收入和利润 - 公司2019年总收入为6608.8万美元，较2018年的4104.8万美元增长2504万美元，增幅达61%[325] - 公司2019年运营收入为393.6万美元，而2018年运营亏损为388.9万美元，改善782.5万美元[325] - 公司2019年净亏损为1477.3万美元，较2018年净亏损1112.9万美元扩大364.4万美元，增幅为33%[325] 成本和费用 - 公司2019年航次费用为303.8万美元，较2018年的102万美元增长201.8万美元，增幅高达198%[325] - 公司2019年确认经营租赁费用705.4万美元，而2018年此项费用为0[325] - 公司2019年船舶运营费用为2278.6万美元，较2018年的1482.7万美元增长795.9万美元，增幅为54%[325] - 公司2019年船舶折旧费用为1239.2万美元，较2018年的638.9万美元增长600.3万美元，增幅为94%[325] - 公司2019年计提船舶减值损失1231万美元，而2018年无此项费用[325] - 公司2019年管理费用为173万美元，较2018年的699.7万美元下降526.7万美元，降幅为75%[325] - 公司2019年利息及融资成本为1807.7万美元，较2018年的966.2万美元增长841.5万美元，增幅为87%[325] - 关联方管理费减少530万美元，降幅达69%，主要因2018年有390万美元的买卖佣金和130万美元的现金绩效费在2019年未发生[330] - 一般及行政费用减少530万美元，降幅75%，主要因2019年未支付奖金（2018年支付230万美元）及高管薪酬等多项费用减少[331] - 利息及融资成本增加840万美元，增幅87%，主要因新船舶融资导致贷款利息支出增加1020万美元[332] - 船舶减值损失：M/T Eco Fleet减值680万美元，M/T Eco Revolution减值550万美元，因被归类为持有待售资产[334] - 未合并合资企业投资减值310万美元，因合资企业计划出售船舶[335] 现金流和投资活动 - 2019年经营活动所用净现金为1920万美元，较2018年增加1850万美元，增幅2581%[358] - 2019年投资活动所用净现金为2.033亿美元，主要用于在建船舶付款1.552亿美元和船舶收购付款4810万美元[361] - 2019年筹资活动提供净现金1.897亿美元，包括长期债务收益2.53亿美元和普通股发行收益1890万美元[363] 债务和融资 - 2019年12月31日净债务为3.09亿美元，总债务为3.166亿美元[352] - 2019年12月31日现金及现金等价物余额为1330万美元，其中890万美元为受限现金[352] - 截至2019年12月31日，营运资本赤字为1780万美元[354] - 截至2019年12月31日，剩余船舶收购合同承诺总额为6400万美元，可用未提取贷款余额为6020万美元[352] - AT Bank Bridge Facility 信用额度为1050万美元，利率为LIBOR加6.00%利差，承诺费为每年2.25%[381] - 截至2019年12月31日，适用的LIBOR为1.90%[382] - Cargill售后回租交易总收益为3230万美元，船舶每日光船租赁租金为8600美元，5年后回购义务为2260万美元[389] - BoComm Leasing售后回租交易中，M/T Nord Valiant总收益为2160万美元，M/T Eco California总收益为2410万美元[390] - CMBFL售后回租交易总收益为9140万美元，每艘船每季度光船租赁租金为140万美元[392] - OFI售后回租交易中，三艘船总收益分别为2560万美元、2130万美元和2440万美元，每月分期付款分别为16万美元、13.1万美元和15.3万美元[396][397] - AVIC售后回租交易总收益为6020万美元，每艘船前五年每日光船租赁租金为9435美元，后五年为9090美元[399] - 截至2019年12月31日，公司未偿还债务的公允价值为3.19亿美元[401] - 截至2019年12月31日，公司合同义务总额为47.27亿美元，其中长期债务本金为28.62亿美元[407] - 截至2019年12月31日，公司总债务为3.166亿美元，其中4810万美元由利率互换协议覆盖[583] 船队规模与资产 - 公司船队规模从2018年的7艘增至2019年的12艘，导致所有船舶相关收入和费用增加[328] - 截至2019年12月31日，公司自有船舶的账面价值比其基本租约自由市场价值低约18%[337] - 船舶折旧基于25年估计使用寿命和每轻吨300美元的残值计算[342] - 2019年12月出售两艘MR1成品油轮产生1230万美元减值损失，账面价值5560万美元减记至公允价值4330万美元[349] 利率和汇率风险 - 利率互换协议名义本金总额为4810.1万美元，公允价值为负101.6万美元[582] - 利率互换协议支付固定利率范围在1.4425%至2.97%之间[582][583] - 基于2019年末未对冲的浮动利率债务，假设3个月美元LIBOR上升1个百分点，2020年年度化利息支出将增加约100万美元[584] - 基于2018年末未对冲的浮动利率债务，同样利率上升会使2019年利息支出增加约40万美元[584] - 公司2019年费用中97.1%以美元计价，2.5%以欧元计价，0.4%为其他货币[585] - 基于2019年总费用及1.1192美元/欧元的平均汇率，汇率降至1.0633美元/欧元（贬值5%）将节省约8万美元费用[586] - 基于2018年总费用及1.1784美元/欧元的平均汇率，汇率降至1.1195美元/欧元（贬值5%）同样节省约8万美元费用[586] 业务模式与市场风险 - 公司船队所有船舶均采用期租模式，以固定租金将运费率不利变动的市场风险降至最低[579] 未来展望与承诺 - 2020年船舶销售净收益估计为4450万美元[356] - 2020年2月和3月股权发行募集毛收益1800万美元[356]