公司基本信息 - 公司有海洋运输和分销与服务两个业务板块，约有5650名员工，大部分在美国[22] - 公司网站为http://www.kirbycorp.com，会在网站免费提供向美国证券交易委员会提交的所有文件[15] - 公司旗下Kirby Inland Marine、Kirby Offshore Marine、Kirby Ocean Transport和Osprey的主要办公室位于得克萨斯州休斯顿，租赁的三处设施分别于2021年7月、2025年12月和2027年12月到期[85] - 公司执行官员包括总裁兼首席执行官David W. Grzebinski等11人，无家族关系，任期至董事年会[147] - 威廉·G·哈维自2018年2月起担任执行副总裁兼首席财务官[149] - 克里斯蒂安·G·奥尼尔自2018年1月起担任柯比内陆海运和柯比近海海运总裁[150] - 约瑟夫·H·雷尼尔自2017年9月起担任柯比分销与服务公司总裁[151] - 多尔曼·L·斯特拉汉自1999年5月起担任柯比发动机系统总裁[152] - 金·B·克拉克自2017年10月起担任副总裁兼首席人力资源官[153] - 罗纳德·A·德拉格自2007年1月起担任副总裁兼主计长[154] 公司财务数据关键指标变化 - 2018 - 2016年，公司合并收入分别为29.71亿美元、22.14亿美元、17.71亿美元[22] - 2018 - 2020年分销与服务部门营收分别为1487554千美元、890312千美元、298780千美元，其中服务和零件占比分别为71%、77%、99%，制造占比分别为29%、23%、1%[121] - 2019年第一季度（截至2月22日）公司普通股每股最高售价78.86美元，最低65.24美元；2018年第一至四季度最高售价分别为80.90美元、94.05美元、88.80美元、86.12美元，最低分别为66.80美元、76.20美元、75.70美元、60.63美元；2017年第一至四季度最高售价分别为73.40美元、74.50美元、68.60美元、72.95美元，最低分别为61.65美元、62.55美元、59.25美元、61.80美元[211] - 截至2019年2月22日，公司有5987.5万股流通股，约580名登记股东[211] - 2018年燃料成本约占海运业务收入的11%[181] - 四个海运客户分别占公司2018、2017、2016年营收的15%、20%、25%[182] - 两个分销和服务客户分别占公司2018、2017、2016年营收的13%、13%、3%[182] - 2018年EMD产品销售和服务约占公司营收的3%[183] - 2018年MTU和Allison产品销售和服务约占公司营收的19%[184] 海洋运输业务线数据关键指标变化 - 2018 - 2016年，公司海洋运输业务收入分别为14.83亿美元、13.24亿美元、14.72亿美元[22] - 截至2019年2月22日，海洋运输板块拥有1003艘内河油轮，容量2180万桶；285艘内河拖船；53艘沿海油轮，容量510万桶；50艘沿海拖船；4艘近海干散货驳船；4艘近海拖船和1艘靠泊拖船[24] - 公司海洋运输业务拥有1003艘内河罐驳船、285艘内河拖船、53艘沿海罐驳船、50艘沿海拖船、4艘近海干散货驳船、4艘近海拖船和1艘靠泊拖船[53] - 2018年公司内陆海运业务在美国内陆水道系统运输超5000万吨液体货物[41] - 2018年石化产品、黑油、精炼石油产品和农业化学品运输分别占该部门收入的56%、21%、19%和4%[43][44][45][46] - 2016年前九个月，约80%的内河海洋运输收入来自定期合同，20%来自即期合同；2016年第四季度和2017年全年，约75%来自定期合同，25%来自即期合同；2018年，约65%来自定期合同，35%来自即期合同[61] - 2016 - 2018年，约80%的沿海海洋运输收入来自定期合同，20%来自即期合同[76] - 2018年，定期合同下的内河运输收入中约59%为定期租船合同收入，2017年为49%，2016年为52%；2016 - 