长期债务与利息支付义务 - 截至2018年12月31日，公司长期债务本金合同还款总额为16.706亿美元，其中2019年到期1.13777亿美元，2020-2021年到期2.39277亿美元，2022-2023年到期10.31085亿美元，5年后到期2.86499亿美元[530] - 截至2018年12月31日，累计应计利息总额为2.36357亿美元，其中2019年到期0.35835亿美元，2020-2021年到期0.6766亿美元，2022-2023年到期0.6177亿美元，5年后到期0.71092亿美元[530] - 截至2018年12月31日，长期债务利息支付义务总额为1.87412亿美元，其中2019年到期0.49881亿美元，2020-2021年到期0.8046亿美元，2022-2023年到期0.54386亿美元，5年后到期0.02685亿美元[530][533] 债务重组活动 - 2018年债务重组中，HSH Facility未偿还余额为6.392亿美元，通过减少2.51亿美元本金并发行价值8390万美元的普通股，获得净让步1.671亿美元，并确认1.293亿美元应计利息，最终因未来未折现现金流总额为5.186亿美元而记录3660万美元收益[553] - 2018年债务重组中，RBS Facility未偿还余额为6.609亿美元，通过减少1.792亿美元本金并发行价值5990万美元的普通股，获得净让步1.193亿美元[554] 投资与证券活动 - 公司对ZIM的股权投资初始成本为2870万美元，于2016年因市场状况恶化将其公允价值评估为零，并记录2870万美元减值损失[560] - 公司持有的ZIM债务证券于2016年发生信用损失，确认70万美元的非暂时性减值损失[561] - 2017年，公司以620万美元现金出售了账面价值860万美元的HMM票据，确认240万美元销售损失[562] - 截至2018年12月31日，将持有的HMM和ZIM票据重分类为可供出售证券，确认未实现损失3640万美元（2018年）和2660万美元（2017年）[564] - 公司对ZIM的股权投资因无易于确定的公允价值，按成本减减值并随后续可观察价格变动进行调整的方法计量，截至2018年12月31日未发现需调整账面价值的可观察价格[596] 船舶资产减值与账面价值 - 截至2018年12月31日，对十艘在用船舶进行减值测试后，记录2.107亿美元减值损失[571] - 截至2017年12月31日，船队中二十八艘船舶的估计市场价值总额低于其账面价值总额约5.905亿美元[572] - 截至2018年12月31日，内部分析显示二十四艘船舶的当前市场价值可能低于其账面价值，但这些船舶均处于长期租约下[573] - 公司船舶总账面净值从2017年的27.95971亿美元下降至2018年的24.80329亿美元，减少约3.15642亿美元[578] - 截至2018年12月31日，24艘船舶的账面净值合计超出其当前估计市场价值约5.449亿美元[580] - 截至2017年12月31日，28艘船舶的账面净值合计超出其估计市场价值约5.905亿美元[580] - 公司在2018年对10艘船舶记录了2.107亿美元的总减值损失[580] - 公司在2016年对25艘船舶记录了4.151亿美元的总减值损失[578] - 截至2018年底，24艘被识别为市场价值低于账面净值的船舶平均剩余估计使用寿命为21年[580] - 6艘租给ZIM的4,253 TEU船舶在2016年及2017年账面净值高于市场价值，已于2018年计提减值[580] - 公司内部分析显示，另有21艘船舶在2018年12月31日的市场价值超过其账面价值[592] 船舶折旧与再融资 - 公司船舶按直线法折旧，估计使用寿命为30年，残值按每吨300美元统一估算[558][559] - 公司目前正寻求为Hyundai Honour和Hyundai Respect两艘船舶进行再融资[580] 船舶再租费率与盈亏平衡分析 - 5艘13,100 TEU船舶的盈亏平衡再租费率（保本费率）为每天19,278美元，而减值测试中使用的假设再租费率为每天47,170美元，两者相差59.1%[583] - 3艘10,100 TEU船舶的盈亏平衡再租费率为每天25,099美元，假设再租费率为每天39,500美元，两者相差36.5%[583] - 2艘9,580 TEU船舶的盈亏平衡再租费率为每天16,204美元，假设再租费率为每天25,900美元，两者相差37.4%[583] - 5艘8,530 TEU船舶的盈亏平衡再租费率为每天15,491美元，假设再租费率为每天35,600美元，两者相差56.5%[583] - 2艘8,468 TEU船舶的盈亏平衡再租费率为每天14,441美元，假设再租费率为每天24,000美元，两者相差39.8%[583] - 7艘6,500 TEU船舶的盈亏平衡再租费率为每天13,240美元，假设再租费率为每天27,200美元，两者相差51.3%[583] - 若使用低于盈亏平衡的再租费率，将触发减值测试第二步，导致截至2018年12月31日确认总计5.449亿美元的减值损失[589] 航运市场状况 - 2018年全年平均期租租金指数较2017年上涨28%，但2018年12月的期租租金水平与2017年底持平[538] - 2018年全球集装箱船队运力估计增长5.6%，预计2019年将进一步增长2.9%[538] - 2018年底闲置集装箱船运力约占全球船队总运力的2.5%，2018年全年平均闲置率为1.9%，低于2017年的3.5%和2016年的6.4%[540] - 2018年底，一艘4,400 TEU巴拿马型船的指导租金达到每天9,000美元，而2017年底和2016年底分别为每天8,000美元和4,150美元[541] - 2018年集装箱船新造船订单总计120万TEU，高于2017年的70万TEU[541] - 截至2018年底，新造船订单占全球船队运力的比例约为13%，与2017年底持平[541] - 过去几年的平均租船费率低于其10至15年的历史平均水平[581] 公司船队构成 - 公司船队拥有55艘集装箱船，其中51艘为期租，4艘为光船租赁[535] 会计政策变更 - 公司采纳ASU 2016-18后，将截至2017年及2016年12月31日的280万美元限制性现金余额重分类至现金流量表中的现金、现金等价物及限制性现金项目[595]