公司财务数据关键指标变化 - 2019年和2018年公司净亏损分别约为520万美元和1100万美元[19] - 截至2019年12月31日，公司积压订单成本约260万美元，销售价格约310万美元[84] 电动汽车市场规模与增长趋势 - 2017年全球电动汽车保有量增长54%至约310万辆，预计到2030年将从300万辆增长到1.25亿辆[23] - 2017年中国新电动汽车销量增长72%，即58万辆，使总保有量超过100万辆[24] - 截至2019年9月，美国新注册电动汽车236,067辆，较2018年同期增长0.6% [25] - 预计全球电动和电动辅助中重型商用车销量将从2014年的16,000辆增长到2023年的近160,000辆，市场份额从0.4%增至2.9% [29] 电动汽车基础设施建设 - 预计加利福尼亚、纽约和新泽西三州将花费13亿美元建设更多电动汽车充电站[23] - 截至2019年5月，美国有超68,800个二级和直流快速充电装置，其中16%（约10,860个）为直流快速充电器[27] 电动汽车环保效益 - 电动乘用车每年可减少3吨温室气体排放，电动8级港口拖运卡车每年可减少18公吨，电动巴士每年可减少78公吨[31] 电动汽车成本效益对比 - 电动公交比柴油公交成本高约20万美元，但终身燃油和维护可节省约40万美元；电动校车比柴油校车高约12万美元，终身可节省约17万美元[37] 美国校车市场情况 - 美国约有48万辆校车，传统柴油校车每年消耗超8亿加仑柴油[38] 公司订单情况 - 截至2019年12月31日，公司有1辆零排放电动校车、10辆零排放货运面包车、11辆零排放4类卡车、1辆将内燃机动力监狱运输巴士改装为零排放全电动巴士以及50辆电动三轮车的积压订单[48] - 2019年初公司收到GerWeiss 250辆电动三轮车采购订单，2019年第四季度交付10辆[82] 公司业务拓展与市场活动 - 2019年公司雇佣额外销售人员，2020年可能继续增加[56] - 2019年公司参与美国和加拿大多地试驾活动，展示物流货车、3类、4类和5类卡车及底盘等新产品[56] - 公司目前在菲律宾销售全电动三轮车，当地约有350万燃油三轮车在服役[56][59] - 公司计划将业务拓展到国际市场，如中国、乌克兰、墨西哥和南美等[56] 公司团队与合作情况 - 公司管理层团队有超30年经验，具备特定且量身定制的销售周期知识[54] - 公司与Central States Bus Sales Inc.达成协议，为其在中西部服务区域销售的电动汽车提供保修和维护服务[56] - 公司与Amperics、Central States等有合作协议，无绑定购买或销售最低限额[77] - 公司与Envirotech合作的车辆获CARB认证，HVIP购买补贴资金为3类卡车5 - 5.5万美元、6类卡车9 - 10万美元[81] 公司设施与生产计划 - 公司最近在加利福尼亚州科罗纳租赁设施，支持零排放车辆和动力系统的制造、安装和服务活动[56] - 2020年公司计划利用加州科罗纳新设施增加集成工作，包括子组件的最终组装[75] 公司产品与服务范围 - 公司产品和服务包括零排放车辆、电动动力系统等，未来可能增加电动动力系统集成、自动充电基础设施等[61][67] - 公司当前主要关注3类至5类卡车、3类和4类货运面包车和底盘、邻里电动车以及菲律宾的电动三轮车[59] 公司员工情况 - 截至2020年3月6日，公司有11名全职员工，无集体谈判协议[86] 公司供应链与风险 - 公司产品原材料价格会波动，通过与多家供应商合作降低供应链风险[83] - 公司生产时可能面临原材料（主要是电池）成本相关风险[325] 公司知识产权情况 - 公司依靠知识产权法律和合同保护技术和知识产权[88] - 截至2019年12月31日，公司拥有3项已发布的美国专利（2030年和2033年到期）和1项已发布的中国实用新型专利（2026年到期），还有1项中国专利申请正在进行中[90] 电动汽车政策与补贴 - 未来几年仅加州的相关总资金可能超过8亿美元，包括联邦、州和大众和解资金来源[93] - HVIP计划中，零排放3类卡车目前最高可获5万美元；4类车辆为8万美元；5类车辆为9万美元；若在弱势社区普查区，金额可分别增至5.5万、9万和10万美元[95] - 纽约卡车代金券激励计划（NYT - VIP）中，纽约州和纽约市的合格车辆每辆资助可达15万美元；4类和5类全电动卡车分别最高可获10万和11万美元（即高达柴油车增量成本的95%），该计划2019年末重新开放，有1840万美元资金可用[98] - 芝加哥清洁驾驶计划为压缩天然气和电动出租车提供1万美元激励，混合动力和全电动卡车最高15万美元，压缩天然气和快速充电加油站提供资本成本的30% [99] - 23个重点州预计从2018年开始的三年内每年为公路车辆项目分配约2亿美元，加州为电动校车项目每辆车提供40万美元激励[100] - 2006年AB 32法案设定加州温室气体排放上限为1990年水平，较当时排放水平约降低11%，较2020年预计常规水平降低近30%；2015年SB 350法案设定2030年温室气体减排目标为低于1990年水平40% [105] - 2007年AB 118法案创建的项目授权加州能源委员会每年提供约1亿美元激励资金[106] - 至少16个州使用CMAQ资金用于替代燃料车辆项目[111] 公司注册与地址信息 - 公司于2012年8月6日在佛罗里达注册成立，2016年11月在特拉华重新注册[121] - 公司主要行政办公室和邮寄地址为加利福尼亚州科罗纳市绿河路4740号106室，邮编92880，电话(951) 407 - 9860，公司网站为www.adomanielectric.com [121] 公司市场风险情况 - 公司目前不面临重大市场风险，如利率波动风险和外汇风险，现金及现金等价物不受利率波动影响[324] - 若未来发行额外债务，公司将面临利率风险[324] - 公司大部分费用以美元计价[324] - 随着国际商业化努力推进，公司可能产生以非美元货币计价的收入和费用，预计大部分为人民币[325] - 若ADOMANI中国子公司未来业务扩张，公司收入可能受外汇汇率波动显著影响[325] - 公司预计国际销售、营销和行政成本与国外销售主要以相同外币计价，可减轻外汇风险敞口[325] 公司电池供应商情况 - 公司电池供应商已完成适用的运输测试，包括高空模拟、热循环、振动、冲击、外部短路和过充测试[120] 加州空气污染控制情况 - 加州的AQMDs/APCDs负责控制空气污染排放，约75%的排放来自移动源[107]