公司基本信息 - 公司是夏威夷州最大、美国第十大国内航空公司，截至2019年3月31日有7299名在职员工[126] 2019年第一季度财务关键指标 - 2019年第一季度GAAP净收入为3640万美元，摊薄后每股收益0.75美元；调整后净收入为3260万美元，摊薄后每股收益0.67美元；税前利润率为7.5%；无限制现金、现金等价物和短期投资为5.319亿美元[129] - 截至2019年3月31日三个月净收入为3640万美元，摊薄后每股收益0.75美元，2018年同期净收入为2850万美元，摊薄后每股收益0.56美元[137] - 2019年第一季度运营收入减少870万美元，降幅1.3%，客运收入减少1030万美元，降幅1.7%[140] - 2019年第一季度其他运营收入增加160万美元，增幅3.0%，主要因忠诚度计划收入增加410万美元[143] - 2019年和2018年第一季度运营费用分别为6.041亿美元和6.291亿美元，2019年较上年同期减少2507.2万美元，降幅4.0%[144][145] - 2019年第一季度工资和福利费用增加640万美元，增幅3.8%；飞机燃料费用减少734.2万美元，降幅5.5%；折旧和摊销费用增加590万美元，增幅18.3%[145][146][150] - 2019年第一季度非运营净费用增加450万美元，增幅547.8%，主要因燃料衍生品收益从上年同期的460万美元降至60万美元[153] - 2019年和2018年第一季度有效税率分别为25.7%和23.1%[154] - 2019年和2018年第一季度经营活动净现金流入分别为1.507亿美元和2.255亿美元；投资活动现金使用分别为1190万美元和8730万美元；融资活动现金使用分别为4220万美元和5000万美元[157][159][160] - 2019年第一季度GAAP净利润为3635.8万美元，摊薄后每股0.75美元；调整后净利润为3255.4万美元，摊薄后每股0.67美元[181] - 2019年第一季度GAAP运营成本为6.04075亿美元，调整后为4.79068亿美元；GAAP单位可用座位英里成本（CASM）为12.45美分，调整后为9.87美分[183] - 2019年一季度GAAP净收入为3635.8万美元，摊薄后每股0.75美元；2018年分别为2854.2万美元和0.56美元[181] - 2019年一季度调整后净收入为3255.4万美元，摊薄后每股0.67美元；2018年分别为5581.6万美元和1.09美元[181] - 2019年一季度GAAP运营费用为6.04075亿美元；2018年为6.29147亿美元[183] - 2019年一季度调整后运营费用为4.79068亿美元；2018年为4.60379亿美元[183] - 2019年一季度可用座位里程为48.51921亿；2018年为47.31498亿[183] - 2019年一季度GAAP单位可用座位里程成本（CASM）为12.45美分；2018年为13.30美分[183] - 2019年一季度调整后CASM为9.87美分；2018年为9.73美分[183] 业务运营数据及预测 - 预计2019年国内网络行业运力将维持在历史高位，2019年第二季度可用座位里程将同比增加1.5% - 3.5% [131] - 预计2019年第二季度每可用座位里程运营收入将同比下降2.0% - 5.0% [131] - 预计2019年第二季度每可用座位里程运营成本将同比下降2.2%至上升0.3%；2019年全年将同比下降0.7%至上升2.9% [131] - 预计2019年第二季度公司联邦税率将使综合账面税率在25% - 27%之间[132] - 2019年3月31日三个月运送乘客282.1万人（含合同运营商），2018年同期为289.1万人[138] 业务合作与发展 - 2018年与日本航空申请反垄断豁免权以组建合资企业，预计2019年末或2020年初开始运营[133] 飞机采购与交付 - 2018年7月签订购买10架波音787 - 9飞机协议，另有10架购买权，预计2021年开始交付[134] - 2019年1月公司完成B767机队退役，接收1架A321neo飞机，截至2019年3月31日A321机队总数达12架；预计2019年剩余时间再接收5架，2020年初接收第18架也是最后1架A321neo飞机[142] - 截至2019年3月31日，公司有A321neo、B787 - 9等飞机及发动机的资本承诺，包括确定订单和购买权[161] - 截至2019年3月31日，公司有A321neo飞机6架确定订单、3架购买权，B787 - 9飞机10架确定订单、10架购买权等资本承诺[161] 航线拓展 - 2019年4月公司拓展运营，开通夏威夷火奴鲁鲁与马萨诸塞州波士顿、夏威夷卡胡卢伊与加利福尼亚州萨克拉门托的新航线；2019年第一季度宣布2019年10月起增加加利福尼亚州旧金山与夏威夷火奴鲁鲁的每日航班[141] 股票回购与股息 - 2018年11月董事会批准最高1亿美元股票回购计划，截至2019年3月31日剩余8640万美元[164] - 2019年第一季度公司花费1110万美元回购约40.4万股普通股，2018年同期花费2020万美元回购约54.9万股[164] - 2019年第一季度公司宣布并支付每股0.12美元现金股息，共计580万美元[165] 其他财务相关 - 截至2019年3月31日和2018年12月31日，信用卡处理商无留存款项[166] - 2019年和2018年第一季度，公司对设定受益计划无所需供款[168] - 截至2019年3月31日，公司估计的合同义务总额为39.13562亿美元[169] - 截至2019年3月31日，公司流动性主要来源包括5.319亿美元现金及等价物和短期投资、21架未抵押飞机及2.35亿美元循环信贷额度[155] - 截至2019年3月31日，公司估计的合同义务总计39.13562亿美元，包括债务和融资租赁义务、经营租赁、购买承诺等[169] 会计政策变更 - 公司于2019年1月1日采用ASC 842租赁准则，采用修改后的追溯调整法[187] - 公司于2019年1月1日采用ASC 842，使用修改后的追溯调整法，未对以前年度财务报表进行重述[187] - 公司租赁物业和设备，包括飞机及相关发动机等，不分离合同中的租赁和非租赁组件[187] - 多数租赁无确定隐含利率，公司估计增量借款利率对租赁付款进行折现[188] 历史费用情况 - 2018年第一季度终止两份合同产生3530万美元费用，其中1月提前终止三份波音767 - 300飞机租赁协议支付6710万美元，2月终止与空客的飞机购买协议[151][152][179]