收入和利润表现 - 第三季度总营业收入为8.86亿美元，同比下降5.2%（去年同期为9.35亿美元）[16] - 九个月总营业收入为27.27亿美元，同比下降1.7%（去年同期为27.73亿美元）[16] - 2025年前九个月总营业收入为27.27亿美元，较2024年同期的27.73亿美元下降1.7%[37] - 公司总营业收入下降4600万美元（2%），从27.73亿美元降至27.27亿美元[133] - 截至2025年9月30日的三个月，总营业收入为8.86亿美元，同比下降5%；九个月总营业收入为27.27亿美元，同比下降2%[107][108][109] - 2025年第三季度总营业收入为8.86亿美元，同比下降5%，主要因运力下降4%及单位可用座位里程收入下降2%[120] - 第三季度净亏损7700万美元，而去年同期为净利润2600万美元[16] - 九个月净亏损1.9亿美元，而去年同期为净利润3100万美元[16] - 2025年第三季度净亏损7700万美元，而2024年同期净利润为2600万美元[23][26] - 截至2025年9月30日的三个月和九个月，公司净亏损分别为7700万美元和1.9亿美元，基本每股亏损分别为0.34美元和0.84美元[82] - 截至2025年9月30日的三个月，税前亏损为7600万美元，而2024年同期为税前利润2700万美元；九个月税前亏损为1.86亿美元，而2024年同期为税前利润3500万美元[107] - 2025年第三季度净亏损7700万美元，而2024年同期净利润为2600万美元[116] - 截至2025年9月30日的九个月净亏损为1.9亿美元，而2024年同期净利润为3100万美元[117] - 2025年第三季度公司净亏损7700万美元，调整后净亏损为7700万美元；2024年同期净利润2600万美元，调整后净亏损为1100万美元[150][153] 成本和费用表现 - 第三季度飞机燃油费用为2.34亿美元，同比下降10.3%（去年同期为2.61亿美元）[16] - 2025年前九个月股票薪酬支出为1600万美元（500万+600万+500万）[26] - 2025年前九个月总租赁成本为8.88亿美元，其中固定租赁成本为5.48亿美元，可变租赁成本为3.4亿美元[58] - 2025年前九个月飞机租金支出为5.36亿美元，相比2024年同期的4.83亿美元增长11%[52] - 截至2025年9月30日的三个月，总运营费用为9.63亿美元，同比增长5%；九个月总运营费用为29.25亿美元，同比增长6%[107][110] - 截至2025年9月30日的三个月，燃油费用同比下降10%，即减少2700万美元，原因是燃油消耗量下降6%以及每加仑燃油成本下降5%[110] - 截至2025年9月30日的三个月，不包括燃油的调整后CASM为7.53美分，而2024年同期为6.89美分（已剔除3800万美元法律和解影响）[111][112] - 截至2025年9月30日的九个月，公司总运营费用增至29.25亿美元，单位可用座位里程成本为9.77美分，同比增长6%[113] - 截至2025年9月30日的九个月，燃油费用为1.1亿美元，同比下降14%，主要因每加仑燃油成本下降12%及燃油消耗量减少2%[113] - 截至2025年9月30日的九个月，非燃油费用增长14%，不含燃油的单位可用座位里程成本（非GAAP指标）增长15%至7.42美分[114] - 2025年第三季度总运营费用为9.63亿美元，同比增长5%，单位可用座位里程成本为9.95美分，同比增长9%[122] - 2025年第三季度飞机燃油费用下降2700万美元（10%），主要因燃油消耗量减少6%及每加仑燃油成本下降5%[122][123] - 2025年第三季度薪资、工资和福利费用增长1500万美元（6%），主要因员工福利和激励成本增加[122][124] - 飞机燃油费用下降1.1亿美元（14%），从8.12亿美元降至7.02亿美元，主要因每加仑燃油成本下降12%[135][136] - 薪资及福利费用增长4100万美元（6%），从7.13亿美元增至7.54亿美元[135][137] - 飞机租金费用增长5300万美元（11%），从4.83亿美元增至5.36亿美元，主要因机队规模扩大[135][138] - 航站楼运营费用增长6700万美元（14%），从4.64亿美元增至5.31亿美元[135][139] - 