衍生金融工具与风险管理 - 公司使用衍生金融工具仅用于对冲目的，不用于投机或交易[3] - 公司通过亚洲看涨期权对冲燃油价格波动风险[7] - 公司持有以TIIE 28为基础的利率上限合约，用于对冲利率变动风险[7] - 公司已与8家金融机构签订了ISDA协议，以最小化对手方风险[9] - 公司所有衍生金融工具均符合对冲会计处理要求[12] - 公司通过使用衍生金融工具和非衍生金融工具来管理燃油价格波动、利率变化和汇率波动等财务风险[147] - 公司根据IFRS 9在合并财务状况表中按公允价值确认衍生金融工具和非衍生金融工具，并在对冲关系开始时正式指定和记录对冲关系[148] - 公司未在2024年9月30日和2023年12月31日期间确认衍生金融工具的任何无效部分[150] - 公司使用衍生金融工具对冲部分市场风险、信用风险和流动性风险，不进行交易或投机性衍生品交易[197] 财务报表编制与准则 - 公司财务报表按国际财务报告准则（IFRS）编制，使用美元作为报告货币[17] - 公司财务报表中所有金额均四舍五入至千美元（US$000）[17] - 公司财务报表包括其子公司，所有子公司均为100%控股[21] - 公司财务报表按历史成本法编制，衍生金融工具按公允价值计量[19] - 公司财务报表的编制需要管理层进行估计和假设，实际结果可能与估计不同[20] - 公司采用历史成本法编制财务报表，但衍生金融工具按公允价值计量[178] - 公司及其子公司的财务报表包括在未经审计的简明合并中期财务报表中，截至2024年9月30日和2023年12月31日，所有子公司的股权均为100%[180] - 公司重新评估是否控制被投资方，如果事实和情况表明控制的三要素之一发生变化，合并子公司从公司获得控制权开始，到失去控制权结束[184] - 所有公司间余额、交易、未实现损益在合并财务报表中完全消除[185] - 外国业务的资产和负债在合并时按报告日汇率折算为美元，损益表按平均汇率折算，汇兑差异计入其他综合收益（OCI）[186] - 公司未提前采用任何已发布但尚未生效的标准、解释或修订，2024年首次应用的几项修订对公司未经审计的简明合并中期财务报表无影响[187] - 2024年1月1日生效的IAS 1修订对截至2024年9月30日的未经审计的简明合并中期财务报表无影响[190] - 2024年1月1日生效的IFRS 16修订对截至2024年9月30日的未经审计的简明合并中期财务报表无影响[192] - 2024年1月1日生效的IAS 7和IFRS 7修订对截至2024年9月30日的未经审计的简明合并中期财务报表无影响[194] 金融资产与负债 - 公司的金融资产包括以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产和以摊余成本计量的金融资产[47][48] - 公司对金融资产的减值评估基于信用损失事件的影响[52][53] - 公司的金融负债包括以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债和以摊余成本计量的金融负债[55][56] 资产管理与维护 - 公司的库存主要由飞行设备消耗品、材料和供应品组成，按成本与可变现净值孰低计量[64] - 公司的无形资产包括可分离的计算机软件，按成本计量并在其产生效益的期间内按直线法摊销[65] - 公司对无形资产的减值评估基于其可收回金额[66] - 公司使用折现现金流模型计算长期资产的可回收金额，通常基于未来不超过五年的运营结果预测[67] - 公司资本化软件开发和改进成本，包括直接材料、人工和其他直接成本，并在其使用寿命内按直线法摊销[68][69] - 公司持有的待售资产按账面价值与公允价值减去出售成本中的较低者计量，公允价值基于近期市场交易[70] - 公司支付给飞机租赁商的维护保证金主要用于保证重大维护工作的执行，并在维护事件结束后可退还[72][73][74] - 公司对飞机和发动机进行定期维护，包括预防性维护、重大维护和部件检查，重大维护成本资本化并按较短期限摊销[78][79][82][83] - 公司采用“按小时计费”协议，确保飞机部件的可用性，并在交付时按固定价格结算[86] - 公司对可旋转备件、家具和设备按成本记录，并在其使用寿命内按直线法折旧[88] - 公司每年审查资产的使用寿命，并根据使用情况确定折旧率，折旧率范围为4.0%至33.3%[90] - 公司识别了一个现金生成单元（CGU），包括长期资产和整个机队，并在每个报告日期评估是否存在减值迹象[91] 激励计划与员工福利 - 公司采用长期激励计划（LTIP），包括股票购买计划和股票增值权计划，成本在授予日按公允价值计量[108][109] - 公司管理层激励计划（MIP II）授予关键员工股票增值权（SARs），现金支付金额基于公司股价从授予日期到行使日期的增长[115] - 董事会激励计划（BoDIP）授予董事会成员公司股票或CPO的期权，期权可在五年内行使，无需服务或绩效条件[117] - 墨西哥所得税法规定，员工利润分享的计算基数为公司当年的应税收入，税率为10%，且支付上限为员工当前工资的三个月或过去三年平均利润分享金额[119] 租赁与税费 - 公司租赁资产的使用权资产按租赁开始日的成本计量，包括租赁负债金额、初始直接成本、拆除和移除资产的估计成本以及租赁激励[123] - 公司租赁负债按租赁付款额的现值计量，包括固定付款额、可变租赁付款额和残值担保金额[124] - 公司使用增量借款利率计算租赁付款额的现值，并在租赁开始日后调整租赁负债以反映利息的增加和租赁付款的减少[126] - 公司飞机和发动机租赁协议要求满足特定返还条件，包括拆除和移除资产的成本，这些成本最初按现值计入使用权资产的成本[131] - 公司需代表政府机构和机场向客户收取并定期缴纳某些税费，包括联邦运输税、联邦安全费、机场乘客设施费和外国到达及离境费[133] 融资与可持续发展 - 公司通过其子公司Concesionaria发行了15亿墨西哥比索（约7210万美元）的资产支持信托票据，用于支持可持续发展目标，包括到2024年减少25.53%的二氧化碳排放[168] - 公司在2023年9月28日完成了15亿墨西哥比索（约8580万美元）的资产支持信托票据发行，票据期限为5年，利率为TIIE 28加215个基点[169] - 公司通过其子公司Volaris Costa Rica获得了15年的航空运营证书，有效期至2036年12月20日[166] - 公司通过其子公司Volaris El Salvador获得了5年的运营许可，有效期至2029年5月30日[167] - 公司在2020年12月11日完成了1.34亿普通参与证书（CPOs）的发行，每股价格为11.25美元，总融资额约为15.1亿美元[165] - 公司在2023年11月22日完成了所有B类股票的转换，转换为5751.3873万股A类股票[170] 业务运营与市场扩展 - 公司通过代码共享协议与Frontier Airlines合作，扩展了美国市场的目的地覆盖[36][37] - 公司的主要非乘客收入来源包括第三方销售佣金和货运服务[34] - 公司业务受季节性波动影响，夏季、12月和复活节期间需求较高，2月、9月和10月乘客流量最低[196] 短期投资与现金管理 - 公司的短期投资包括期限超过三个月但少于十二个月的定期银行存款[46]