2018年，沿海定期合同收入中约85%为定期租船合同收入[81] - 2018、2017和2016年，海洋运输业务无单一客户占公司收入的10%或以上[83] - 公司海洋运输业务约有3050名员工，其中约2350名为船员；沿海业务约650名船员，部分地区存在集体谈判协议[84] - 2018年公司海运业务56%的收入来自石化产品运输[175] - 美国约有3800艘内河油轮，公司运营1003艘，占比26%[177] - 预计2019 - 2020年美国约20个石化项目将完工，为海运业务提供更多运输量[175] - 2015年初约550艘内陆油轮驳船和35艘沿海油轮驳船运输原油和天然气凝析液，2016年底分别降至约140艘和10艘，2017年底分别为约250艘和3艘，2018年底分别为约375艘和3艘[195] 分销与服务业务线数据关键指标变化 - 2018 - 2016年，公司分销与服务业务收入分别为14.88亿美元、8.90亿美元、2.99亿美元[22] - 油气业务约占该部门2018年营收的68%，商业和工业业务约占32%[122][126] - 分销与服务部门为公司海运运输部门提供服务，该服务收入在2018年和2017年约占分销与服务部门营收的2%，2016年占8%[120] - 公司分销与服务部门约有2500名员工，新泽西约50名S&S员工受集体谈判协议约束，协议2023年10月到期[143] - 分销与服务部门有63个活跃设施，29个为自有，34个为租赁[144] - 油气业务主要制造设施位于得克萨斯州休斯顿和俄克拉荷马州俄克拉荷马城，均为公司自有，有21个零件和服务设施[145] - 商业和工业业务运营40个零件和服务设施，分布在美国多个州及哥伦比亚[146] 船队规模与占比情况 - 公司内河油轮船队2.18亿桶的容量相当于约3.65万辆铁路油罐车或约11.43万辆拖挂式油罐车；沿海油轮船队510万桶的容量相当于约8400辆铁路油罐车或约2.67万辆拖挂式油罐车[27] - 美国内陆油轮驳船数量从1982年的约4200艘降至2006年的2750艘，2016年底增至约3850艘，2018年底降至约3800艘，公司拥有1003艘，占比约26%[30] - 美国沿海19.5万桶及以下类别油轮驳船约290艘，公司运营53艘，占比约18%[36] - 公司内陆油轮驳船船队从1988年的71艘增至2019年2月22日的1003艘[38] - 公司1003艘内河罐驳船中，789艘为石化和精炼石油产品驳船，131艘为黑油驳船，73艘为压力驳船，10艘为冷藏无水氨驳船；972艘为公司自有，31艘为租赁[59] - 公司285艘内河拖船功率在800 - 6400马力之间，199艘为公司自有，86艘为租赁[60] - 公司53艘沿海罐驳船总容量为510万桶，49艘为公司自有，4艘为租赁；37艘为精炼石油产品和石化驳船，16艘为黑油驳船；50艘沿海拖船功率在1000 - 11000马力之间，46艘为公司自有，4艘为租赁[75] 行业相关情况 - 公司运营于美国内河油轮行业，该行业约有35家大型综合运输公司和小型运营商以及美国炼油和石化公司拥有的自有船队[28] - 得克萨斯州和路易斯安那州目前约占美国石化产品产量的80%[28] - 公司主要分销系统包括从得克萨斯州布朗斯维尔到佛罗里达州圣乔港的墨西哥湾沿岸内陆水道、密西西比河系统和休斯顿航道[28] - 2017和2018年行业分别有75艘油轮驳船投入使用，100艘退役，2018年约150艘油轮驳船已下单，预计2019年交付[31] - 2018年内陆油轮驳船运输需求和行业利用率升至90%以上[31] - 2010年末至2015年，内陆石化油轮驳船利用率在90% - 95%，2016 - 2018年在80%多到90%多[48] - 2015年大部分时间，内陆黑油轮驳船利用率在90% - 95%，2016 - 2018年在80%多到90%多[50] - 沿海黑油轮驳船利用率从2015年大部分时间的90% - 95%降至2018年的80%多[50] - 沿海精炼石油产品罐驳船利用率在2015年多数时间为90% - 