收入和利润表现 - 第三季度总收入为2.969亿美元，同比增长3.1%；货运收入为2.688亿美元，同比增长4.0%[106] - 第三季度营业利润为790万美元，远低于去年同期的1620万美元[106] - 第三季度摊薄后每股收益为0.35美元，低于去年同期的0.47美元[106] - 第三季度净收入为910万美元，其中持续经营业务净收入为630万美元，已终止经营业务净收入为280万美元[106] - 公司总营收为2.96889亿美元（三个月，2025年9月30日止）和8.69098亿美元（九个月，2025年9月30日止），同比增长3.1%（三个月）和1.8%（九个月）[151] - 2025年第三季度总收入为2.96889亿美元，同比增长890万美元，主要得益于Dedicated和Managed Freight部门货运收入分别增加890万美元和880万美元[121] - 2025年前九个月总收入为8.69098亿美元，同比增长1495.3万美元，主要得益于Dedicated和Managed Freight部门货运收入分别增加2670万美元和2000万美元[121] 成本和费用 - 第三季度GAAP营业比率为97.3%，高于去年同期的94.4%[108] - 第三季度调整后营业比率为94.4%，高于去年同期的92.5%[108] - 2025年第三季度燃料费用为2950.6万美元，占总收入的9.9%，与去年同期持平；但净燃料费用占货运收入的比例从0.6%上升至1.2%[125][129] - 2025年第三季度薪资及相关费用为1.09745亿美元，同比下降1.0%，占货运收入的比例从42.9%降至40.8%[123] - 2025年前九个月薪资及相关费用为3.23845亿美元，同比增长1.99%，占货运收入的比例从41.6%降至41.1%[123] - 2025年第三季度运营和维护费用为1.9352亿美元，占总收入6.5%，货运收入7.2%，高于2024年同期的1.769亿美元，占比6.1%和6.8%[131] - 2025年第三季度营收设备租赁和采购运输费用为7.2908亿美元，占总收入24.6%，货运收入27.1%，高于2024年同期的6.4434亿美元，占比22.4%和24.9%[133] - 2025年第三季度保险和理赔费用为1.4179亿美元，占总收入4.8%，货运收入5.3%，高于2024年同期的1.2241亿美元，占比4.3%和4.7%[136] - 2025年第三季度一般用品和费用为1.5872亿美元，占总收入5.3%，货运收入5.9%，高于2024年同期的1.1937亿美元，占比4.1%和4.6%[140] - 2025年第三季度折旧和摊销费用为2.2953亿美元，占总收入7.7%，货运收入8.5%，高于2024年同期的2.1222亿美元，占比7.4%和8.2%[141] - 2025年第三季度折旧费用增至2030万美元，高于2024年同期的1880万美元；无形资产摊销为270万美元，高于2024年同期的240万美元[142] 各业务线表现 - 加急业务收入降至9463.2万美元（三个月）和2.86625亿美元（九个月），同比下降9.3%（三个月）和9.8%（九个月），主要因每车每周平均货运收入下降5.0%（三个月）和2.3%（九个月）[151][152][153] - 专项业务收入增至1.0502亿美元（三个月）和3.00906亿美元（九个月），同比增长10.9%（三个月）和10.4%（九个月），主要因平均拖拉机数量增加136辆（9.7%，三个月）和170辆（12.6%，九个月）[151][154][155] - 管理货运收入增至7222万美元（三个月）和2.0662亿美元（九个月），但关键客户于2025年7月流失，预计将显著影响第四季度收入[151][156] 燃料相关成本与收入 - 2025年第三季度燃料附加费收入为2804.9万美元，同比下降123.7万美元；前九个月为8050.7万美元，同比下降1084.2万美元[121][129] - 2025年第三季度净燃料费用为333.4万美元，同比增加185万美元，主要由于燃料附加费回收率降低[129] - 2025年第三季度燃料价格同比上涨0.19美元/加仑，涨幅为5.3%[127] 投资与股权投资 - 对TEL的股权投资在第三季度贡献了360万美元的税前收益，低于去年同期的400万美元[106] - 权益法投资收入为357.8万美元（三个月，2025年9月30日止）和1162.2万美元（九个月，2025年9月30日止），公司预计TEL的收益将因客户破产而下降[147] 现金流与资本支出 - 运营活动产生的净现金流降至8810万美元（九个月，2025年9月30日止），去年同期为1.009亿美元[169] - 净资本支出为8840万美元（九个月，2025年9月30日止），去年同期为1.037亿美元，公司预计2025年剩余时间的净资本支出在1500万至2000万美元之间[166] - 2025年前九个月投资活动净现金流出为8920万美元，相比2024年同期的1.042亿美元有所减少[170] - 2025年前九个月融资活动净现金流出为3190万美元，而2024年同期为净现金流入3610万美元[171] 资本管理与股东回报 - 公司向股东支付了总计180万美元的现金股息[106] - 公司在前九个月向股东派发了540万美元股息[167] - 2025年前九个月公司净回购普通股（含消费税）价值3660万美元[171] - 2025年前九个月公司以3620万美元（不含消费税）回购了约160万股A类普通股[173] - 2025年4月23日，董事会批准了一项最高5000万美元的股票回购计划[173] 债务与杠杆 - 自2024年底以来，总债务增加了4870万美元，达到2.683亿美元，主要用于股票回购和收购[106] - 截至2025年9月30日，杠杆比率为2.14[106] - 截至2025年9月30日，公司债务和租赁义务总额为3.091亿美元，信贷额度下可用借款能力为9010万美元[163][165] - 2025年前九个月应付票据和信贷安排净收益为1630万美元，远低于2024年同期的4730万美元[171] 设备与资产 - 截至2025年9月30日，公司运营2,434辆牵引车和6,851辆拖车，其中2,317辆牵引车和6,070辆拖车为自有[119] - 公司牵引车平均车龄为1.9年，拖车平均车龄为5.8年[119] - 2025年前九个月公司接收约482辆新牵引车和712辆新拖车，处置约392辆二手牵引车和296辆二手拖车[170] - 2024年前九个月公司接收691辆新牵引车和757辆新拖车，处置约791辆二手牵引车和319辆二手拖车[170] 其他运营指标 - 2025年前九个月采购运输成本因现货市场下跌减少了760万美元[133] - 独立承包商行驶里程占比从2024年同期的7.9%（三季度）和8.2%（前九个月）降至2025年同期的7.7%和7.2%[133] - 保险和理赔费用每英里成本增至20.9美分（三季度）和23.2美分（前九个月），高于2024年同期的17.4美分和21.3美分[136] - 公司预计2025年第四季度将额外增加400万至900万美元的保险和理赔计提额[138] - 所得税费用为177.2万美元（三个月，2025年9月30日止）和727.6万美元（九个月，2025年9月30日止），占总收入比例为0.6%（三个月）和0.8%（九个月）[148] - 2025年运营活动支付与LTST收购相关的或有对价负债800万美元，融资活动支付450万美元[172] - 2024年运营活动支付与AAT收购相关的或有对价负债300万美元，融资活动支付700万美元[172]