收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度总营业收入为143.92亿美元，与2024年同期的143.34亿美元基本持平[19] - 2025年第二季度净利润为5.99亿美元，同比下降16.5%（2024年同期为7.17亿美元）[19] - 2025年上半年净利润大幅下降至1.26亿美元，较2024年同期的4.05亿美元下降68.9%[19] - 2025年第二季度每股基本收益为0.91美元，同比下降16.5%（2024年同期为1.09美元）[19] - 2025年第一季度净亏损4.73亿美元，第二季度净利润5.99亿美元，同比2024年第二季度7.17亿美元下降16.5%[27][37] - 2025年上半年累计净利润1.26亿美元，较2024年同期的4.05亿美元下降68.9%[37] - 2025年第二季度基本每股收益0.91美元，稀释后每股收益0.91美元，同比2024年第二季度1.09美元和1.01美元分别下降16.5%和9.9%[37] - 2025年第二季度净利润下降16.4%至5.99亿美元，税前利润下降18.5%至8.38亿美元[142] - 2025年第二季度总营业收入为144亿美元，同比增长0.4%，其中客运收入下降0.6%至131亿美元，货运收入增长8.2%至2.11亿美元[142] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度燃油成本为26.63亿美元，同比下降13%（2024年同期为30.61亿美元）[19] - 2025年第二季度员工薪酬福利支出增长10.9%至43.82亿美元（2024年同期为39.53亿美元）[19] - 2025年上半年资本支出为13.23亿美元，同比下降10.3%（2024年同期为14.75亿美元）[25] - 2025年第二季度飞机燃油及相关税费下降13.0%至26.6亿美元，主要因平均燃油价格下降15.3%至每加仑2.29美元[149] - 2025年第二季度员工薪酬福利支出增长10.9%至43.8亿美元，推动总运营费用增长2.4%至132.6亿美元[142] - 2025年第二季度薪资、工资和福利支出增加4.29亿美元，同比增长10.9%，主要由于2024年新签订的劳动合同导致工资率上升及福利相关成本增加[169] - 2025年第二季度区域运营费用增加6300万美元，同比增长5.0%，因区域运力（ASMs）同比增长11.7%[170] - 2025年第二季度维护、材料和维修费用减少2300万美元，同比下降2.5%，主要因发动机大修量减少[171] - 2025年第二季度其他租金及起降费增加6000万美元，同比增长7.2%，主要因部分机场费率上调[172] - 2025年第二季度销售费用增加7900万美元，同比增长17.5%，主要受佣金费用和信用卡手续费率上升驱动[173] - 2025年第二季度飞机燃油及相关税费下降3.98亿美元（13.0%），因平均燃油价格同比下降15.3%至每加仑2.29美元[196] - 工资、薪酬及福利成本增加4.29亿美元（10.9%），源于2024年新批准劳工协议中的费率上调[197] - 区域运营费用增长6500万美元（5.2%），因区域航班运营量增加[198] - 销售费用激增7900万美元（17.5%），主因佣金费用和信用卡手续费率上涨[201] - 2025年前六个月飞机燃油成本减少7.92亿美元（13.1%），燃油均价下降14.3%至每加仑2.38美元[209] 业务线表现 - 2025年第二季度客运收入13,123百万美元，同比下降0.6%（2024年同期13,202百万美元），其中大西洋地区收入增长3.3%至2,086百万美元[40] - 2025年上半年货运收入400百万美元，同比增长4.7%（2024年同期382百万美元）[40] - 忠诚计划营销服务收入2025年第二季度达912百万美元，同比增长14.1%（2024年同期799百万美元）[40] - 2025年第二季度太平洋地区客运收入328百万美元，同比增长17.6%（2024年同期279百万美元）[40] - 2025年上半年忠诚计划营销服务收入达17.35亿美元，同比增长9.5%[99] - 2025年第二季度国内客运收入为91.59亿美元，同比下降2%[100] - 2025年上半年从前期机票负债中确认的客运收入达48亿美元[103] - 2025年第二季度货运收入增长8.2%至2.11亿美元，主要得益于货运收益率增长6.9%[166] - 