环境与排放法规 - 公司已在其所有好望角型船舶上安装或计划安装洗涤塔，以将发动机废气中的二氧化硫排放降至相当于燃料硫含量0.1%的水平[75] - 根据MARPOL附则VI修正案，到2025年，所有新建船舶的能效将比2014年建造的船舶提高30%[78] - 自2024年7月1日起，MARPOL附则I禁止船舶在北极水域使用或携带重燃料油作为燃料[80] - 根据MEPC 83批准的修订，2027年至2030年期间设定了新定义的营运碳强度指标减排因子[81] - 加拿大北极水域排放控制区的Tier III氮氧化物要求将于2026年3月1日生效，适用于2025年1月1日或之后建造的船舶[76] - 挪威海排放控制区的氮氧化物Tier III发动机认证要求将适用于2026年3月1日或之后签订建造合同的船舶[76] - 东北大西洋排放控制区的类似发动机认证要求预计将适用于2027年1月1日或之后签订建造合同的船舶[76] - 根据MARPOL附则VI新规，总吨位400及以上的船舶需计算达到的现有船舶能效指数，总吨位5000及以上的船舶需记录并验证其年度营运碳强度指标[79] - 欧盟要求自2020年1月起，除硫氧化物排放控制区外，所有欧盟水域船舶使用燃料最大硫含量为0.5%[125] - 欧盟要求船舶在波罗的海、北海和英吉利海峡停泊时使用燃料最大硫含量为0.1%[125] - 欧盟要求总吨位超过5000吨的公司船舶每年监测和报告二氧化碳排放[124] - 国际海事组织净零框架最早可能于2028年3月生效，若框架有实质性修改，生效日期可能进一步推迟[138] - 欧盟根据《欧洲气候法》承诺通过“Fit-for-55”立法，到2030年将净温室气体排放量比1990年至少减少55%[139] - 欧盟自2024年1月起，将进出或在欧盟港口间航行的船舶二氧化碳排放纳入欧盟碳排放交易体系[139] - 欧盟碳排放交易体系对航运公司要求逐步上缴配额比例：2024年覆盖40%的经核证碳排放，2025年覆盖70%，2026年及以后覆盖100%[126] - 欧盟FuelEU Maritime法规要求船舶能源平均温室气体强度以2020年船队平均强度91.16克CO2e/兆焦耳为基准，2025年需降低2%，2030年需降低6%，2050年需降低80%[127] - 国际海事组织2023年战略设定减排目标：到2030年国际航运年温室气体排放总量比2008年至少减少20%（力争30%），到2040年至少减少70%（力争80%）[133][136] - 英国排放交易体系航运制度将于2026年7月1日开始，适用于总吨位5000吨及以上的船舶，涵盖二氧化碳、甲烷和一氧化二氮排放[135] 船舶合规与认证 - 自2024年9月8日起，所有船舶都必须满足压载水管理的D-2标准[95] - 对于2024年1月1日或之后签订建造合同的新船，国际船级社协会要求将网络安全屏障纳入系统和船舶[93] - 公司为所有适用船舶获得了防污系统证书[104] - 公司所有船舶均持有ISM规则认证[107] - 公司已为船舶安装压载水处理系统[97] - 公司已为适用船舶提交进入美国水域所需的意向通知书[123] - 根据防污公约修正案，含环丁腈的防污系统自2023年1月1日起被禁止[103] - 巴西将于2026年2月开始执行生物污垢法规[106] - 国际海事组织计划在2029年前通过一项具有法律约束力的生物污垢管理文书，预计于2031或2032年生效[105] 责任与保险 - 公司为每艘船舶维持每起事故10亿美元的污染责任保险[118] - 根据OPA，非油轮等船舶的责任限额调整为每总吨1300美元或1,076,000美元中的较高者（此前为每总吨1200美元或997,100美元）[111] - 根据CERCLA，载运危险品船舶的责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者，其他船舶为每总吨300美元或50万美元中的较高者[113] 市场与运营风险 - 干散货市场通常在下半年因货运量增加和净船队增长放缓而走强，导致公司9月30日和12月31日季度的收入可能更高[151] - 干散货市场的季节性可能导致公司3月31日和6月30日季度的收入较弱[151] - 公司通过签订货运合同和/或中长期期租合约来缓解季节性风险[150] - 船舶必须定期进行年度检验、中间检验、干船坞检查和特别检验，若未能保持船级或通过检验将导致船舶无法营运[149] 财务与利率风险 - 公司最后一笔用于管理利率成本的利率上限协议在2024年第一季度到期[413][414][417] - 若SOFR利率上升1%，将导致公司截至2025年12月31日年度的利息支出增加120万美元[415] - 公司拥有5亿美元循环信贷额度，利率为一个月期SOFR加1.85%至1.90%的利差，该额度适用至2025年7月10日[423] - 公司于2025年7月10日获得6亿美元循环信贷额度，初始利率为一个月期SOFR加1.75%的利差，后于2025年7月31日上调至1.80%[423] 燃油与汇率风险 - 公司签订了燃油互换和远期燃油购买协议，以降低燃油价格波动风险，但未采用套期保值会计处理[420] - 公司大部分收入和运营成本以美元计价，其他货币的汇率风险不重大[421]