收入和利润表现 - 第三季度营业收入为69亿美元，创下公司第三季度纪录[120] - 第三季度GAAP净收入为5400万美元，同比下降19.4%[120] - 第三季度非GAAP净收入为5800万美元，同比下降34.8%[120] - 九个月GAAP净收入为1.18亿美元，同比下降42.2%[121] - 九个月非GAAP净收入为2.11亿美元，同比下降12.4%[121] - 2025年第三季度总营业收入同比增长7900万美元（1.1%），达到创纪录的69.49亿美元[145][146] - 2025年第三季度客运收入为63.13亿美元，同比增长6300万美元（1.0%）[145] - 2025年前九个月剔除特殊项目后的运营收入为1.59亿美元，较2024年同期的6000万美元大幅增长165.0%[178] - 2025年前九个月剔除特殊项目后的税前收入为2.77亿美元，较2024年同期的3.22亿美元下降14.0%[179] - 2025年前九个月剔除特殊项目后的净利润为2.11亿美元，较2024年同期的2.41亿美元下降12.4%[179] - 摊薄后每股净收益（非GAAP）在第三季度为0.11美元，同比下降26.7%至0.15美元[180] - 摊薄后每股净收益（非GAAP）在九个月期间为0.38美元，同比下降5.0%至0.40美元[180] - 非GAAP运营收入在截至2025年9月30日的十二个月内为5.55亿美元，相比去年同期的1.22亿美元有显著增长[184] - 税后净营业利润在截至2025年9月30日的十二个月内为5.87亿美元，相比去年同期的1.89亿美元有大幅提升[184] 成本和费用变化 - 2025年第三季度员工薪酬福利支出为32.19亿美元，同比增长1.49亿美元（4.9%）[145] - 2025年第三季度燃油支出为13.31亿美元，同比减少8600万美元（6.1%）[145] - 2025年第三季度维修材料及修理费用减少3600万美元，同比下降10.7%[155] - 2025年第三季度起降费及机场租金增加5500万美元，同比上升11.2%[156] - 2025年第三季度折旧及摊销费用减少4400万美元，同比下降10.0%[157] - 2025年第三季度利息支出减少2800万美元，同比下降44.4%[159] - 2025年前九个月燃油及机油支出减少6.41亿美元，同比下降14.1%[163] - 2025年前九个月员工薪酬福利支出增加5.73亿美元，同比上升6.4%[163] - 2025年前九个月利息支出减少7100万美元，同比下降37.2%，主要由于自2024年第三季度以来的重大债务偿还[174] - 2025年前九个月资本化利息增加1400万美元，同比上升58.3%，主要由于技术项目、设施项目和在建飞机增加[175] - 2025年前九个月利息收入减少2.2亿美元，同比下降56.1%，主要由于现金和投资余额减少以及投资组合平均利率降低[176] - 2025年前九个月剔除特殊项目后的燃油及机油支出为39.07亿美元，较2024年同期的45.67亿美元下降14.5%[178] - 2025年前九个月剔除特殊项目后的总运营支出为204.62亿美元，较2024年同期的204.93亿美元微降0.2%[178] - 2025年2月因裁员产生的员工遣散费及相关专业费用为6200万美元[181][184] 单位成本和运营效率指标 - 第三季度载客率（Load Factor）为79.8%，同比下降1.4个百分点[115] - 九个月载客率为77.5%，同比下降3.3个百分点[116] - 2025年第三季度每可用座位英里运营成本（CASM）为15.17美分，同比增长0.4%[149] - 2025年前九个月每可用座位英里燃油成本下降14.4%至2.91美分[166] - 2025年前九个月每可用座位英里总运营费用微增0.1%至15.36美分[166] - 2025年前九个月经济燃油成本每加仑下降0.34美元至2.40美元[168] - 每可用座位英里运营成本（不含燃油、特殊项目和利润分享）在第三季度为12.21美分，同比增长2.5%至11.91美分[180] - 每可用座位英里运营成本（不含燃油、特殊项目和利润分享）在九个月期间为12.34美分，同比增长4.0%至11.87美分[180] 管理层业绩指引和预测 - 2025年第四季度可用座位里程（ASMs）预计同比增长约6%[124] - 2025年全年EBIT（息税前利润）预计在6亿至8亿美元之间[124] - 2025年及2026年来自各项举措的EBIT贡献目标分别约为18亿美元和43亿美元[124] - 公司预计2025年第四季度单位收入同比增长1%至3%，运力同比增长约6%[131] - 公司预计2025年第四季度不包括特殊项目的单位成本（CASM-X）同比增长1.5%至2.5%，若剔除机队交易收益影响则同比持平至增长1%，运力增长约6%[132] - 公司继续预计今年实现3.7亿美元的成本削减目标[132] - 公司预计2025年全年运力同比增长约1.5%[141] - 公司预计2025年资本支出在25亿至30亿美元之间[197] - 公司预计2025年第四季度将消耗约5.5亿加仑航空燃油[211] 资本支出、现金流和资本管理 - 2025年第三季度经营活动净现金为2.87亿美元，相比去年同期的1.13亿美元增长154%[195] - 2025年前九个月经营活动净现金为15亿美元，相比去年同期经营现金使用1400万美元实现大幅改善[195] - 2025年前九个月资本支出为18亿美元，相比去年同期的16亿美元有所增加[196] - 2025年前九个月融资活动净现金使用55亿美元，包括支付3.99亿美元股息和25亿美元股票回购[198] - 公司于2025年第二季度完成16亿美元可转换票据和9.76亿美元PSP1薪酬支持计划贷款的偿还[198] - 截至2025年9月30日，公司持有30亿美元无限制现金和短期投资[203] - 公司无负担飞机及相关资产净账面价值约为168亿美元[203] - 非GAAP税后投资资本回报率在截至2025年9月30日的十二个月内为3.6%，相比去年同期的1.0%有所改善[184] - 截至2025年9月30日，平均投入资本为160.79亿美元，相比去年同期的194.43亿美元有所下降[184] 机队和资产相关事项 - 公司更新2025年机队计划，预计接收53架737-8飞机，高于此前估计的47架[143] - 截至2025年10月23日，公司向波音公司确认订购516架飞机（扣除2025年已接收的36架-8型），并拥有156架选择权[204] 燃油价格风险和对冲 - 公司终止所有燃油对冲合约，未来将完全暴露于燃油价格波动风险[154] - 公司在2025年第二季度终止了剩余燃油对冲组合，该组合原定于2027年前结算[211] - 燃油价格每加仑变动1美分，将导致公司2025年第四季度约550万美元的燃料和油料费用变动[211] - 航空燃油价格每加仑变动1美分将使公司当期燃油和机油费用变动约550万美元[211] - 截至2025年9月30日，公司未向衍生品交易对手提供或持有任何现金抵押品[212] 税务情况 - 公司2025年前九个月有效税率为24.6%，较2024年同期的24.3%有所上升[177] - 截至2025年9月30日的十二个月非GAAP实际税率为22.4%，而GAAP实际税率为21.8%[185] 支付处理和现金安排 - 截至2025年9月30日，公司未为信用卡处理协议预留任何现金[213] - 公司大部分销售交易由Chase Paymentech处理[214] - 截至2025年9月30日，公司未设立任何现金预留[214] 内部控制 - 公司管理层得出结论，截至2025年9月30日，其披露控制和程序是有效的[215] - 在截至2025年9月30日的财季中，公司的财务报告内部控制未发生重大变化[216]