2025年上半年货运收入增加1800万美元，同比增长4.7%，主要因货运收益率上升4.2%[179] - 2025年上半年客运收入减少1.47亿美元，同比下降0.6%，其中国际航线（大西洋和太平洋区域）单位运力收入分别增长7.5%和2.7%[178] 各地区表现 - 2025年第二季度客运收入13,123百万美元，同比下降0.6%（2024年同期13,202百万美元），其中大西洋地区收入增长3.3%至2,086百万美元[40] - 2025年第二季度太平洋地区客运收入328百万美元，同比增长17.6%（2024年同期279百万美元）[40] - 2025年第二季度客运收入为131.23亿美元，同比下降0.6%，其中国际航线（大西洋区域）的PRASM增长5.0%[165] 管理层讨论和指引 - 飞机、发动机及相关可旋转部件的预计使用寿命从20-30年调整为20-33年，残值率从10%降至5%[31] - 2025年上半年特殊项目净支出1.18亿美元，主要包括诉讼准备金调整7700万美元和劳动合同费用3100万美元[36] - 2025年第二季度诉讼准备金调整达4700万美元[98] - 2025年上半年劳工合同费用包括一次性假期应计调整费用3100万美元[98] - 诉讼准备金调整导致2025年第二季度特殊项目净支出4700万美元[202] 债务和融资 - 截至2025年6月30日，公司长期债务达252.76亿美元，较2023年底增加1.22亿美元[23] - 2025年5月发行4亿美元特别设施收益债券，其中3亿美元2035年到期，1亿美元2040年到期，票面利率6.25%[33] - 长期债务总额29,551百万美元，其中2025年AAdvantage定期贷款新增10亿美元（利率7.58%）[44][48] - 2025年6月30日循环信贷额度总额34亿美元，包括2023年循环信贷额度9.24亿美元[45] - 可转换债券10亿美元将于2025年7月到期，公司选择现金结算方式[49] - 循环信贷额度从29亿美元增加到30亿美元，其中包含3.5亿美元的借款能力，到期日为2027年3月[50] - 可转换票据以现金结算，金额为10亿美元[51] - 2025年上半年，公司借款7.12亿美元用于飞机融资，平均利率为6.29%[52] - 2025年上半年，公司提前偿还了4.87亿美元的设备票据和3.08亿美元的10.75%优先担保票据[53] - 截至2025年6月30日，长期债务总额为248.05亿美元[105] - 2025年5月新增10亿美元AAdvantage定期贷款融资，利率为SOFR+3.25%[109] - 2025年上半年新增7.12亿美元设备贷款，平均利率为SOFR+6.29%[110] - 2025年上半年，公司预付了4.87亿美元用于偿还设备票据的未偿还本金，并预付了3.08亿美元用于偿还10.75%高级担保IP票据和10.75%高级担保LGA/DCA票据的部分未偿还本金[111] 现金流和资本支出 - 2025年上半年运营现金流为34.19亿美元，较2024年同期的33.08亿美元增长3.4%[25] - 2025年上半年资本支出为13.23亿美元，同比下降10.3%（2024年同期为14.75亿美元）[25] - 2025年上半年经营活动产生的净现金流为32.92亿美元，较2024年同期的32.62亿美元增长0.9%[88] - 2025年上半年资本支出及飞机购买押金为12.92亿美元，较2024年同期的14.49亿美元下降10.8%[88] 其他财务数据 - 截至2025年6月30日，公司现金及短期投资总额为85.73亿美元（现金8.33亿+短期投资77.4亿）[23] - 2025年第一季度通过员工股票计划发行1,914,837股普通股，净税收扣减后减少资本公积1300万美元[27] - 截至2025年6月30日累计股东赤字38.7亿美元，较2024年同期47.46亿美元改善18.4%[27] - 2025年第二季度其他综合收益净额1700万美元，2024年同期为1900万美元[27] - 2025年第一季度以每股12.51美元的价格现金结算PSP1认股权证和财政部贷款认股权证，涉及1840万股，支出7900万美元[38] - 截至2025年6月30日，公司未行权认股权证总计10,983,000股，其中PSP2认股权证6,576,000股（行权价15.66美元），PSP3认股权证4,407,000股（行权价21.75美元）[39] - 截至2025年6月30日，忠诚计划负债余额10,471百万美元，较2024年末增长4.2%（10,054百万美元）[42] - 