财务报告与会计政策 - 公司财务报表以美元为列报货币，除特别说明外，金额均以千美元为单位[17][21] - 截至2025年9月30日（未经审计）和2024年12月31日（经审计）的财务报表包括公司及其子公司的财务数据[22] - 公司将资产和负债在合并财务状况表中按流动/非流动进行分类[169][170] - 公司及其子公司Concesionaria的功能货币为美元，未经审计简明合并中期财务报表的列报货币也为美元，金额通常四舍五入至千位[187] 收入确认政策 - 客运收入在提供服务时或不可退款机票在预定旅行日期到期时确认[32] - 未来航班机票销售初始确认为合同负债（未实现运输收入），服务提供后转为客运收入[33] - 常旅客计划积分按其单独售价确认为递延收入，积分兑换时确收入[34] - 其他客运收入包括超重行李费、呼叫中心或第三方代理预订费、提前选座费、行程变更费和包机费等，在服务提供时确认[36] - 非客运收入主要包括其他非客运服务收入和货运服务收入，在提供服务时确认[39] - 公司机票不可退款，但若因航空公司原因取消航班，乘客可免费改期、退款或获得代金券；代金券兑换或到期前不确认收入[47] - 公司代表政府机构和机场向客户收取的税费不计入客运收入，收款时确认负债，支付时解除[145] 资产计量与折旧摊销 - 金融资产初始按公允价值计量，后续计量取决于其分类[58][59] - 存货按成本与可变现净值孰低计量，成本基于个别认定法[74] - 无形资产按成本资本化并直线法摊销，公司每年审查其估计使用寿命和残值[75] - 飞机大修成本资本化为租赁改良，在下次大修事件或剩余租赁期限（以较短者为准）内摊销[93] - 可周转航材、家具和设备按成本记录，并按估计使用寿命直线法折旧，年折旧率例如：飞行设备4.0-16.7%，计算机设备25%，办公家具和设备10%[98][100] - 租赁改良飞行设备的摊销期限取以下两者较短者：(i)剩余合同租赁期限，或(ii)下次大修事件[100] - 使用权资产按直线法在剩余租赁期和资产估计使用寿命两者中较短的期间内折旧，其中飞机最长达19年，备用发动机最长达21年，建筑物租赁最长达10年，维护部件最长达8年[134] - 截至2025年9月30日和2024年12月31日，公司未记录与使用权资产相关的任何减值费用[139] 金融工具与风险管理 - 公司使用衍生金融工具仅用于对冲目的，不用于投机或交易[2] - 公司持有以TIIE 28为标的的利率上限合约，用于对冲资产支持信托票据的风险[8] - 公司持有亚式看涨期权以对冲航空燃油价格显著上涨的风险[8] - 公司未持有外汇衍生金融工具[8] - 截至报告日，公司所有衍生金融工具均符合套期会计处理，被视为有效[11][14] - 截至2025年9月30日，公司与8家金融机构签订了ISDA协议，2025年第三季度未进行新交易[7] - 衍生金融工具按公允价值计量[19] - 公司通过使用衍生和非衍生金融工具的风险管理计划来规避航空燃油价格波动、利率不利变动和汇率波动等金融风险[160] - 截至2025年9月30日和2024年12月31日，公司未确认任何衍生金融工具的无效对冲部分[163] 负债与权益计量 - 金融负债初始按公允价值计量，应付账款等后续按摊余成本计量，短期不计息[65][66] - 计息贷款和借款后续使用实际利率法按摊余成本计量[67] - 公司估计与飞机部件和发动机归还相关的准备金，按租赁期剩余时间摊销计入可变租赁费用和其他负债[144] 员工福利与激励计划 - 公司对某些关键人员设有季度激励计划，现金奖金在每季度结束后不久支付，并作为短期福利计提[116] - 公司对某些关键人员设有年度短期福利计划，现金奖金在每年结束后不久支付，并作为短期福利计提[117] - 公司设有长期激励计划（LTIP），包括股权结算的股票购买计划和现金结算的股票增值权（SARs）计划[118] - 公司于2024年和2023年批准了新的长期留任计划（LTRP），该计划为股权结算的购买计划，不包含现金补偿[120] - 