95%，2016年多数时间降至80%中低区间，2017年从第一季度的80%低区间降至第四季度的60%低区间，2018年升至80%区间[51] - 美国内陆航道系统有超12000英里商业通航水道和超240座船闸及大坝，超半数船闸超50年，新建和大修成本一半由海运公司通过每加仑29美分柴油税承担[161] - 2015年初北美约2100万马力的压力泵机组在工作或可投入工作，2016年底降至约600万马力，其中约200万马力报废，约200万马力可工作，约1250万马力闲置，2018年底约1600万马力在工作，约450万马力可工作，约550万马力闲置待大修[197] 公司业务运营相关规定与要求 - 公司支付联邦燃油用户税为每加仑29.1美分，其中包括每加仑0.1美分的地下储油罐泄漏税和每加仑29美分的航道用户税[95] - 公司船体保险目前承保约37亿美元的船体价值，每次事故的碰撞、货物、环境、人身伤害和一般责任等责任保险高达13亿美元[109] - 公司的琼斯法案合规要求公司75%由美国公民拥有和控制，公司会监控员工和股东的公民身份以满足该法案要求[92] - 美国海岸警卫队规定现有拖船需在2018年7月20日起获得检验证书，其他部分规定在该日期后逐步实施[87] - 2009年2月6日起，美国环保署规定长度79英尺及以上的船只需遵守《船只通用许可证》，2018年12月4日签署的《船只附带排放法案》建立了新的监管框架[103] - 美国海岸警卫队关于压载水管理处理系统的规定于2016年12月开始实施，公司部分船只需安装设备以满足规定，安装设备需在下次预定干船坞时进行重大资本支出[104] - 公司旗下Kirby Inland Marine致力于实施、维护和改进符合ISO 9001国际质量标准的质量保证体系，Kirby Offshore Marine获得美国船级社ISM标准认证[114] 公司业务市场与客户情况 - 公司通过旗下子公司服务于石油和天然气、商业和工业两个市场，销售原装替换零件、提供维修服务、制造和再制造设备等[117] - 公司是Allison Transmission最大的非公路和公路分销商，也是MTU在北美的主要分销商[122][131] - 公司是EMD产品、Woodward等产品在核工业的全球独家或非独家分销商[133] 公司员工工作模式 - 公司海运业务内陆船员工作模式为20天工作10天休息或30天工作15天休息，沿海船员工作模式为14天工作14天休息、21天工作21天休息或30天工作30天休息[165] - 公司海运部门约有3050名员工，其中约2350名为船员，沿海业务约650名船员中有约400人受集体谈判协议约束[166] 行业政策豁免情况 - 2017年9月8日，国土安全部为应对飓风哈维和厄玛发布琼斯法案7天豁免，9月11日延长11天并扩大范围，9月28日为应对飓风玛丽亚发布豁免至10月18日[171] 公司培训情况 - 2018年，公司培训设施完成课程后约发放1100份证书，其中约550份为美国海岸警卫队批准的课程，其余为员工发展和公司要求的课程[113] 公司设施与需求情况 - 公司认为其设施能满足需求，如有需要可获得额外设施[200] 公司相关诉讼与责任情况 - 2009年公司被列为波特兰港超级基金场地约250名潜在责任方之一[201] - 2015年1月公司在得克萨斯州南区美国地方法院被列为被告，涉及美国石油回收超级基金场地相关诉讼[202] - 2016年10月13日公司作为好莱坞海事的继任者，被列为路易斯安那州詹宁斯附近SBA造船厂场地的潜在责任方[203] - 2016年10月13日拖船Nathan E. Stewart和驳船DBL 55搁浅，公司被相关部门列为事件调查的利益相关方，2018年10月10日有相关民事诉讼和政府指控[205] - 2014年3月22日公司子公司的两艘油轮驳船和一艘拖船与M/S Summer Wind碰撞，公司参与自然资源损害评估和修复过程[206] 油轮建造成本情况 - 2008年订购2009年交付的30000桶容量内河油轮平均建造成本比2000年高约90%[187] 沿海油轮运营情况 - 公司认为约290艘19.5万桶及以下沿海油轮在运营，约15艘船龄超30年[180]