2025年上半年航空运输负债相关收入确认达4,800百万美元，占2024年末负债余额的71%[42] - 截至2024年12月31日，公司拥有129亿美元的联邦净经营亏损（NOLs）和59亿美元的其他结转亏损，其中26亿美元将在2033年到期[54] - 2025年第二季度和上半年，公司分别记录了2.39亿美元和6300万美元的所得税准备金[57] - 截至2025年6月30日，短期投资总额为77.4亿美元，其中货币市场基金9.25亿美元，公司债务45.7亿美元[61] - 长期债务的账面价值为292.19亿美元，公允价值为292.7亿美元，其中二级分类为258.06亿美元[63] - 公司对Republic Airways Holdings Inc.的股权投资占比25%，账面价值为2.67亿美元[66] - 2025年上半年，公司向养老金计划支付了2.23亿美元的强制供款[68] - 公司累计其他综合亏损（AOCI）在2025年6月30日为45.3亿美元，较2024年12月31日的45.65亿美元略有改善[69] - 2025年第二季度区域费用为13.25亿美元，其中折旧和摊销为8100万美元，飞机租金为200万美元[71][81] - 公司与Republic Airways的运力购买协议在2025年第二季度产生1.74亿美元费用，同比增长16%[72] - 2025年第二季度养老金和其他退休后福利相关AOCI重分类为3500万美元[69] - 2025年第二季度综合收入为7.35亿美元，其中其他综合收益净额为1700万美元[83] - 2025年第二季度利息净支出为4.4亿美元，同比下降14%[81] - 2025年第二季度特殊项目净支出为4700万美元，而2024年同期为零[81] - 公司总资产从2024年12月31日的687.55亿美元增至2025年6月30日的709.07亿美元，增长3.1%[86] - 现金及现金等价物从7.95亿美元增至8.24亿美元，增长3.6%[86] - 短期投资从61.77亿美元增至77.37亿美元，增长25.2%[86] - 流动负债从229.02亿美元增至243.40亿美元，增长6.3%[86] - 长期债务及融资租赁负债从214.1亿美元增至215.32亿美元，增长0.6%[86] - 股东权益从82.34亿美元增至86.42亿美元，增长5.0%[86] - 公司净应付关联方款项从2024年底的81.9亿美元增至2025年6月底的85.7亿美元[130] - 2025年第二季度其他运营收入增长13.0%至10.6亿美元，主要受忠诚度计划收入推动[147] - 公司每可用座位英里总营收(TRASM)下降2.7%至18.54美分[148] - 公司每可用座位英里成本(CASM)下降0.8%至17.08美分，扣除燃油后增长3.4%至13.59美分[152][153] - 截至2025年6月30日，公司总可用流动性为120亿美元，其中86亿美元为无限制现金和短期投资，34亿美元为循环信贷和其他设施的未提取额度[154] - 2025年第二季度税前收入（GAAP）为8.38亿美元，剔除净特殊项目后为8.69亿美元[159] - 2025年第二季度总运营成本（GAAP）为1325.7亿美元，剔除净特殊项目和燃料后为1054.7亿美元[161] - 2025年第二季度可用座位里程（ASM）为776.36亿，同比增长3.2%，但乘客负载因子下降1.9个百分点至84.7%[163] - 2025年第二季度平均飞机燃料价格（含税）为每加仑2.29美元，同比下降15.3%[163] - 2025年第二季度其他运营收入增长13.0%至10.58亿美元，主要受忠诚计划收入推动，其中联名信用卡合作伙伴现金支付达14.1亿美元[167] - 2025年第二季度利息收入减少2800万美元，同比下降21.5%，因短期投资收益率受利率下降影响[175] - 2025年第二季度净利息支出减少5300万美元，同比下降10.9%，因浮动利率债务工具利率降低及债务余额减少[175] - 非运营净支出同比下降1.15亿美元（21.6%），因债务利率降低和债务规模缩减[217] 诉讼和法律事项 - 美国最高法院于2025年6月30日驳回公司关于东北联盟反垄断案的上诉请求[131] - 公司面临多起证券集体诉讼和股东衍生诉讼，最新进展为2025年3月提交驳回动议[133][134] - 2025年第一季度，美国鹰航空5342号航班事故导致公司运营收入减少约2亿美元，且该部分收入不在保险覆盖范围内[155]