财务数据关键指标变化：收入和利润 - 2025年公司总收入为81.57亿美元，较2024年的80.72亿美元增长1.1%[177] - 2025年营业利润为6.56亿美元，占收入比例为8.0%，低于2024年的6.60亿美元（占比8.2%）[177] - 2025年净利润为3.16亿美元，占收入比例为3.9%，低于2024年的3.87亿美元（占比4.8%）[177] - 2025年税前利润为4.37亿美元，低于2024年的4.73亿美元[192] - 2025年实际所得税率为27.8%，高于2024年的18.1%[194] - 2025年全年单吨收入（不含燃油附加费）同比增长6.0%[42] - 2025年北美零担运输（LTL）业务收入下降1.4%至48.3亿美元，调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA）为11.4亿美元，占营收23.6%[197][198] - 2025年欧洲运输业务收入增长4.8%至33.2亿美元，调整后息税折旧摊销前利润（Adjusted EBITDA）为1.47亿美元，占营收4.4%[204][205] 财务数据关键指标变化：成本和费用 - 2025年员工薪酬福利成本为34.24亿美元，占收入42.0%，高于2024年的33.77亿美元（占比41.8%）[177][179] - 2025年燃料、运营费用及物料成本为15.71亿美元，占收入19.3%，低于2024年的15.89亿美元（占比19.7%）[177] - 2025年采购运输成本为16.6亿美元，占营收的20.4%，低于2024年的17.0亿美元（占营收21.1%）[180] - 2025年燃料、运营费用和物料成本为15.7亿美元，占营收的19.3%，低于2024年的15.9亿美元（占营收19.7%）[181] - 2025年保险与理赔成本为1.67亿美元，高于2024年的1.34亿美元[183] - 2025年折旧及摊销费用为5.21亿美元，占收入6.4%，高于2024年的4.90亿美元（占比6.1%）[177] - 2025年折旧与摊销费用为5.21亿美元，高于2024年的4.90亿美元[184] - 2025年，第三方采购运输成本相比2024年降低了超过50%，第四季度外包长途运输里程占比降至5.1%[43] 各条业务线表现 - 2025年北美LTL业务日均货量（磅）下降6.2%至6526.8万磅，不含燃油附加费的每百磅总收入增长6.0%至25.39美元[200] - 北美LTL业务在美国市场占有约9%的份额，对应2024年约530亿美元的市场规模[17] - 2025年公司网络运输了约160亿磅货物，行驶了7.72亿英里，其中长途运输平均每天行驶250万英里[29] - 公司零担和整车业务需要大量设备和货运服务中心投资[94] 各地区表现 - 2025年，北美地区收入占比约59%，法国占16%，英国占14%，欧洲其他地区占11%[45] - 公司欧洲业务需要大量劳动力，这是其最重要的成本之一[134] 运营与网络发展 - 自2021年第四季度增长计划启动以来，公司网络增加了超过2000个净新门点[20] - 公司网络已构建了超过30%的过剩门点运力[21] - 2025年，公司北美地区购买了超过1200台牵引车，使平均车龄降至约3.7年[37] - 自2021年底以来，公司车队增加了超过19,100辆拖车和6,000台牵引车[42] - 截至2025年12月31日，公司拥有592处设施，其中北美LTL业务356处，欧洲运输业务230处[159][160] 管理层讨论和指引 - 公司北美零担货运业务增长计划涉及扩大牵引车车队、投资服务网点门数等[93] - 公司增长战略包括有机增长和收购，但可能面临整合困难等风险[97] - 公司正在实施成本与收入计划，包括使用AI技术[96] - 公司可能出售或剥离欧洲业务，这将导致公司规模缩小、业务集中度提高[99][100] 资本结构与股东回报 - 截至2025年12月31日，公司现金及现金等价物为3.10亿美元，总流动性约为9.10亿美元[207][209] - 2025年2月，公司获得总额11亿美元的定期贷款B设施，包括7亿美元（2028年5月到期）和4亿美元（2031年2月到期）[213] - 公司因上述再融资记录了一笔500万美元的债务清偿损失[213] - 2025年下半年，公司使用手头现金提前偿还了1.15亿美元的2028年到期定期贷款B-2设施本金[214] - 