收入和利润（同比环比） - 2025年第一季度总运营收入9.12亿美元，创历史同期纪录，较2024年同期增长5%[4][6] - 每可用座位英里收入（RASM）为9.17美分，与2024年同期基本持平[4][7] - 2025年第一季度客运收入8.84亿美元，较2024年的8.45亿美元增长5%；其他收入0.28亿美元，较2024年的0.2亿美元增长40%；总运营收入9.12亿美元，较2024年的8.65亿美元增长5%[29] - 2025年第一季度净亏损0.43亿美元，较2024年的0.26亿美元扩大65%；基本和摊薄每股亏损均为0.19美元，较2024年的0.12美元扩大63%[29] - 2025年第一季度调整后净亏损0.43亿美元，2024年调整后净亏损0.21亿美元；调整前税前亏损0.4亿美元，2024年为0.24亿美元[34] - 2025年第一季度EBITDA亏损0.26亿美元，2024年亏损0.15亿美元；EBITDAR为1.35亿美元，较2024年的1.44亿美元下降6%[37] - 2025年3月31日止三个月，摊薄后每股收益（亏损）为 - 0.19美元，2024年同期为 - 0.12美元[43] - 2025年3月31日止三个月，调整后摊薄每股收益（亏损）为 - 0.19美元，2024年同期为 - 0.09美元[43] 成本和费用（同比环比） - 每可用座位英里成本（CASM）为9.63美分，较2024年同期高出1%，总运营费用9.58亿美元，不包括燃料费用为7.2亿美元[4][10] - 2025年第一季度飞机燃油费用2.38亿美元，较2024年的2.63亿美元下降10%；总运营费用9.58亿美元，较2024年的8.96亿美元增长7%；运营亏损0.46亿美元，较2024年的0.31亿美元扩大48%[29] - 2025年第一季度燃油成本为每加仑2.55美元，较2024年的2.93美元下降13%；燃油消耗量为9321.2万加仑，较2024年的8965.7万加仑增长4%[31] - 2025年3月31日止三个月，CASM为9.63美分/ASM，2024年同期为9.49美分/ASM[41] - 2025年3月31日止三个月，飞机燃油成本为2.39美分/ASM，金额为2.38亿美元；2024年同期为2.78美分/ASM，金额为2.63亿美元[41] - 2025年3月31日止三个月，CASM（不含燃油）为7.24美分/ASM，2024年同期为6.71美分/ASM[41] - 2025年3月31日止三个月，调整后CASM为9.63美分/ASM，2024年同期为9.49美分/ASM[41] - 2025年3月31日止三个月，调整后CASM加净利息为9.56美分/ASM，2024年同期为9.42美分/ASM[41] - 2025年3月31日止三个月，总运营费用为9.58亿美元，2024年同期为8.96亿美元[45] - 2025年3月31日止三个月，总运营费用（不含燃油）为7.2亿美元，2024年同期为6.33亿美元[45] 业务运营表现 - 第一季度接收4架A321neo飞机和2台备用飞机发动机，截至3月31日，公司机队中82%为A320neo系列飞机[4][15][16] - 第一季度每加仑燃油产生创纪录的107可用座位英里（ASMs），较2024年同期增长1%[4][17] - 2025年第一季度可用座位里程99.49亿英里，较2024年的94.46亿英里增长5%；客运量783.9万人次，较2024年的700.5万人次增长12%；收入客英里74.54亿英里，较2024年的68.69亿英里增长9%[31] - 2025年第一季度平均每架飞机每日利用率为9.7小时，较2024年的10.6小时下降8%；客座率为74.9%，较2024年的72.7%提高2.2个百分点[31] 管理层讨论和指引 - 2025年第二季度调整后（非GAAP）每股亏损指引为0.23 - 0.37美元[22] - 公司将2025年第二季度和剩余时间的计划运力降低至与上一年同期相比低个位数百分比[20] - 公司不提供2025年全年调整后每股收益指引[21] 其他重要内容 - 季度末总流动性为8.89亿美元[4][13] - 公司面临诸多风险，包括贸易保护措施、通胀、潜在衰退、竞争、运营中断、燃油价格波动等[27] - EBITDA、调整后EBITDA、EBITDAR、调整后EBITDAR、调整后每股收益（亏损）等指标有局限性，不可替代GAAP计算的业绩指标[38][39][44] - 2025年第一季度加权平均普通股基本和摊薄流通股数均为2.2699075亿股，较2024年的2.2342861亿股增长2%[29]