财务数据关键指标变化 - 截至2024年12月31日，公司总可用流动性为9.35亿美元，包括7.3亿美元无限制现金及现金等价物和2050万美元循环贷款未提取额度[27] - 公司资本结构包含3.29亿美元预交付定金信贷额度、1亿美元预购里程额度、6600万美元无担保贷款和1200万美元总部大楼票据[28] - 公司辅助收入从2021年的每位乘客60.55美元增至2024年的70.29美元[29] - 2024年每位乘客票价收入为43.09美元，2023年为42.26美元[30] - 2024年每位乘客总辅助收入为70.29美元，2023年为76.51美元[30] - 2024年每位乘客总收入为113.38美元，2023年为118.77美元[30] - 2024和2023年公司分别约71.7%和71.6%的机票通过直接渠道销售，约28%通过第三方渠道销售[37][38] - 2024和2023年公司分别将约5%的总收入用于营销、品牌和分销[42] - 2024年和2023年飞机燃油分别占总运营费用的28%和31%[423] - 过去12个月，假设飞机燃油每加仑平均价格上涨10%，飞机燃油费用将增加约1.04亿美元[423] - 2024年，假设公司可变利率债务的平均年利率提高100个基点，年度利息费用将增加400万美元[424] 业务模式与战略目标 - 公司业务模式基于“低价策略”，2024年A320neo系列机队燃油效率为美国主要航空公司中最高[20] - 公司战略目标是通过低单位成本、优质低价品牌、高效网络扩张实现盈利增长[21][23] 面临的风险 - 公司面临行业和自身业务相关风险，如经济环境变化、公共卫生威胁等[16][18] - 公司面临市场风险，包括飞机燃油的商品价格风险和浮动利率债务的利率风险[421] 业务服务内容 - 公司为休闲旅客提供低价航空服务，搭配灵活可选服务[27][28] 航线网络情况 - 2024年公司服务约100个美国机场及美洲国际目的地[32] - 航空运输业务和公司航线网络有季节性波动，第二和第三季度航空旅行需求高于第一和第四季度[79] 机队相关数据 - 截至2024和2023年12月31日，公司机队中A320neo系列飞机分别占比82%和79%，相比A320ceo系列飞机燃油消耗和二氧化碳排放低20%[51] - 2024年公司平均每次航班座位数从2023年的199个增加到205个[51] - 截至2024年12月31日，公司机队有159架飞机，平均机龄约5年，所有飞机通过经营租赁融资[51] - 截至2024年12月31日，公司与空客有购买187架A320neo系列飞机的确定承诺，预计到2031年底运营280架该系列飞机[53] - 2024和2023年飞机燃油分别占公司总运营成本的28%和31%，2024年消耗3.81亿加仑，均价2.73美元/加仑；2023年消耗3.65亿加仑，均价3.10美元/加仑[54] - 截至2024和2023年12月31日，公司无未来燃油消耗的现金流套期保值，套期保值对运营无重大影响[55] - 2025年公司预计发动机维护义务高于正常水平，因部分机队使用的普惠GTF发动机可能存在问题[59] - 公司有义务在2031年底前购买187架A320neo系列飞机[60] 员工相关情况 - 截至2024年12月31日，公司共有7938名员工，其中飞行员2202名、空乘4060名、飞机技术员503名等[61] - 2024年全年公司管理的项目收到超5700份申请[64] - 截至2024年12月31日，约87%的员工由工会代表，其中飞行员占比28%、空乘占比51%、飞机技术员占比6%等[65] - 截至2024年12月31日，公司美国员工中男性占54%、女性占46%、少数族裔占43%[72] 法律与监管要求 - 联邦法律和DOT政策要求公司至少75%的有表决权股票由美国公民直接或间接拥有和控制，总裁和至少三分之二的董事会成员及其他管理人员须为美国公民[78] - 美国DOT和FAA对美国航空运输有监管权，DOT可颁发相关证书和豁免权，FAA负责航空安全监管，公司持有FAA航空承运人证书[80][82] - 美国FAA目前监管三个美国机场（DCA、LGA、JFK）的起降权限分配，公司目前有足够的起降时段或运营授权，但未来能否保留不确定[87] - 美国DOT对航空运输经济问题和消费者保护事项有管辖权，近期已就航空公司票务和费用进行规则制定[88][89] - 美国运输部（DOT）2024年4月发布最终规则，要求航空公司退还延误行李托运费及未提供服务的附加费，为受航班取消或重大变更影响的非退款机票消费者提供非过期旅行代金券或积分[90] - 2024年4月DOT发布最终规则，要求航空公司和旅行社在购票过程中增加行李费、改签和取消费以及家庭座位费的披露，但该规则遭航空公司协会和部分航空公司挑战，7月美国第五巡回上诉法院批准暂停执行该规则[91][92] - 2024年8月DOT发布拟议规则制定通知（NPRM），要求航空公司在有限例外情况下，免费为13岁及以下儿童安排与至少一名陪同成人相邻的座位[92] - 2023年8月DOT发布最终规则，涵盖飞机短期和长期无障碍措施，短期措施需在2026年10月前遵守，新单通道125座及以上飞机扩大洗手间尺寸要求适用于规则生效10年内订购或12年后交付的飞机[93] - 美国国会提出《信用卡竞争法案》，若通过可能减少信用卡交易费用，改变公司与联名信用卡合作伙伴协议的盈利能力；DOT和消费者金融保护局（CFPB）对航空公司和信用卡奖励进行调查，CFPB警告信用卡发行商贬值奖励积分和航空里程可能违反联邦法律[94] - 2024年4月美国环境保护署（EPA）将全氟辛酸（PFOA）和全氟辛烷磺酸（PFOS）列为危险物质，公司可能因报告义务、历史使用含PFAS材料、转型、处置废物或修复环境影响产生成本[100] - 2017年国际民航组织（ICAO）采用新的CO₂排放标准，适用于2020年新飞机设计和2023年已投产飞机设计，2028年未达标的在产飞机需修改设计；2024年2月美国联邦航空管理局（FAA）发布最终规则实施这些标准，适用于2028年1月1日后制造的飞机[102][103] - 国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）旨在2021 - 2035年实现国际航空业碳中性增长，2021 - 2032年航空公司按ICAO确定的航空业整体排放增长率补偿，2033 - 2035年85%权重为航空业排放增长，15%为航空公司自身排放增长[105] - 美国目标是到2030年通过可持续航空燃料（SAF）减少20%航空温室气体排放，到2050年用SAF取代所有传统航空燃料；2023年加州通过SB 253和SB 261气候披露法，年收入超10亿美元和5亿美元的在加州开展业务的公司分别需披露温室气体排放和气候相关风险信息，2026年开始实施[106][107][108] - 2024年3月美国证券交易委员会（SEC）通过最终规则，要求公司从2026年Form 10 - K文件开始披露气候相关风险、风险管理、财务影响和温室气体排放信息[109] - 监管要求影响航空公司运营并增加运营成本，未来监管发展可能持续如此[113] 信息披露渠道 - 公司网站为www.flyfrontier.com，通过ir.flyfrontier.com向投资者和公众披露信息[114] - 公司在网站免费提供10 - K年报、10 - Q季报、8 - K当期报告及相关修订报告[114]