收入和利润（同比环比） - 公司2025年第二季度净亏损7000万美元，而2024年同期净利润为3100万美元[16] - 2025年上半年总营业收入为18.41亿美元，较2024年同期的18.38亿美元微增0.2%[16] - 公司2025年第二季度每股亏损0.31美元，2024年同期每股收益0.14美元[16] - 公司2025年第一季度净亏损4300万美元，第二季度净亏损7000万美元[25] - 2025年上半年累计亏损1.13亿美元(每股-0.50美元)[86] - 公司2025年第二季度总营业收入为9.29亿美元，同比下降5%，主要由于可用座位里程(ASM)减少2%和每可用座位里程收入(RASM)下降2%[110][111] - 2025年第二季度净亏损7000万美元，而2024年同期净利润为3100万美元[118] - 2025年第二季度总营业收入同比下降4400万美元（5%）[123] - 2025年上半年总营业收入同比微增300万美元，但单位可用座位里程收入（RASM）下降1%[135] - 2025年第二季度净亏损7000万美元，2024年同期净利润3100万美元[153] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度燃油成本为2.3亿美元，同比下降20.1%（2024年同期为2.88亿美元）[16] - 2025年第二季度飞机租金支出1.94亿美元，同比增加32%（2024年同期为1.47亿美元）[16] - 2025年第二季度营业费用增至10.04亿美元，成本每可用座位里程(CASM)增长8%至9.73美分，燃料费用下降20%至5800万美元[113] - 2025年上半年非燃料费用增长16%，每可用座位里程成本(不含燃料)增长14%至7.37美分[117] - 2025年第二季度燃油成本同比下降5800万美元（20%），主要因燃油价格下降17%和燃油消耗量减少4%[124][126] - 2025年第二季度员工薪酬福利支出同比增加1000万美元（4%），主要源于员工福利成本上升[124][127] - 2025年第二季度飞机租赁费用同比增加4700万美元（32%），主要因机队规模扩大和租赁返还成本增加[124][128] - 2025年上半年燃油成本同比下降8300万美元（15%），主要因燃油价格下降15%[137][138] - 2025年上半年员工薪酬福利支出同比增加2600万美元（5%），主要源于机组成本和员工福利上升[137][139] - 2025年上半年飞机租赁费用同比增加4900万美元（16%），主要因机队规模扩大[137][140] - 2025年上半年单位可用座位里程成本（CASM）同比上升5%，其中不含燃油的CASM上升14%[137] - 站点运营费用增加5800万美元，同比增长19%，主要由于站点组合、费率通胀及机场运营增加[141] - 维修材料费用增加700万美元，同比增长8%，主要因在役飞机数量增长12%导致维修成本上升[142] - 销售营销费用减少700万美元，同比下降8%，主要因分销渠道费用、媒体广告及信用卡费用降低[142] - 折旧摊销费用增加700万美元，同比增长21%，主要因机队扩张及资本维护事件增加[142] - 其他运营费用从净收益200万美元转为净支出5900万美元，主要因售后回租交易涉及的飞机数量从12架降至7架[143] - 其他收入减少300万美元，同比下降21%，主要因债务本金增加导致利息支出上升及生息账户现金减少[144] - 不含燃料的CASM（每可用座位英里成本）从6.24美分升至7.50美分（三个月数据）[146] - 2025年第二季度燃油成本同比下降17%至每加仑2.36美元[157] 各条业务线表现 - 2025年第二季度客运收入中，票价收入为3.48亿美元，同比下降2.0%；非票价收入（含服务费、行李费等）为5.50亿美元，同比下降7.6%[36] - 公司2025年第二季度国内航线收入8.74亿美元，拉丁美洲航线收入5500万美元，后者同比下滑20.3%[36] - 2025年第二季度乘客收入8.98亿美元，同比下降5%，载客率提高1.2个百分点至79.3%[122] - 2025年第二季度非票务收入同比下降3%至每乘客64.77美元[157] 各地区表现 - 公司2025年第二季度国内航线收入8.74亿美元，拉丁美洲航线收入5500万美元，后者同比下滑20.3%[36] 管理层讨论和指引 - 2025年上半年航空交通负债中89%确认为客运收入，未赚取的会员费余额从5600万美元降至5000万美元[33][34] - 公司2025年计划交付179架飞机，其中2025年下半年计划交付16架(第三季度5架，第四季度11架)[102] - 公司2025年7月与普惠公司签订协议，将为91架空客A321neo飞机配备PW1100发动机，并增加28台备用发动机[101][109] - 截至2025年6月30日，公司有180架飞机和9台发动机的订单，包括27架A320neo和153架A321neo，预计交付至2031年[66][67] - 公司飞机和发动机采购承诺总额为111.23亿美元，其中2025年剩余7.53亿美元，2026年13.84亿美元，2027年20.58亿美元[69] - 截至2025年6月30日，公司有180架A320neo系列飞机和9台备用发动机的采购承诺，总交付期限至2031年，其中22架飞机已签订2025-2026年交付的运营租赁协议[167] - 2025年剩余期间至2029年的重大现金需求总额达17.486亿美元，其中飞行设备采购占比最大（11.123亿美元），其次是运营租赁义务（5.73亿美元）[167] 其他财务数据 - 截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物为5.63亿美元，较2024年底的7.4亿美元下降23.9%[12][20] - 