每可用座位里程总成本增长6%，从9.18美分增至9.77美分[135] - 截至2025年9月30日的九个月，公司每可用座位英里成本为9.77美分，较2024年同期的9.18美分上升6.4%[148] - 截至2025年9月30日的九个月，公司不含燃油的每可用座位英里成本为7.42美分，较2024年同期的6.48美分上升14.5%[148] - 截至2025年9月30日的九个月，公司飞机租金支出为5.36亿美元，较2024年同期的4.83亿美元增长11.0%[153] - 截至2025年9月30日的九个月，公司折旧和摊销费用为6500万美元，较2024年同期的5300万美元增长22.6%[153] - 第三季度每可用座位里程成本（CASM）为9.95美分，同比上升9%[156] - 2025年前九个月，燃料成本为每加仑2.48美元，同比下降12%[156] 客运业务表现 - 2025年第三季度客运收入为8.54亿美元，较2024年同期的9.1亿美元下降6.2%[37] - 2025年第三季度非票价客运收入为5.24亿美元，较2024年同期的5.68亿美元下降7.7%[37] - 客运收入下降6900万美元（3%），从27.05亿美元降至26.36亿美元[133] - 可用座位里程数保持稳定，为299.51亿，与去年同期300.73亿相比基本持平[133][135] - 载客率提升1.9个百分点至78.3%[133] - 第三季度可用座位里程（ASMs）为96.89亿，同比下降4%[156] - 第三季度载客率为80.7%，同比提升2.7个百分点[156] - 第三季度每乘客总营收为106.44美元，同比微增1%[156] 其他业务收入表现 - 其他营业收入增长2300万美元（34%），从6800万美元增至9100万美元[133] - 2025年前九个月，与客户未来旅行权利失效相关的收入确认为5800万美元，而2024年同期为2500万美元[36] 现金流和流动性 - 截至2025年9月30日，现金及现金等价物为5.66亿美元，较2024年底的7.4亿美元下降23.5%[12][20] - 九个月运营活动所用现金为4.34亿美元，而去年同期为1.69亿美元[20] - 九个月融资活动提供现金4.18亿美元，主要来自发行债务和售后回租交易[20] - 截至2025年9月30日，公司总流动性为6.91亿美元，包括5.61亿美元无限制现金及现金等价物[119] - 2025年前九个月，经营活动所用现金净额为4.34亿美元，投资活动所用现金净额为1.58亿美元[169] - 2025年前9个月投资活动净现金流出1.58亿美元[173] - 2025年前9个月融资活动净现金流入4.18亿美元，主要由债务发行和售后回租交易推动[174] - 债务发行获得现金收入3.54亿美元，包括循环贷款2.05亿美元和预交付信贷1.48亿美元[174] - 售后回租交易获得净收益2.48亿美元[174] - 偿还债务本金导致现金流出1.88亿美元[174] - 2024年前9个月融资活动净现金流入1.82亿美元[175] - 2024年前9个月债务发行获得现金收入4.18亿美元，包括预交付信贷净借款3.86亿美元[179] - 2024年前9个月偿还债务本金导致现金流出4.2亿美元[179] 债务和租赁义务 - 公司总债务从2024年12月31日的5.07亿美元增至2025年9月30日的6.73亿美元，增长32.7%[41] - 预交付信贷融资（Pre-delivery Credit Facilities）从2024年12月31日的3.29亿美元增至2025年9月30日的4.19亿美元，增长27.4%[41] - 循环贷款额度（Revolving Loan Facility）在2025年9月30日提取了7500万美元，而2024年12月31日未提取[41] - 2025年前九个月与债务相关的利息现金支付为3100万美元，相比2024年同期的2500万美元增长24%[47] - 公司运营租赁166架飞机和51台备用发动机，飞机剩余租期1至12年[50] - 截至2025年9月30日，未来债务到期情况为：2025年剩余期间1.51亿美元，2026年2.44亿美元，2027年9900万美元[49] - 截至2025年9月30日的三个月和九个月，公司新增或修改的经营租赁资产分别为1.67亿美元和2.32亿美元，同期支付的租赁负债现金分别为1.84亿美元和1.56亿美元[59] - 