财务数据关键指标变化 - 2025年每乘客辅助收入为67.57美元，较2021年的60.55美元有所增长[34] - 2025年每乘客总营收为112.17美元，较2024年的113.38美元略有下降[35] - 2025年每乘客辅助收入为67.57美元，其中非票价收入63.79美元，其他收入3.78美元[35] - 2025年营销、品牌和分销支出约占总营收的4%，2024年为5%[50] - 2025年平均每航班座位数从2024年的205个增加至209个[57] - 飞机燃油成本占总运营费用比例在2025年及2024年分别为约24%和28%[428] 成本和费用 - 2025年飞机燃油消耗3.76亿加仑，平均价格为每加仑2.47美元，燃油成本占总运营成本的24%[60] - 基于过去12个月的年燃油消耗量，假设飞机燃油每加仑平均价格上涨10%，将导致燃油费用增加约9200万美元[429] - 在截至2025年12月31日的年度，假设平均年利率上升100个基点，将导致公司可变利率债务的年利息支出增加400万美元[430] 业务线表现 - 2025年直接渠道售票占比约70%，第三方渠道占比约30%[44][45] - 公司专注于通过网站、移动应用和呼叫中心等直接分销渠道进行销售的低成本分销模式[24] - 由于公司机队规模相对较小，将重型维护、发动机恢复和主要部件维修外包给第三方专家更具经济性[64] - 公司已签订发动机大修服务的长期飞行小时协议，以及部件服务的按小时计费协议[64] 机队与运营效率 - 公司拥有美国主要航空公司中最省油的机队，按可用座位里程（ASM）每消耗燃料加仑计算[23] - 公司机队平均座位数通过持续引入和运营240座的A321neo飞机而增加[24] - 2025年底机队规模为176架空客单通道飞机，其中85%为更节能的A320neo系列飞机[57] - 2025年燃油效率达到约110可用座英里/加仑，自称是美国主要航司中最高效的[50] - 2025年机队平均机龄约为5年，所有飞机均为经营租赁[57] 增长与资本计划 - 公司计划在2026年底前推出头等舱座位（First Seats），并在2027年底前提供机上Wi-Fi[29] - 公司网络扩张策略包括利用现有机组和维修基地基础设施，抓住低风险增长机会[30] - 截至2025年底，公司有向空客购买168架A320neo系列飞机的确认订单[58] - 公司有168架A320neo系列飞机的确定订单，预计在2031年底前交付[66] 人力资源与劳资关系 - 截至2025年12月31日，公司员工总数约为7,750人，其中飞行员约2,300人，空乘人员约3,700人，飞机技术人员约500人[67] - 截至2025年12月31日，约86%的员工由工会代表并受集体谈判协议约束[70] - 工会代表员工比例：飞行员占员工总数29%[70]，空乘人员占48%[70]，飞机技术人员占6%[70] - F9飞行员学员计划旨在最短24个月内培训新一代飞行员，使其成为副驾驶[69] - 飞行员与ALPA的集体谈判协议已于2024年1月进入修订期，并已提交国家调解委员会调解[70][71] - 空乘人员与AFA-CWA的集体谈判协议已于2024年5月进入修订期，并于2024年10月提交调解[70][72] 财务结构与流动性 - 截至2025年12月31日，公司总可用流动性为8.74亿美元，包括6.54亿美元无限制现金及现金等价物和2.2亿美元未提取的循环信贷额度[32] - 公司拥有3.48亿美元的预付款融资额度，用于A320neo系列飞机的预付款支付[32] - 公司资本结构包括1.05亿美元的A-1类增强设备信托证书和1.01亿美元的预购里程融资额度[32] - 截至2025年12月31日，公司循环贷款额度尚未提取[430] 业务策略 - 公司业务策略包括通过高密度座位布局和减重措施来维持低成本结构[23] 法规与监管环境 - 根据联邦法律，公司至少75%的有表决权股份必须由美国公民拥有和控制[82] - 美国交通部（DOT）于2024年4月发布了关于航空票价透明度的最终规则，要求披露行李费、改签/取消费和家庭座位费，但该规则正受到航空协会和某些航空公司的挑战，并于2025年10月被第五巡回法院批准复审[93] - DOT于2023年8月发布了关于飞机无障碍措施的最终规则，要求公司在2026年10月前遵守某些短期措施，并对在规则2023年10月生效日期后10年内订购或12年后交付的、座位数125个及以上的新单通道飞机，实施扩大的盥洗室尺寸要求[96] - DOT和FAA于2025年11月宣布，因美国政府停工对飞行员和空中交通管制员造成的压力，临时削减美国40个主要机场10%的航班，航空公司被要求向乘客提供全额退款[98] - 美国环保署（EPA）于2024年4月将两种PFAS化学品（PFOA和PFOS）指定为有害物质，要求实体在24小时内释放量达到或超过1磅时立即报告[104] - FAA于2024年2月发布最终规则以实施新的燃油效率认证法规，该法规于2024年4月生效，适用于2028年1月1日之后制造的飞机以及未认证的大型商务和商用喷气式飞机[106] - 国际民航组织（ICAO）的CORSIA计划要求航空公司从2021年至2035年通过购买碳抵消或使用低碳燃料来补偿国际航班CO₂排放的增长，2024年至2026年为第一阶段，2027年至2035年为强制性第二阶段[108] - 美国可持续航空燃料（SAF）大挑战计划旨在到2030年将航空温室气体排放减少50%，生产30亿加仑SAF，并在2050年满足国内航空燃料需求[109] - 加利福尼亚州气候披露法律SB 253（针对年收入超过10亿美元的公司）和SB 261（针对年收入超过5亿美元的公司）原定于2026年生效，但SB 261于2025年11月18日被第九巡回法院批准禁令暂停执行[110][111] - 美国证券交易委员会（SEC）于2024年3月通过了气候相关披露最终规则，但于2025年3月投票决定不再为其辩护，因此规则虽有效但当前无法执行[112]