收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度收入同比增长52.6%至14.19亿美元，主要由于卡车经纪业务收入增加4.82亿美元（Coyote收购）以及最后一英里业务收入增加5000万美元（销量增长17%）[81] - 2025年上半年收入28.52亿美元，同比增长54.8%，但净亏损4000万美元（占收入1.4%），较2024年同期2200万美元亏损扩大[88] - 2025年前六个月收入同比增长54.7%至29亿美元，2024年同期为18亿美元，主要由于卡车经纪业务增加9.85亿美元（Coyote收购驱动）及最后一英里业务增长9600万美元（业务量增长20%）[89] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度运输和服务成本占收入比例从2024年同期的75.3%上升至78.8%，主要由于卡车经纪业务成本占比上升0.5个百分点及最后一英里业务成本占比上升2.4个百分点[82] - 2025年第二季度直接运营费用同比下降6.0%至4700万美元，占收入比例从5.4%降至3.3%，主要得益于成本削减措施和Coyote收购带来的规模效应[83] - 2025年第二季度SG&A费用同比增加39.0%至2.14亿美元，但占收入比例从16.6%降至15.1%，主要由于Coyote收购带来的规模效应[84] - 2025年前六个月运输与服务成本（不含折旧摊销）达23亿美元，占收入79.6%，同比增加8.72亿美元，主要因Coyote收购及卡车经纪成本占比上升0.6个百分点、最后一英里成本占比上升2.8个百分点[90] - 2025年前六个月直接运营费用（不含折旧摊销）同比下降7.8%至9500万美元，占收入比例从5.6%降至3.3%，得益于成本削减及Coyote收购带来的规模效应[91] - 2025年前六个月SG&A费用增长41.8%至4.24亿美元，但占收入比例从16.2%降至14.9%，主要因Coyote收购的规模效应及重组节省[92] 折旧和摊销费用 - 2025年第二季度折旧和摊销费用为3000万美元，其中1100万美元与Coyote收购相关[85] - 2025年前六个月折旧摊销费用达6200万美元，同比增加2900万美元，其中2600万美元来自Coyote收购[93] 税务相关 - 2025年第二季度有效税率为14.5%，低于美国企业所得税率21%，主要由于税前亏损期间不可抵扣费用影响[87] - 2025年前六个月有效所得税率从22.9%降至18.2%，低于美国企业税率21%主因税前亏损导致的不可抵扣费用[95] 业务线表现 - 最后一英里业务覆盖美国125英里范围内大部分人口，是美国重型商品外包最后一英里运输的最大提供商[72] - 卡车经纪业务通过数字平台连接货主与承运商，采用合同或现货定价模式，具有强劲的自由现金流转换和高投资资本回报特点[68][70] 收购相关 - 公司于2024年9月以10.38亿美元现金收购Coyote业务，2025年第一季度因营运资本调整额外支付1000万美元[73] 现金流 - 2025年前六个月经营活动现金流净流入2100万美元（2024年同期200万美元），主因非现金折旧摊销费用增加2900万美元[101] - 2025年前六个月投资活动现金流净流出4300万美元（2024年同期2200万美元），其中1000万美元用于Coyote收购相关调整[102] - 2025年前六个月融资活动现金流净流入400万美元（2024年同期2200万美元），主因循环信贷设施借款净额3400万美元[103] 资产负债 - 截至2025年6月30日，公司总资产减少2.13亿美元，其中应收账款下降1.62亿美元，现金及等价物减少1700万美元；总负债减少1.89亿美元[100]