股息政策 - 公司宣布2025年第二季度每股股息为0.15美元，这是连续第24个季度派息，累计股息达每股6.915美元，约占当前股价的41%[1][3] - 2025年第二季度分配股息现金流为658万美元[21] - 2024年12月31日财年的财务结果将影响股息税务处理[80] - 公司新股息政策下的股息支付取决于实际收入和支出情况[80] - 董事会保留股息宣布的最终决定权，包括储备金额的设定[80] 收购与投资 - 公司同意以6360万美元收购一艘2020年建造的18.2万载重吨配备洗涤器的Capesize船舶，预计2025年9月至10月交付[3][11] - 公司过去两年在Capesize板块投资约2亿美元，用于置换老旧低效船舶[4] - 2025年第三季度预计干船坞相关资本支出为2152万美元，其中干船坞成本1870万美元[57] - 2025年上半年投资活动使用的净现金为670万美元，而2024年同期为6510万美元的净现金流入[51] 财务表现（收入与利润） - 2025年第二季度净亏损680万美元，调整后净亏损620万美元（剔除700万美元非现金船舶减值）[3][33] - 2025年第二季度EBITDA为1360万美元，较2024年同期的4330万美元下降68.6%[40] - 2025年上半年净亏损1870万美元，基本和稀释每股亏损0.43美元，而2024年同期净利润为4230万美元[42] - 2025年上半年净亏损18,771千美元，而2024年同期净利润为42,436千美元[64] - 2025年第二季度EBITDA为13,647千美元，较2024年同期的43,294千美元下降68.5%[65] 财务表现（收入与TCE） - 2025年第二季度航次收入为8090万美元，平均每日TCE为13,631美元[3][34] - 2025年第三季度至今，70%船队可用天数的平均TCE为15,926美元，其中Capesize船型TCE达20,951美元[3][30] - 2025年上半年收入降至1.522亿美元，较2024年同期的2.245亿美元下降32.2%[43] - 2025年上半年每日平均等价期租租金(TCE)降至12,750美元，较2024年同期的19,564美元下降34.8%[43] - 2025年上半年航次收入为1.522亿美元，同比下降32.2%[69] - 2025年上半年总船队TCE收入为1.275亿美元，同比下降34.8%[69] 成本与费用 - 2025年第二季度船舶运营费用为2370万美元，日均运营成本为6,213美元/船[36] - 2025年第三季度单船日均运营费用(DVOE)预算为6,375美元[37] - 2025年第二季度折旧和摊销费用增至1810万美元，较2024年同期的1710万美元增长5.9%[39] - 2025年第二季度平均每日船舶运营费用为6,213美元，较2024年同期的6,855美元下降9.4%[65] - 2025年第二季度总船队日均运营成本为6,213美元，同比下降9.4%[66] - 2025年第二季度航次支出为3200.5万美元，同比增加5.7%[69] 现金流与流动性 - 2025年第二季度运营现金流为1449万美元[21] - 截至2025年6月30日，公司流动性为3.356亿美元，包括3580万美元现金及2.998亿美元可用信贷额度[8] - 2025年上半年运营活动产生的净现金流为830万美元，较2024年同期的6130万美元下降86.5%[50] - 2025年上半年经营活动现金流为8,303千美元，较2024年同期的61,283千美元下降86.4%[64] 债务与杠杆 - 公司新获得6亿美元循环信贷额度，净杠杆率从7%上升至13%（考虑新购船舶）[8][15] - 2025年上半年长期债务从82,175千美元增加至92,968千美元，增幅13.1%[63] 船队运营 - 公司船队目前由42艘船舶组成，平均船龄12.7年，总载重吨约444.6万吨[54] - 2025年第二季度船队利用率为98.3%，高于2024年同期的96.5%[65] - 2025年上半年Ultramax船型的船队利用率为98.7%，同比提升0.3个百分点[66] - 2025年第二季度自有船队可用天数为3,441天，同比减少7.8%[69] - 公司船队平均船龄为12.7年，总运力达444.6万载重吨[71] - 公司船队数量从2024年同期的43艘减少至42艘[65] 各船型表现 - 2025年第二季度Capesize船型的平均日租金为17,019美元，同比下降41.6%[66] - 2025年第二季度Supramax船型的TCE收入为10,810美元，同比下降13.3%[66] - 2025年第二季度Panamax船型无运营数据记录[66] 风险因素 - 公司面临干散货航运需求下降或持续疲软的风险[79] - 干散货航运费率可能出现疲软或下降[79] - 干散货产品供需变化可能影响公司业绩，特别是在特定区域[79] - 公司成本可能增加，包括船员工资、保险、润滑油、燃料、维修和管理费用等[79] - 公司保险安排是否充足存在不确定性[79] - 地缘政治事件如乌克兰战争、以色列-哈马斯冲突和红海船只袭击可能影响运营[79] - 公司需应对2020年1月1日生效的硫排放法规，并可能无法实现洗涤器安装的经济效益[80]