业务网络与地点分布 - 公司运营126家特许Rush卡车中心，分布在23个州[26] - 公司拥有RTC加拿大公司80%的股权，该公司在安大略省运营12家International经销商和2家IC Bus经销商[26] - 公司运营55家特许Rush卡车租赁点，分布于21个州和安大略省5个地点[28] - 截至2025年12月31日，公司总计拥有120个自有地点、80个租赁地点和18个其他地点[29] - 公司在美国和加拿大安大略省运营着126家特许Rush Truck Centers，并在加拿大合资公司RTC Canada中拥有80%的股权，该公司运营着12家International经销商和2家IC Bus经销商[26] - 截至2025年12月31日，公司网络总计包括120个自有地点、80个租赁地点、18个其他地点以及469个特许经营权[29] 收入构成与关键指标 - 2025年，售后市场产品和服务收入约为25.23亿美元，占总收入的33.9%[38] - 2025年，售后市场产品和服务贡献了总毛利的63.7%[38] - 新商用车销售额约为41.398亿美元，占2025年总收入的55.7%[41] - 二手车销售额约为3.637亿美元，占2025年总收入的4.9%[44] - 车辆租赁和租赁收入约为3.696亿美元，占2025年总收入的5.0%[45] - 金融和保险产品销售产生收入约2110万美元，占2025年总收入的0.3%[46] - 2025年，售后产品与服务收入约为25.23亿美元，占总收入的33.9%，并贡献了总毛利的63.7%[38] - 2025年，新车销售收入约为41.398亿美元，占总收入的55.7%[41] - 2025年，二手车销售收入约为3.637亿美元，占总收入的4.9%[44] - 2025年，车辆租赁和租赁收入约为3.696亿美元，占总收入的5.0%[45] 新车销售细分 - 其中，新的8级重型卡车销售额约为24.255亿美元，占2025年总收入的32.6%，占新商用车收入的58.6%[41] - 新的中型商用车（不包括新巴士）销售额约为12.711亿美元，占2025年总收入的17.1%，占新商用车收入的30.7%[42] - 新巴士销售额约为2.394亿美元，占2025年总收入的3.2%，占新商用车收入的5.8%[42] - 新的轻型商用车销售额约为1.791亿美元，占2025年总收入的2.4%，占新商用车收入的4.3%[42] - 2025年，新车销售收入约为41.398亿美元，占总收入的55.7%，其中8级重型卡车销售占新车收入的58.6%，约为24.255亿美元[41] - 2025年，中型商用车（不含巴士）销售收入约为12.711亿美元，占总收入的17.1%，占新车收入的30.7%[42] - 2025年，巴士销售收入约为2.394亿美元，占总收入的3.2%，占新车收入的5.8%[42] - 2025年，轻型商用车销售收入约为1.791亿美元，占总收入的2.4%，占新车收入的4.3%[42] 其他服务与产品收入 - 保修相关零部件和服务收入约为1.827亿美元，占2025年总收入的2.5%[39] - 2025年，保修相关的零部件和服务收入约为1.827亿美元，占总收入的2.5%[39] 品牌销售贡献 - 2025年Peterbilt新车销售占总收入约26.1%[83] - 2025年International新车销售占总收入约14.7%[85] - 2025年非Peterbilt及非International新车销售占总收入约11.1%[86] - 2025年，新Peterbilt商用车的销售约占公司总收入的26.1%[83] - International品牌新车销售收入占2025年总收入的约14.7%[85] - 其他非Peterbilt和非International品牌新车销售收入占2025年总收入的约11.1%[86] 业务战略与运营模式 - 公司业务战略包括通过收购或开设新店进行地理扩张，以扩大客户群并减少地方经济周期影响[36] - 公司将特定经销商发展为“一站式中心”，提供销售、服务、租赁及金融服务，以帮助缓解周期性经济波动[36] - 公司通过其保险代理机构销售财产和意外伤害保险等金融与保险产品[29] - 公司拥有Cummins Clean Fuel Technologies 50%的股权，该公司生产压缩天然气燃料系统[33] - 2025年无单一客户贡献销售额超过10%[72] - 卡车业务板块具有中等季节性，但多元化地理位置和客户基础缓解了单一客户类型的季节性购买模式影响[99] - 售后产品和服务业务在历史上第二和第三季度销售额较高[99] 员工与人力资源 - 截至2025年12月31日，公司在美国和加拿大分别拥有7,355名和582名员工，其中兼职员工占比不到1%[50] - 公司设定了每小时15.00美元的最低工资标准[56] - 员工股票购买计划提供15%的购股折扣[58] - 公司2025年整体员工流失率为26.0%，较2024年的30.5%有所下降；其中技术人员的流失率为35.0%，低于2024年的38.1%[66] - 2025年职业安全与健康管理局总可记录事故率为3.18（2024年为4.10），损失工时事故率为0.64（2024年为0.62）[70] - 公司在美国的四个Rush Truck Center地点签订了集体谈判协议，到期日分别为2026年5月3日、2027年5月2日、2028年5月6日和2029年5月10日[71] - 截至2025年12月31日，公司在美国和加拿大的员工总数分别为7,355人和582人，其中兼职员工占比不足1%[50] 收购活动 - 2025年6月16日以约2560万美元收购Leeds Transit, Inc.