公司授予关键员工股票增值权（SARs），其现金支付金额取决于授予日与行权日之间公司股价的涨幅[122][123] - 墨西哥子公司员工工龄津贴为一次性支付，相当于每年服务期支付12天工资（按员工最新工资计算，但不超过法定最低工资的两倍），支付给所有服务满15年或以上的员工[111] - 墨西哥员工利润分享的计算基础为当年应税收入（经所得税法调整后）的10%，但支付上限为员工当前三个月工资或前三年平均利润分享额[129] 减值评估与信用损失 - 公司评估现金产生单位（CGU）减值时，使用基于未来不超过5年运营结果预测的贴现现金流模型计算使用价值[102] - 公司对贸易应收款采用简化方法计算预期信用损失，基于整个存续期ECL在每个报告日确认损失准备[63] 公司结构与控制 - 截至2025年9月30日，公司对墨西哥、哥斯达黎加、危地马拉和萨尔瓦多的主要航空运输子公司均持有100%股权[23] - 截至2025年9月30日，公司虽不持有North Star Financing Limited和North Star Thrust DAC的所有权权益，但根据IFRS 10判断对其拥有控制权并纳入合并报表[25][26] - 截至2025年9月30日，公司对主要运营子公司（如墨西哥、哥斯达黎加、危地马拉、萨尔瓦多的航空公司）均持有100%股权[192] - 2025年9月30日，公司虽未持有North Star Financing Limited和North Star Thrust DAC的所有权权益，但根据IFRS 10判断对其拥有控制权并纳入合并报表[195][196] - 公司管理层将公司作为提供航空运输及相关服务的单一业务部门进行监控，因此只有一个运营分部[168] 业务发展与计划更新 - 公司于2025年7月16日推出了新的忠诚度计划“altitude”[24] - 公司于2025年6月30日终止了与FEMSA子公司关于“Spin Premia®”忠诚度计划的联盟协议[51] - 公司于2025年7月16日推出了新的忠诚度计划“altitude”[184][194] 融资与债务活动 - 2021年10月13日完成发行1500万份资产支持信托票据，总额15亿墨西哥比索（按当时汇率20.80比索/美元计，合7210万美元），利率为TIIE 28加200个基点[180] - 2023年9月28日完成发行1500万份资产支持信托票据，总额15亿墨西哥比索（按当时汇率17.47比索/美元计，合8580万美元），利率为TIIE 28加215个基点[181] - 公司获墨西哥国家银行和证券委员会授权的发行计划额度已扩大至最高50亿墨西哥比索（按2023年9月28日汇率计，合2.862亿美元）[181] - 可持续挂钩票据设定了关键绩效指标（KPI）目标：以2015年为基准，到2022、2023、2024年分别将单位收益客公里二氧化碳排放量（gCO2/RPK）减少21.54%、24.08%和25.53%[180] - 公司的长期可持续目标是到2030年，将单位收益客公里二氧化碳排放量（gCO2/RPK）较2015年减少35.42%[180] 资本与股权变动 - 公司于2020年12月11日完成增发，以每股11.25美元的价格发行1.34亿份普通参与凭证（CPO），承销商行使了购买额外2010万份CPO的选择权[177] - 2023年11月22日，所有57,513,873股流通B系列股转换为同等数量的A系列股，以普通参与凭证（美国存托股票形式）代表[182] 运营许可与证书 - 公司通过子公司Volaris Costa Rica于2021年12月20日将其航空运营人证书续期、修改并延长了15年[178] - 公司通过子公司Volaris El Salvador于2024年5月28日将其运营许可证续期、修改并延长了5年[179] 其他财务项目 - 短期投资包括原购买日起有固定期限的银行定期存款，期限由协议规定[55] - 截至2025年9月30日和2024年12月31日，IFRIC 23号解释对公司合并财务报表无影响[158] - 第三季度未发现可能改变主要风险敞口的重大变化[13]