待租赁飞机情况 - 2019年第二季度公司未购买飞机，重新分类一架飞机为销售型融资租赁应收款，产生0.2百万美元损失，季度末持有15架待租赁飞机，账面价值约1.68亿美元，较2018年12月31日减少8%[104] - 2019年6月30日和2018年12月31日，公司持有待租赁飞机数量分别为15架和18架，加权平均机龄分别为11.0年和11.1年，加权平均剩余租赁期限分别为55个月和58个月[110] 投资组合利用率 - 2019年和2018年第二季度平均投资组合利用率分别约为99%和91%，同比增长归因于2018年闲置资产的出售[105] 信贷安排情况 - 截至2019年6月30日，公司信贷安排下未使用的可用借款额度为5760万美元，加权平均利率为6.19%[106] - 2019年2月，信贷安排可用性从1.7亿美元减至1.45亿美元，到期日延至2023年2月19日，公司可申请增至1.6亿美元[135] - 2018年12月31日，公司未遵守信贷安排下的某些财务标准和比率，2019年2月修订协议后问题解决[166] - 信贷安排下的借款额度受资产特定预支率限制，租赁欠款或资产闲置期会降低预支率和借款额度[167][168] 净亏损情况 - 2019年和2018年第二季度净亏损均为0.1百万美元，2019年上半年净亏损140万美元，2018年同期净利润为20万美元[107] 收入和其他收入情况 - 2019年第二季度，公司收入和其他收入较2018年同期减少8%至720万美元，主要因融资租赁收入、维护储备收入减少和销售型融资租赁损失[115] - 2019年上半年，公司收入和其他收入较2018年同期减少6%至1470万美元，主要因维护储备收入和融资租赁收入减少[124] 运营租赁收入情况 - 2019年第二季度，公司运营租赁收入较2018年同期增长2%至700万美元，主要因2018年第二季度购买资产的收入和2019年租赁但2018年闲置资产的收入[116] - 2019年上半年，公司运营租赁收入较2018年同期增长6%至1410万美元，主要因2018年第二季度购买资产的收入和2019年租赁但2018年闲置资产的收入[125] - 截至2019年6月30日的季度，公司三大客户占月运营租赁收入约78%[171] 融资租赁收入情况 - 2019年第二季度，公司融资租赁收入较2018年同期减少28%至30万美元，主要因2019年融资租赁应收款余额降低和承租人在2018年第三季度购买三架飞机[117] 总费用情况 - 2019年第二季度总费用从2018年同期的1530万美元增至1650万美元，增幅8%[129] 利息费用情况 - 2019年前六个月利息费用从2018年同期的460万美元增至540万美元，增幅17%[130] 减值费用情况 - 2019年6月30日止六个月，公司对三架飞机和一台发动机计提160万美元减值费用，2018年同期对一项待租赁资产计提30万美元减值准备[133] 利率互换协议情况 - 2019年3月公司签订两份利率互换协议，名义总额5000万美元，至2023年2月到期[141] 经营活动现金流情况 - 2019年前六个月经营活动现金流较2018年同期减少640万美元[155] 租金收入情况 - 2019年前六个月租金收入较2018年同期减少280万美元[156] 维护储备金收入情况 - 2019年前六个月维护储备金收入较2018年同期减少350万美元[157] 维护支出情况 - 2019年前六个月维护支出较2018年同期减少220万美元[158] 资产出售净现金情况 - 2019年前六个月和2018年同期，公司分别从资产出售中获得390万美元和580万美元净现金[159] 收购情况 - 2018年10月1日，公司收购JHC，可能承担JHC及其子公司的负债[167][173] 飞机销售协议情况 - 