公司财务数据关键指标变化 - 2024年和2023年公司净亏损分别为880万美元和1270万美元，其中2024年和2023年非现金费用分别约为270万美元和660万美元[19] 公司收购情况 - 2024年12月18日公司完成对Maddox Industries收购，向卖方发行310万股普通股，卖方在收购完成后六个月内最多可获100万美元现金付款[21] 公司车辆业务情况 - 公司车辆由位于中国、马来西亚和菲律宾的原始设备制造商制造，可通过其分销和服务网络进行销售和服务[17] - 公司车辆具备远程监控、电力输出和电网连接等功能，零排放产品可能包括自动充电基础设施和智能储能[18] 全球电动汽车市场数据 - 2023年全球新注册电动汽车近1400万辆，较2022年增加350万辆，同比增长35%，占全球汽车销量的18% [26] - 2024年美国电动汽车销量预计较上一年增长20%，增加近50万辆[26] - 2023年全球电动巴士和中重型卡车销量分别约为5万辆和5.4万辆，分别占全球巴士和卡车销量的3%和2.5%以上[29] 美国零排放车辆市场数据 - 2024年上半年美国新注册重型车辆中，零排放车辆占比0.56%，达1381辆，高于2023年的0.30% [30] - 2024年第一季度美国零排放巴士占所有巴士注册量近11%，首次在重型车辆细分市场实现两位数市场渗透率[30] 电动巴士优势 - 用电动巴士替代传统柴油巴士，每年可减少78公吨温室气体排放，减少47千克一氧化二氮排放[31] - 电动公交比柴油公交成本高约20万美元，但终身燃油和维护可节省约40万美元[39] 电动汽车税收抵免政策 - 个人购买重量小于14000磅的电动汽车可获7500美元税收抵免，商业运营商购买超过14000磅的车辆每辆最高可获40000美元税收抵免，企业安装充电器和基础设施最高可获成本30%的税收抵免，上限为每台100000美元[42] - 2024年起符合条件的超过14000磅的商用车辆每辆最高可获40000美元税收抵免，商用充电站成本最高可获30%的税收抵免，上限为每台100000美元[51] - 商业清洁车辆税收抵免最高可达4万美元，GVWR低于1.4万磅的合格车辆最高抵免7500美元[97][98] 关税政策 - 2024年从中国进口到美国的电动汽车和电动汽车电池分别征收100%和25%的关税，3月对从中国进口的所有商品加征20%的关税[43] 地方降低电动汽车成本政策 - 加州、纽约和新泽西实施代金券计划降低电动汽车成本，加州和纽约立法2035年禁止销售新的内燃机汽车[48][49] 地方代金券及回扣政策 - 加州HVIP为符合条件的4 - 8类车辆提供20000 - 超过120000美元的代金券，新泽西NJZIP为4 - 8类零排放车辆提供最高175000美元的代金券，纽约NYTVIP为电池电动4 - 8类卡车提供最高215000美元的代金券，为公交巴士提供最高385000美元的代金券，德州TERP为轻型电动汽车提供2500美元的回扣，宾夕法尼亚ZEV Grant Program为项目成本提供最高90 - 100%的资助，犹他为符合条件的4 - 8类替代燃料车辆提供每辆最高12000美元的税收抵免[57] 公司业务发展举措 - 2024年公司开始重建商业销售团队，与Plugd合作销售电动货车[58] - 2024年公司在新泽西增加服务中心，计划在休斯顿开设服务中心和经销商服务中心[58] - 2024年公司在阿肯色州奥西奥拉的工厂扩大运营，计划在休斯顿开设总部、最终组装和交付地点[58] 公司目标客户 - 公司目标客户涵盖多领域，菲律宾约有350万电动三轮车用户是潜在客户[59] 公司员工数量 - 截至2024年12月31日，公司有22名全职员工[71] 公司积压订单情况 - 截至2024年12月31日，公司积压订单为2辆零排放4类卡车和42辆零排放4类货运面包车[70] 公司商标注册情况 - 公司拥有3个服务商标注册和2个商标注册[76] 联邦政府资金分配情况 - 联邦政府曾为清洁校车项目、国家电动汽车基础设施项目等分配资金，分别为50亿美元、50亿美元、30亿美元，但资金状况不确定[78] CARB资金分配情况 - 2022 - 2023财年，CARB为HVIP分配超17亿美元；2023 - 2024财年，分配8000万美元；2024 - 2025财年无额外分配[80] HVIP补贴标准 - HVIP中，零排放3类卡车每辆最高可获4.5万美元，4类和5类车辆每辆6万美元，6类和7类车辆每辆8.5万美元，特定区域金额可增加[81] NYTVIP相关情况 - NYTVIP中，纽约州符合条件车辆每辆最高可获38.5万美元，4类和5类全电动卡车分别最高可获10万美元和12.5万美元（达增量成本的95%）[83] - 截至2024年3月，NYTVIP总资金可用性为4610万美元[83] - 2024年1月31日起，NYTVIP不再资助校车，零排放校车和充电设备资金通过NYSBIP单独发放[84] 纽约州支持零排放巴士转型资金 - 纽约州清洁空气、清洁水和绿色就业环境债券法案提供5亿美元支持零排放巴士转型[85] 纽约市清洁卡车代金券计划 - 纽约市清洁卡车代金券计划为购买电动卡车提供资金，Envirotech销售的4类全电动卡车每辆补贴10万美元，5类每辆补贴12.5万美元[87] 新泽西零排放激励计划 - 新泽西零排放激励计划是9000万美元的试点代金券计划，为购买零排放车辆提供最高17.5万美元补贴[88] 加利福尼亚州零排放校车激励 - 加利福尼亚州零排放校车和基础设施项目每辆车最高提供37.5万美元激励[89] 加州温室气体排放目标及激励法案 - 2006年加州全球变暖解决方案法案设定到2020年将温室气体排放量降至1990年水平，较当时排放水平约减少11%，较预期常规水平减少近30%[92] - 2015年加州参议院法案350设定到2030年将温室气体排放量比1990年水平降低40%，到2045年实现100%清洁能源[92] - 加州能源委员会AB 118法案授权每年提供约1亿美元作为激励资金[92] 零排放机场车辆和基础设施试点计划 - 零排放机场车辆和基础设施试点计划为机场提供高达购置成本50%的资金[99] EPA资金分配计划 - 拜登政府时期，EPA计划在2024 - 2031年分配10亿美元用于清洁重型车辆[103] 公司与AEDC合作情况 - 公司与阿肯色州经济发展委员会（AEDC）接触，AEDC提出高达2700万美元的激励方案，但最终协议未执行[118] 公司采购订单贴现安排 - 公司与GOBA Capital敲定高达1000万美元的采购订单贴现安排[120] 公司参与新泽西零排放激励计划交付情况 - 自2021年参与新泽西零排放激励计划（NJ ZIP）以来，公司累计向合格接收方交付76辆车[121]