2025年上半年运营租赁使用权资产增加8.6%至42.7亿美元（2024年底为39.3亿美元）[12] - 公司2025年上半年资本支出为5100万美元，较2024年同期的4800万美元增长6.3%[20] - 截至2025年6月30日，长期债务为2.34亿美元，较2024年底减少2.9%[12] - 2025年上半年通过售后回租交易获得9300万美元现金流入（2024年同期为1.16亿美元）[20] - 截至2025年6月30日，公司总资产为5000万美元，较2024年12月31日的6000万美元下降16.7%[25] - 其他流动资产从2024年底的9800万美元降至2025年6月的8500万美元，主要因供应商激励减少1500万美元[38] - 其他流动负债增至5.08亿美元，其中飞机维护负债增长49%至7600万美元，燃料负债下降18%至3200万美元[39] - 公司总债务从5.07亿美元增至5.65亿美元，主要因预交付信贷设施增加5700万美元[40] - 2025年上半年通过权证行权发行248,893股普通股，剩余未行权权证涉及1,873,332股[44] - 公司运营的A320neo飞机预交付信贷设施总授信额度为4.76亿美元，目前提取3.86亿美元[40] - 公司于2024年6月和9月分别签订了两笔600万美元的票据，总债务达到1200万美元，利率为七年期美国国债利率加适用利差，到期日为2031年[45] - 公司于2024年9月获得2.05亿美元的循环贷款额度，由忠诚计划和品牌相关资产担保，利率为SOFR加适用利差，到期日为2027年9月[45] - 截至2025年6月30日，公司未提取循环贷款额度中的2.05亿美元[46] - 2025年上半年公司支付利息1800万美元，2024年同期为1700万美元[46] - 截至2025年6月30日，公司未来债务到期情况如下：2025年剩余1.82亿美元，2026年1.91亿美元，2027年1300万美元，2028年900万美元，2029年9300万美元，之后7700万美元，总计5.65亿美元[48] - 公司租赁164架飞机和42台备用发动机，剩余租期1个月至12年不等[49] - 2025年上半年公司通过售后回租交易获得3.4亿美元和9000万美元的收益[50] - 2025年上半年公司飞机租金支出为3.55亿美元，其中1.5亿美元为可能的租赁返还条件义务[51][52] - 截至2025年6月30日，公司可用流动性为7.66亿美元，包括2.05亿美元可提取的循环贷款额度[121] - 2025年6月30日公司总流动性为7.66亿美元，包括5.61亿美元现金及2.05亿美元未使用的循环贷款额度[159] - 2025年6月30日净债务与资本比率升至53%（2024年底为45%）[163] - 截至2025年6月30日，公司有3.86亿美元预交付信贷额度未偿还[166] - 2025年6月30日未行使认股权证剩余187.3万股，加权平均行权价6.95美元[160] - 2025年上半年经营活动净现金流出2.19亿美元，主要受1.13亿美元净亏损及7100万美元运营资产/负债变动流出影响[169][170] - 2025年投资活动净现金流出1.13亿美元，其中6200万美元用于预交付存款活动，5100万美元用于资本支出[173][174] - 2025年融资活动净现金流入1.55亿美元，主要来自债务发行（1.01亿美元）和售后回租交易（9300万美元）[173][174] - 截至2025年6月30日，公司现金及等价物余额为5.63亿美元，较期初下降1.77亿美元[169] - 2025年运营资产/负债变动中，1.03亿美元其他长期资产增加主要源于资本维护和预付款项[172] - 2025年飞机维护预付款减少8200万美元，但预付款维护等导致其他长期资产增加1.05亿美元[174] - 2025年机票预收款增加7000万美元，反映平均票价上涨和非退款信用额度增长[172][174] - 2025年债务偿还支出4300万美元，主要针对预交付信贷额度[174] - 公司总债务从2024年12月31日的5.07亿美元增至2025年6月30日的5.65亿美元[97] 其他重要内容 - 公司因冬季风暴Elliott期间的客户服务问题接受美国交通部(DOT)调查，风暴影响时间为2022年12月21日至2023年1月2日[70] - 美国国税局初步评估公司需补缴1.49亿美元联邦消费税(2021Q1-2023Q2期间)，2025年6月修订为1.33亿美元[71] - 截至2025年6月30日，87%员工由工会代表，其中飞行员占29%，空乘人员占50%[75] - 公司健康保险自保责任中，2025年6月末未支付理赔准备金为700万美元，较2024年末增加100万美元[79] - 2025年上半年实际税率为2.7%，公司对4500万美元递延税资产计提估值备抵，其中二季度新增1400万美元[89][90] - 公司债务公允价值采用三级估值模型(不可观察输入参数)，通过现金流折现法计算[96] - 飞行员工会(ALPA)自2024年1月起进入国家调解委员会调解程序，现有集体协议仍具约束力[76] - 空乘工会(AFA-CWA)于2024年10月申请调解，2025年2月举行首次会议[77] - 飞机外观代理人员新五年期合同于2025年7月11日生效[78] - 公司2024年收到1.49亿美元联邦消费税初步评估，2025年6月更新评估金额为1.33亿美元[107] - 调整后EBITDA从4300万美元降至亏损5400万美元（三个月数据）[150] - EBITDAR从1.9亿美元降至1.4亿美元（三个月数据），反映飞机租赁成本变化[150] - 2025年上半年EBITDAR为2.75亿美元，同比下降17.7%（2024年同期为3.34亿美元）[153] - 2025年上半年平均在役飞机数量同比增长12%至158架[157] - 2025年第二季度载客率同比提升1.2个百分点至79.3%[157]