公司有一份出售两架涡轮螺旋桨飞机的购买协议，预计2019年第三季度完成销售[167] 承租人欠款情况 - 公司最大运营租赁收入客户之一，一架欧洲地区航空公司，四架支线飞机租赁付款拖欠，公司密切监控[161] 资本获取情况 - 公司需通过股权融资、额外债务融资或其他方式获取额外资本以实现增长，但无法保证能按需、按期望金额和有利条款获得[165] 定期贷款风险情况 - 定期贷款由相应飞机的运营租赁租金收入支付，承租人付款不及时可能导致违约和加速还款[170] 资产再租赁或出售风险情况 - 公司租赁期限通常短于资产预期剩余使用寿命，资产再租赁或出售能力受多种因素影响[175] 二手飞机市场风险情况 - 公司通常购买二手飞机，二手飞机市场呈周期性，飞机价值下降可能影响公司收入、业绩和流动性[176] 资产减值准备风险情况 - 公司在2018年和2019年对部分飞机计提了资产减值准备，未来可能因经济环境、市场条件等因素继续计提[179] 利率风险情况 - 定期贷款的债务通过利率互换完全转换为固定利率支付，但目前未偿还的信贷安排债务中只有约一半进行了利率互换，利率上升可能增加公司利息支付义务[180] 信用风险情况 - 公司仔细评估每个客户的信用风险，但无法保证信用增强措施能完全保护公司免受承租人违约或破产造成的损失[182] - 若美国承租人违约并寻求破产保护，公司在60天内不能对其行使任何补救措施，之后的执行权也可能受不利影响[183] 延期付款协议风险情况 - 公司可能与承租人达成延期付款协议，这可能对公司财务结果产生重大影响，并降低公司在信贷安排下的借款能力[185] 飞机机型集中风险情况 - 公司飞机组合集中于少数机型，特定机型的市场变化或制造商决策可能对公司产生重大影响[186] 行业竞争风险情况 - 飞机租赁行业竞争激烈，竞争加剧可能导致收购价格上升和租赁费率下降，影响公司收入和利润率[187] 客户风险情况 - 公司专注于区域航空公司客户，这些客户面临与主要航空公司关系、飞行员供应等风险，可能影响公司业务[188] 宏观经济风险情况 - 全球经济下滑、地区性经济衰退、贸易战、英国脱欧等因素可能对公司财务结果产生负面影响[189][191][192] 海外资产风险情况 - 公司租赁海外资产面临经济、货币、税收等国际风险，以及贸易政策变化带来的成本增加风险[195][202] 机队构成情况 - 公司2018年投资了2架涡轮螺旋桨飞机，目前机队中支线喷气式飞机占比更大[204] LIBOR风险情况 - 2014年2月1日起，伦敦银行间同业拆借利率（LIBOR）计算职责转至ICE基准管理有限公司，2017年7月27日英国金融行为监管局宣布2021年后不再强制银行提交LIBOR计算利率[205] - 若2021年后LIBOR不再发布，公司与贷款人无法就LIBOR指数达成一致，债务可能终止，还款加速并需支付高额违约金[207] 利率互换协议违约风险情况 - 公司及其LLC借款人签订利率互换协议，若交易对手违约，公司可能无法履行债务义务，导致贷款违约[208] 提前偿还贷款费用情况 - 公司提前偿还贷款时，除支付预付费用外，还可能需向互换交易对手支付互换解约费[209] 政府监管风险情况 - 政府对飞机登记安全、设备改装、机龄和噪音等方面的监管可能使公司承担成本，影响客户业务和飞机需求[210] 法律保护范围情况 - 公司作为三重净出租人，一般受承租人保护，但在国外运营资产时，美国航空法的保护范围不明确[211] 保险风险情况 - 尽管有保险要求和程序，但仍可能存在损失或责任未完全覆盖的情况，可能导致公司投资资本和预期利润损失[213] 环境法规风险情况 - 遵守环境法规可能使公司承担成本，虽当前影响不大，但未来法规变化可能产生重大不利影响[214] 流通股情况 - 公司流通股约150万股，市值较小，股价和交易量波动大，可能限制公司融资和交易能力[216]