2025年第一季度财务关键指标变化 - 2025年第一季度运营收入达64亿美元创纪录，客运和其他收入均为第一季度最高[124] - 2025年第一季度GAAP基础上运营亏损2.23亿美元，净亏损1.49亿美元，同比分别减少43.3%和35.5%；非GAAP基础上运营亏损1.28亿美元，净亏损7700万美元，同比分别减少66.0%和64.7%[124] - 2025年第一季度运营费用同比下降1.1%，运营收入同比增长1.6%，运营费用相对平稳，薪资福利费用增加，燃油和机油费用降低[125] - 2025年第一季度公司总运营收入同比增加9900万美元，即1.6%，主要因客运收入增加9900万美元（1.7%）和其他收入增加100万美元（0.2%）[148][149] - 2025年第一季度公司运营费用同比减少7100万美元，即1.1%，主要因燃油和机油费用减少，部分被薪资福利费用增加抵消[150] - 2025年第一季度公司薪资福利费用同比增加1.62亿美元，即5.5%，每可用座位英里费用增加7.6%[152] - 2025年第一季度公司燃油和机油费用同比减少2.82亿美元，即18.4%，每可用座位英里费用减少17.1%[153] - 2025年第一季度维护材料和维修费用减少6900万美元，降幅19.1%，每ASM基础上减少17.6%[160] - 2025年第一季度着陆费和机场租金费用增加5800万美元，增幅12.5%，每ASM基础上增加14.5%[161] - 2025年第一季度折旧和摊销费用减少1200万美元，降幅2.9%，每ASM基础上持平[162] - 2025年第一季度其他运营费用增加7200万美元，增幅7.1%，每ASM基础上增加9.1%[163] - 2025年第一季度利息费用减少1900万美元，降幅29.2%，利息收入减少5700万美元，降幅40.4%[164] - 2025年第一季度公司有效税率为22.3%，2024年同期为22.5%[166] - 2025年第一季度燃料和石油费用报告值为12.49亿美元，较2024年的15.31亿美元下降18.4%[167] - 2025年第一季度报告的净亏损为1.49亿美元，排除特殊项目后为7700万美元，降幅64.7%[167] - 截至2025年3月31日的12个月，非GAAP税后ROIC为3.6%，2024年同期为3.7%[171] - 2025年第一季度经营活动提供的净现金为8.6亿美元，上年同期经营活动使用的净现金为1.04亿美元[181] - 2025年第一季度投资活动提供的净现金为6.23亿美元，上年同期投资活动使用的净现金为5.85亿美元[184] - 2025年第一季度融资活动使用的净现金为8.58亿美元，上年同期融资活动使用的净现金为2.32亿美元[186] - 截至2025年3月31日，公司营运资金赤字约为32亿美元[190] - 截至2025年3月31日，公司拥有不受限制的现金和短期投资83亿美元[191] 2025年第一季度客运业务关键指标变化 - 2025年第一季度与2024年同期相比，客运量2999万，减少8.8%；登机旅客3713.9万，减少9.2%；收入客英里306.29亿，减少7.4%[122] 未来业务指标预测 - 预计2025年第二季度RASM同比持平至下降4%，ASMs同比增长1% - 2%，燃油成本每加仑2.20 - 2.30美元，CASM - X同比增长3.5% - 5.5%[127] - 公司目标2025年全年增量EBIT贡献达18亿美元，2026年达43亿美元[126][127] - 公司预计2025年第三季度开始销售指定和额外伸腿空间座位，明年第一季度投入运营[136] - 公司预计2025年资本支出在25亿至30亿美元之间，不包括潜在未来机队交易的影响[185] 公司业务合作与策略调整 - 2025年2月26日公司与Expedia建立合作关系，扩大在线旅行社分销渠道[139] - 2025年5月28日起，多数票价产品将引入行李费，同时优化忠诚度计划，引入新的基础票价[139] - 2025年1月公司与大通银行达成修订后的联名协议，支持其多年财务目标[140] - 2025年2月公司与Elliott Parties修订合作协议，将其最大经济风险敞口从14.9%提高到19.9%，并将限制其持股超12.49%的期限延长至2026年[141] 公司人力与成本管理 - 2025年2月公司裁员约1750人，占企业职位的15%，预计2025年节省约2.1亿美元，2026年节省约3亿美元，2025年第一季度产生6200万美元一次性税前费用[142][143] 公司运力调整 - 公司2025年下半年主动降低运力，预计第三、四季度运力各降低约1.5个百分点，全年运力同比增长约1%[144] 公司机队情况 - 2025年第一季度末公司有800架波音737飞机，该季度退役14架飞机，交付11架飞机，截至2025年4月24日共行使12架波音737 - 7期权[146] - 截至2025年3月31日，公司机队共有800架飞机，其中自有699架，租赁101架[193] - 截至2025年4月24日，公司与波音有504架飞机的确定订单（减去2025年至今已收到的11 - 8架），还有168架飞机的选择权[192] 公司股东回报 - 2025年第一季度公司通过1.07亿美元股息支付和7.5亿美元加速股票回购计划向股东返还8.57亿美元，25亿美元股票回购授权还剩15亿美元[138] - 2025年第一季度公司通过授权股票回购回购了7.5亿美元的流通普通股[186] 公司燃料套期保值与衍生品情况 - 公司已停止燃油套期保值计划，2025 - 2027年预计套期保值比例分别为47%、43%、13%，预计保费成本分别为1.48亿美元、1.35亿美元、4000万美元[158] - 截至2025年3月31日，剩余燃料衍生品合约的估计公允价值为9200万美元，AOCI中递延金额为-1.48亿美元[160] - 截至2025年3月31日，公司未到期燃料衍生品合约的估计公允价值为净资产9200万美元[197] - 截至2025年3月31日，公司有9个燃料衍生品交易对手方，其持有的衍生品为资产，无处于亏损状态的对手方[198] - 截至2025年3月31日，公司未向衍生品交易对手方提供或持有现金抵押品，无现金抵押品风险敞口[200] - 公司已停止燃料套期保值计划，且目前的衍生品组合有效期至2027年，无新增计划[197] - 公司通过选择和定期审查交易对手方、限制风险敞口和监控市场头寸来管理燃料衍生品信用风险[198] - 公司历史上认为WTI原油、布伦特原油等大宗商品的金融衍生品有助于降低航空燃油价格波动风险[201] 公司现金相关风险 - 公司多数销售交易由Chase Paymentech处理，若客户退款达到一定水平，预售机票现金收益可能被留存[203] - 若公司信用评级降至投资级以下，需根据公共债务评级和航空运输负债的相应百分比建立现金储备[203] 历史特殊费用 - 2024年1月公司因批准新的劳工合同向飞行员支付了13.5亿美元的合同批准奖金[183] 公司现金留存情况 - 截至2025年3月31日，公司无因信用卡处理协议而预留的现金[202] - 截至2025年3月31日，公司无现金留存[203]