公司有未偿还债务，可能限制其支付本息、资助资本支出和营运资金，或进行未来收购的能力[122] - 公司的循环信贷安排、定期贷款安排和应收账款证券化计划采用浮动利率，利率显著上升可能对财务状况和经营业绩产生不利影响[127] - 公司未来可能需要筹集资金以支持增长战略，若无法以可接受条款获得资金，可能阻碍业务增长[125] - 2025年第四季度，公司以约1.34亿美元回购了483,353股普通股，平均价格为每股134.47美元[168] - 公司董事会于2025年3月27日授权了一项高达7.5亿美元的股票回购计划[169] - 截至2025年12月31日，公司股票五年累计总回报率为316.78%，远超同期标普运输精选行业指数（136.28%）和标普400中型股指数（154.68%）[167] 客户与员工构成 - 2025年，公司全球前五大客户合计贡献约8%的收入，最大客户贡献低于3%[46] - 截至2025年12月31日，XPO在全球拥有约22,500名北美员工、14,400名欧洲员工和400名亚洲员工，另有约3,000名临时工[61] - 按地理划分，XPO约60%的全球员工在北美，39%在欧洲，1%在亚洲[62] - 按职位描述，XPO约63%的员工为司机和码头工人，25%为运营和设施工人[62] - 在北美，XPO约85%的员工为小时工，15%为受薪职位[62] - 按性别划分，XPO约15%的全球员工为女性；若排除司机、码头工人和技术人员，该比例升至33%[63] - 在北美，XPO 50%的专业管理职位由女性担任[63] - 2025年，XPO约60%的美国新员工自我认定为种族或民族多元化，美国员工总数中约45%为多元化群体[64] - 2025年，XPO美国员工中20%自我认定为黑人或非裔美国人，比美国人口普查数据高出超过6个百分点[64] - 从2022年到2025年，XPO管理层中女性员工的绝对数量累计增长约5%，多元化员工累计增长9%[65] - 2025年，XPO约2,550名LTL司机实现了至少一百万英里无事故安全驾驶，其中211名在2025年达成此里程碑[70] 风险因素：市场与运营风险 - 北美和欧洲货运量减少可能对公司业务产生重大不利影响[91] - 美国贸易政策变化（如加征关税）可能对公司运营产生不利影响[91][92] - 燃料价格波动影响公司的燃油附加费收入和盈利能力[107] - 燃油费用是公司LTL运输业务及第三方长途和运输供应商的最大成本之一，燃料价格波动的时机和程度可能对公司产生不利影响[108] - 燃油价格下跌会降低运输服务成本，从而减少公司收入，并可能降低某些业务线的利润率[109] - 冬季生产力历史性下降，极端天气可能导致运营中断、货运量受影响及成本增加[110] - 气候变化相关法规可能导致公司面临额外的合规成本或运营中断，包括燃油、资本或运营成本增加[111] - 合格司机短缺可能导致公司难以满足客户需求，并可能被迫增加司机薪酬和福利，从而影响盈利能力[129][130] - 公司面临汇率波动风险，主要涉及欧元和英镑[106] 风险因素：技术与法律风险 - 信息技术系统若无法处理高负荷或未能满足客户需求，可能导致服务水平下降和运营效率降低[114][115] - 网络安全漏洞可能导致服务中断、运营困难、收入或市场份额损失，并损害公司声誉[117][119] - 公司涉及多起诉讼，并面临各种可能产生重大支出并影响运营的索赔[136] - 公司为自留保险索赔预估的负债基于精算假设和判断，存在可变性和不确定性[138] - 公司使用自保计划与购买保险相结合的方式，覆盖员工医疗、车辆碰撞、货物损失、工伤赔偿等索赔成本[138] - 经合组织支柱二全球反税基侵蚀规则一般对跨国公司征收15%的全球最低税[141] - 支柱二部分规则于2024年1月1日开始的财政年度生效，其他方面于2025年生效[141] - 2025年7月4日，《One Big Beautiful Bill Act》签署成为法律，部分条款于2025年生效，其他条款在2027年前生效[141] 风险因素：人力与养老金 - 截至2025年12月31日，公司在自2014年以来的28次工会选举中，有19次员工投票反对工会代表[135] - 截至2025年12月31日，公司在北美的员工无工会代表，与2024年12月31日情况一致[135] - 利率下降和/或计划资产回报率降低可能导致固定收益养老金计划和退休后医疗计划费用及资金要求增加[140] 其他财务数据 - 公司商誉账面价值约为15亿美元[103]