公司总债务的账面价值和估计公允价值在2025年9月30日分别为6.73亿美元和6.74亿美元，在2024年12月31日分别为5.07亿美元和5.05亿美元[95] - 截至2025年9月30日，公司总净债务为6.68亿美元，债务资本比为61%[158][162] 资本承诺和采购义务 - 截至2025年9月30日，公司确认的飞机和发动机采购承诺总额为114.36亿美元，其中2025年剩余部分为7.1亿美元，2026年为13.65亿美元，2027年为20.88亿美元，2028年为21.33亿美元，2029年为23.74亿美元，此后为27.66亿美元[68] - 公司有明确的购买承诺，将采购178架A320neo系列飞机和31台备用发动机，总价值超过114亿美元[166][167] - 截至2025年9月30日，未来材料现金需求总额约为180亿美元，其中飞机采购义务占114亿美元[167] 资产和负债变动 - 截至2025年9月30日，总资产为67.01亿美元，较2024年底的61.53亿美元增长8.9%[12] - 股东权益从2024年底的6.04亿美元降至2025年9月30日的4.34亿美元，降幅达28.1%[12][13] - 截至2025年9月30日，股东权益总额为4.3亿美元，较2024年12月31日的6亿美元下降28.3%[26] - 截至2025年9月30日，公司空中交通负债为3.38亿美元，较2024年12月31日的3.03亿美元增长11.6%[34] - 飞机维护负债从2024年12月31日的5100万美元增至2025年9月30日的9800万美元，增长92.2%[40] - 其他长期资产增加1.79亿美元，主要由资本化维护、预付维护和资本化利息推动[172] - 售后回租交易确认收益1.57亿美元[172] 税务相关事项 - 2025年6月，公司收到美国国税局关于2021年第一季度至2023年第二季度的修订初步评估，金额为1.33亿美元，涉及某些可选辅助产品和服务的联邦消费税[70] - 截至2025年9月30日的三个月和九个月，公司有效税率分别为税前亏损的1.3%和2.2%，而2024年同期分别为税前利润的3.7%和11.4%[86] - 截至2025年9月30日，公司针对美国联邦和州净经营亏损结转的递延所得税资产计提了6200万美元的估值备抵[87] - 在截至2025年9月30日的三个月和九个月内，公司的估值备抵分别增加了1700万美元和4300万美元[87] - 2024年九个月期间，公司针对递延税项资产确认了500万美元的非现金估值备抵[153][154] 员工和薪酬福利 - 截至2025年9月30日，公司工会代表的员工群体约占全体员工总数的86%，其中飞行员占29%，空乘人员占48%[73] - 截至2025年9月30日的三个月和九个月，公司确认的股权激励费用分别为500万美元和300万美元[60] - 截至2025年9月30日的九个月内，公司发行了263.9095万股限制性股票单位，加权平均授予日公允价值为每股6.57美元[62] - 截至2025年9月30日的九个月内，公司发行了119.9038万股绩效股票单位，其中非市场条件单位的加权平均公允价值为每股8.09美元，市场条件单位为每股11.75美元[64] 非GAAP财务指标 - 2025年第三季度公司息税折旧摊销前利润为-5300万美元，调整后息税折旧摊销前利润为-5300万美元；2024年同期分别为3800万美元和0美元[150][153] - 2025年第三季度公司息税折旧摊销前利润加飞机租金为1.28亿美元，调整后为1.28亿美元；2024年同期分别为2.15亿美元和1.77亿美元[150][153] - 2024年九个月期间，公司因法律和解产生一次性费用3800万美元，相当于每可用座位英里成本增加0.12美分[148][153] - 2024年九个月期间，公司因缩减融资规模产生一次性递延融资成本冲销100万美元[148][153] 其他重要事项 - 截至2025年9月30日，公司资产负债表上在其他资产中确认的递延购买激励为9900万美元，在其它长期负债中确认为2400万美元[67] - 截至2025年9月30日，公司已授权普通股（有投票权）7.5亿股，普通股（无投票权）1.5亿股，优先股1000万股，所有类别股票面值为每股0.001美元[65] - 2025年前九个月通过售后回租交易确认收益2.18亿美元，2024年同期为2.18亿美元[51]