跃的短期或现货集装箱船市场可能导致公司现金流不稳定或减少[75] - 美国贸易政策不确定性及贸易保护主义可能影响公司承租人业务，进而影响公司收益[63][64] - 中国经济政策可能减少货物出口供应和国际贸易水平，降低集装箱航运需求[65] - 新冠疫情已感染数千人，影响公司船舶建造进度，给航运运费带来压力，对公司业务产生不利影响[66] - 贸易禁运或制裁会损害公司承租人业务，影响公司收益[67][68] - 过去五年集装箱船价值波动，干散货船价值下降，可能导致公司资产减值和债务违约[69] - 公司获取新的长期集装箱船定期租船合同竞争激烈，可能无法与承租人建立有利关系[72][74] - 亚洲经济负面变化会减少干散货贸易和需求，影响公司收益[76] - 干散货船运力过剩可能导致租船费率和盈利能力下降，公司可能无法为M/V Cape Agamemnon号船获得有利租约[77][78] 租船业务相关 - 2016年公司与HMM达成协议，将租船费率降低20%，从每日29,350美元降至23,480美元，为期三年半至2019年12月结束[90] - 2016年CMA - CGM因收购NOL面临财务压力，当年净亏损4.274亿美元[90] - 2019年12月31日财年，HMM和CMA CGM分别占公司总收入的40%和39%[94] - 公司部分业务依赖少数租船人，失去任何租船人、租约或船只可能导致收入和现金流显著损失[94] 公司管理相关 - 公司依赖私人控股的管理者提供商业和技术管理服务，管理者表现不佳会影响公司多方面能力[95][96][97][98] - 公司依赖普通合伙人进行日常管理，普通合伙人所有权变更可能影响公司管理和业务关系[103][105] - 公司船只的租约和未来就业可能因无法通过租船人的风险评估流程而受不利影响[107][108] 船只运营相关 - 船只进行计划内干坞、安装设备等会增加停租天数和费用，减少可分配给单位持有人的现金[110][112] - 公司6艘船不是“节能型”设计，随着“节能型”船只供应增加，可能影响非“节能型”船只需求和续租能力[116][117] - 公司与泛希腊海员联合会的集体谈判协议于2019年8月1日生效，2020年7月31日到期，可能需重新谈判[128] - 船只因航运业固有运营风险受损，可能产生不可预测且高昂的干坞维修成本，影响业务和财务状况[113][114] - 老旧船只维护成本增加、燃油效率低、保险费率高，可能影响公司获得盈利租约、遵守债务契约或筹集资金的能力[115] - 公司未购买停租保险，船只长时间停租可能对业务、财务等产生重大不利影响[123] - 船员雇佣协议可能无法防止劳工中断，未来无法吸引和留住合格人员可能扰乱运营和影响现金流[128][129] - 船只被海事索赔人扣押可能导致停租期间收入大幅损失，影响声誉和业务[130] - 政府在战争或紧急时期可能征用船只，导致收入损失，影响业务和财务状况[131] 融资安排相关 - 2019年12月31日，公司在2017年信贷安排下的总债务为2.624亿美元，2020年1月收购三艘新巴拿马型船并预计3月对2017年信贷安排进行再融资后，总债务预计达4.056亿美元[155] - 融资安排要求每艘抵押船舶维持至少50万美元的最低自由合并流动性[158] - 融资安排要求EBITDA与净利息费用的比率在过去四个季度的基础上至少达到2.00比1.00[158] - 融资安排要求总净负债与（公允价值调整后的）总资产的比率不超过0.75[158] - 融资安排要求维持最低安全覆盖率，通常为抵押船舶的市场价值或船舶及额外可接受担保的净可实现价值与未偿负债的比率为125%，与CMB金融租赁有限公司的融资安排下为120%[159] - 融资安排违约事件包括其他债务达500万美元及以上的交叉违约、涉及500万美元及以上款项的执行等情况未在10个工作日内解除等[168] - 若现金流不足以支付信贷安排款项或租赁款项，或资产覆盖率不足，公司需对部分或全部未偿还本金进行再融资等操作，但可能无法按时进行[164] - 若公司融资安排违约、无法以可接受条款再融资、经营业绩不足以偿还债务等，可能采取减少或取消分配、减少或延迟业务活动等行动[165] - 公司可能无法与融资方就修改现有融资安排条款达成协议或获得足够资金进行加速付款，这将对业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响[167] 法规政策相关 - 国际海事组织对船用燃料实施全球0.5%硫含量上限规定于2020年1月1日生效[138] - 2017年7月27日，英国金融行为监管局宣布将在2021年底前逐步淘汰伦敦银行间同业拆借利率（LIBOR）[171] - 2018年8月6日，特朗普总统发布行政命令13846，恢复某些行政命令的条款；2018年11月5日，所有根据《联合全面行动计划》（JCPOA）被豁免或取消的美国制裁重新实施并全面生效[174] - LIBOR的淘汰或替换可能对利率和公司资本成本产生不利影响，公司现有融资安排规定了LIBOR停用后的替代利率，但影响尚不清楚[171][172] - 公司可能受美国《反海外腐败法》、英国《反贿赂法》等反腐败法律违规影响，违反规定将面临处罚和声誉损害[179] - 公司需投入大量时间和资源确保遵守SOX 404法规要求，且可能持续产生相关法律、会计等费用[181] - 作为公开交易的有限合伙企业，公司预计会产生与年度报告、纳税申报、投资者关系等相关的额外一般及行政费用[182] - 航运业面临严格的环境和其他法规及国际标准，未来法规可能更严格，公司可能需承担大量资本支出以确保船只合规[184][185] - 船只需接受年度、中间和特别调查，若未保持船级或调查不通过，将无法在港口间贸易，对公司业务等产生重大不利影响[189][190] 分红政策相关 - 公司自2016年第一季度以来支付的普通股单位季度分红远低于最低季度分红目标[196] - 公司董事会可随时更改分红政策，且公司可能因多种因素无法保证向单位持有人支付分红[196][197][200] 股权结构与法律诉讼相关 - 截至年报日期，Marinakis家族通过旗下实体对公司的实益持股比例为18.4%[205] - 2017年11月，Evangelos M. Marinakis与其他27人因两场足球比赛操纵比赛结果被起诉，还与其他7人被控联合犯罪企业，审判正在进行中[207] - 2019年4月，Capital Maritime将普通合伙人的所有成员权益转让给Miltiadis E. Marinakis[209]