业务收费标准 - 自2024年7月1日起，Castor Ships收取季度固定管理费82万美元，每艘船每日管理费1017美元，租船佣金不超每艘船总收入的6.25%，买卖经纪佣金为每笔交易总价的1%[283] 公司人员与股权情况 - 截至2024年12月31日，MPC Capital有155名员工，主要位于德国[286] - 截至2024年12月31日，公司对MPCC的战略股权投资约占其已发行股本的14%[289] - 截至2024年12月31日，公司持有MPCES 20%的股本[290] - 截至2024年12月31日，公司持有CCEF 22%的股本[292] 业务拓展情况 - MPC Capital在合资企业中持有50%股份，提供技术船舶管理和其他海事服务[295] - 2024年，MPC Capital进入近海服务船市场，总投资高达1.3亿欧元（约1.354亿美元），其股权投资为400万欧元[298] 行业环保法规 - 自2020年1月1日起，全球硫氧化物排放限值从3.50%降至0.5% m/m[304] - 自2015年1月1日起，排放控制区内船舶使用燃料的硫含量不得超过0.1% m/m[305] - 2023年IMO船舶温室气体减排战略寻求到2030年将国际航运的碳强度平均降低至少40%，到2050年降低70%，并减少50%的温室气体排放，目标在2050年左右实现国际航运净零排放，到2030年国际航运至少5%（力争10%）的能源来自零或近零温室气体排放技术、燃料和/或能源来源[307][310] - 到2025年，所有新建造的船舶将比2014年建造的船舶能源效率提高30%[308] - 2024年起欧盟对5000总吨以上进出欧盟港口的船舶碳排放分阶段实施ETS规定，2024年实施排放的40%，2025年实施70%，2026年实施100%[311] - 公司需在2026年1月1日前审查CII和EEXI要求的实施有效性[311] - 2022年11月1日MARPOL附则VI修正案生效，EEXI和CII认证要求从2023年1月1日起生效，2023年完成首次碳强度年度报告，2024年给出首次评级[311] - 2024年7月1日起禁止船舶在北极水域使用和携带重质燃油作为燃料，符合特定标准的船舶需在2029年7月1日起遵守[323] - 所有船舶必须在2024年9月8日前达到压载水管理D - 2标准[325] - 2022年6月1日起MEPC 75对压载水管理公约的修正案生效，要求对压载水管理系统进行调试测试（已安装认证系统的船舶除外）[325] - 2021年1月1日起IMO决议要求将网络安全风险作为船舶安全管理系统的一部分进行管理，美国海岸警卫队也实施了最低网络安全要求[321] - 2024年11月8日，美国环保署发布新的VIDA船舶性能标准，美国海岸警卫队需在2026年10月前制定实施、合规和执法条例[344] - 自2023年1月1日起，访问加州港口的所有集装箱船需遵守加州空气资源委员会的岸电规定；自2025年1月1日起，访问洛杉矶港或长滩港码头的油轮需配备岸电供应；到2027年1月1日，所有访问加州受监管码头的油轮都需符合此要求[345] - 2009年10月，欧盟修订指令，对故意、鲁莽或严重疏忽造成的船舶非法排放污染物行为实施刑事制裁[346] - 2015年4月29日的欧盟法规要求总吨位超过5000吨的船舶公司每年监测和报告二氧化碳排放，可能使公司产生额外费用[346] - 截至2020年1月，欧盟成员国必须确保除硫排放控制区外的所有欧盟水域的船舶使用硫含量最高为0.5%的燃料；在波罗的海、北海和英吉利海峡停泊的船舶使用的燃料硫含量最高为0.1%[347] - 截至2025年5月1日，地中海将成为硫氧化物排放控制区，船舶使用的燃料硫含量不得超过0.1%[348] - 2024年1月，欧盟排放交易体系（EU ETS）扩大到涵盖所有进入欧盟港口的5000总吨及以上的大型船舶的二氧化碳排放[349] - 到2025年9月，航运公司必须根据经核实的排放量上缴排放配额（EUAs）[350] - 欧盟《2023/1805年海事燃料条例》要求航运公司逐步降低船舶使用燃料的碳强度，到2030年，船舶需相比2020年水平实现40%的碳强度降低[351] - 国际海事组织（IMO）初始战略目标为到2030年将国际航运的二氧化碳排放强度平均降低至少40%，并努力到2050年降低70%；到2050年将年度温室气体总排放量相比2008年至少减少50%，并努力完全消除[353] - 欧盟承诺到2020年将成员国的温室气体总排放量相比1990年水平减少20%，并在《京都议定书》第二阶段（2013 - 2020年）减排20%[354] 公司合规情况 - 公司所有船只均在2016年前建造，不受Tier III氮氧化物标准运营影响[306] - 2022年和2023年公司在船舶压载水管理系统（BWTS）安装方面的资本支出分别为260万美元和10万美元[325] - 公司为所有适用防污公约的船舶获得了防污系统证书[331] - 公司船舶已通过直接运营船舶的DOC持有人或分包技术经理获得ISM规则认证，但无法保证未来能维持此类证书[332] - 公司计划遵守美国所有适用的州法规以及相关港口的规定[339] 公司保险情况 - 公司目前为船舶维持每次事故10亿美元的污染责任保险[340] - 公司目前每艘船舶每次污染事件的保赔保险污染险保额为10亿美元；国际保赔协会集团为超1000万美元的索赔提供分摊机制，目前上限约为89亿美元[368] 船舶检验要求 - 每艘商业船舶的船体和机械必须由其注册国授权的船级社进行入级，船舶需进行年度检验、中间检验、进坞检验和特别检验，每30至36个月进坞检查水下部分[363][364] 市场竞争情况 - 公司运营的市场竞争激烈，获取新业务通常需要经过严格筛选和竞争性投标，且过程可能持续数月[369] 财务风险相关数据 - 截至2024年12月31日，公司未偿还债务的浮动利率净有效敞口为1.036亿美元，Euribor和SOFR每增加1%，2023年和2024年的净收入将分别减少110万美元和50万美元[701] - 截至2024年12月31日，公司船舶运营费用的1.7%和一般及行政费用的10.8%以美元以外的货币计价，非美元费用占总收入的4.2%[702] - 截至2024年12月31日，公司未平仓衍生品的公允价值为净负债30万美元，2024年衍生品净亏损20万美元[703] - 截至2024年12月31日，公司对上市股票证券的投资为6910万美元，市场价格假设上涨25%或下跌25%，净收入将分别增加或减少1727.9753万美元[704][706] - 截至2024年12月31日，公司权益法投资的市场价格假设上涨25%或下跌25%，净收入将分别增加或减少2886.3762万美元[709] 通胀影响情况 - 2024年底，欧元区和德国的通胀率回落至2%左右，美国略高，通胀对公司上一财年的费用没有重大影响[710] 公司基本信息 - 公司于2017年9月在马绍尔群岛共和国注册成立，主要行政办公室位于塞浦路斯利马索尔[381] - 公司除船舶外无重大有形固定资产[382] 公司风险与目标 - 公司面临利率、外汇、股票价格和信用等市场风险，主要受利率和外汇汇率变化的金融风险影响[700] - 公司资产集中在德国，目标是成为海事和能源基础设施领域领先的独立资产管理和运营服务提供商[371]