[78] - 2024年7月15日以约1650万美元收购Nebraska Peterbilt资产[79] - 2023年12月4日以约1630万美元收购Freeway Ford Truck Sales资产[80] - 2025年6月16日，公司以约2560万美元现金及贷款收购了Leeds Transit, Inc.的全部股份[78] - 2024年7月15日，公司以约1650万美元现金收购了Nebraska Peterbilt的特定资产[79] - 2023年12月4日，公司以约1630万美元现金收购了Freeway Ford Truck Sales, Inc.的特定资产[80] 融资与债务 - 2024年12月16日与PACCAR Financing Corp.签订8亿美元库存融资协议，截至2025年12月31日未偿余额约3.8亿美元[90] - 截至2025年12月31日，BMO库存信贷协议未偿余额约2.637亿美元[91] - 截至2025年12月31日，RTC加拿大库存信贷协议未偿余额约8170万加元[92] - 公司与PACCAR Financing Corp.的库存融资协议总贷款承诺为8亿美元，截至2025年12月31日未偿还余额约为3.8亿美元[90] - 与BMO Bank的库存融资协议总贷款承诺降至6.75亿美元，截至2025年12月31日未偿还余额约为2.637亿美元[91] - 加拿大子公司与BMO的库存融资协议贷款承诺增至1.717亿加元，截至2025年12月31日未偿还余额约为8170万加元[92] - 与Wells Fargo的租赁车队融资协议贷款承诺为1.75亿美元，截至2025年12月31日未偿还余额约为2230万美元[93] - 与PACCAR Leasing Company的融资协议贷款承诺为5亿美元，截至2025年12月31日未偿还余额为2.2亿美元[94] - 加拿大子公司与BMO的循环租赁信贷协议贷款承诺为1.2亿加元，截至2025年12月31日未偿还余额约为4040万加元[95] - 公司商用车采购通常享有15至180天的免息库存期[89] 订单积压与展望 - 截至2025年12月31日，公司商用车订单积压约为11.096亿美元，较2024年12月31日的约15.127亿美元下降[100] - 商用车订单积压同比下降约26.6%，主要反映了货运衰退导致的艰难行业状况[100] - 公司预计将在2026年完成大部分积压订单[100] - 截至2025年12月31日，公司商用车订单积压约为11.096亿美元，较2024年12月31日的约15.127亿美元下降[100] 环境法规与合规 - 公司运营受联邦、州和地方环境法律法规约束，涉及空气和水排放、储罐运营及危险物质处理等[101] - 公司已知部分经销点存在土壤和地下水影响，但认为目前无重大环境负债[105] - 公司在美国六个州（加州、科罗拉多州、内华达州、新墨西哥州、北卡罗来纳州和弗吉尼亚州）设有新商用车经销店，这些州已采纳加州空气资源委员会的部分排放法规[106] - 美国环保署的“2027年低氮氧化物”规则预计将于2027年1月生效，要求商用车发动机大幅减少氮氧化物排放[108] - 遵守当前或未来更严格的环境法规可能导致成本增加、运营限制或产品需求变化，可能对公司业务产生重大不利影响[110] - 公司部分经销店存在已知的土壤和地下水污染问题[105] - 公司在美国6个运营新商用车经销店的州（加州、科罗拉多州、内华达州、新墨西哥州、北卡罗来纳州、弗吉尼亚州）受到旨在推进3-8级电动商用车市场的联合备忘录影响[106] - 美国环保署（EPA）已废除2027年及以后车型年的所有温室气体（GHG）发动机排放标准[107] - EPA的“2027年低氮氧化物（Low NOx）”规则预计将于2027年1月生效，要求商用发动机氮氧化物排放量显著低于当前水平[108] - 加州空气资源委员会（CARB）与多家重型商用车及发动机制造商（包括PACCAR、International、福特、日野、五十铃、康明斯）于2023年7月达成清洁卡车合作伙伴关系[109] - 若CARB在其法律挑战中获胜，实现其与联合备忘录签署方的目标可能需要通过新的法律法规[110] - 未来若EPA政策变化并发布新的温室气体危害认定，可能出台新规，要求制造商逐步提高“零排放”车辆的生产比例[110] - 额外的环保法规或CARB执行其现有法规的能力，可能导致合规成本增加、运营限制增多或产品服务需求变化[110]