财务报告与会计政策 - 公司财务报表以美元为列报货币，除每股收益/亏损及每股价格外，所有金额均以千美元为单位[21] - 公司财务报表以美元为列报货币，除特别说明外，所有金额均以千美元为单位四舍五入[183][187] - 自2025年1月1日起，公司采用了修订后的《国际会计准则第21号》（IAS 21）关于缺乏可兑换性的修正案[197][199] - 截至2025年12月31日，采用IAS 21修正案未对公司的未经审计中期简明合并财务报表产生影响[200] - 合并财务报表完全消除了所有公司间余额、交易以及未实现损益[194] - 子公司财务报表与母公司采用相同的报告期间和一致的会计政策[193] - 境外业务在合并时，其资产和负债按报告日汇率折算，损益表按平均汇率折算，产生的汇兑差异计入其他综合收益[195] 收入确认政策 - 乘客收入（包括票价收入和其他服务收入）在提供运输服务或不可退款机票在预定旅行日期过期时确认[30][33] - 未来航班机票销售最初确认为合同负债（未赚取的运输收入），在服务提供或机票过期时转为收入[31] - 非乘客收入（包括其他服务和货运）在提供服务时确认[36] 金融工具与风险管理 - 公司所有衍生金融工具均符合套期会计准则，其公允价值变动仅由标的资产价格水平变化引起[14] - 公司风险对冲政策保守，仅允许签订与待对冲头寸相关的衍生工具头寸[5] - 公司仅在场外交易市场操作衍生工具[7] - 公司未持有外汇衍生金融工具[8] - 公司使用衍生金融工具对冲燃油价格波动风险，目前持有航空燃油亚洲看涨期权[8] - 公司在2025年第四季度登记了亚洲看涨期权[7] - 公司持有以TIIE 28为标的的利率上限期权，用于对冲资产支持信托票据的风险[8] - 截至2025年12月31日，公司拥有8份与不同金融机构签订的ISDA协议[7] - 金融资产根据IFRS 9分类，包括以公允价值计量且其变动计入当期损益（FVTPL）、以摊余成本计量以及以公允价值计量且其变动计入其他综合收益（OCI）的类别[54][57] - 贸易应收款项采用简化方法，基于整个存续期的预期信用损失（ECL）计提损失准备[60] 长期资产与折旧 - 飞行设备年折旧率为4.0%至16.7%[95] - 计算机设备年折旧率为25%[95] - 工作坊工具年折旧率为33.3%[95] - 电动设备及通讯设备年折旧率为10%[95] - 机动运输设备平台年折旧率为25%[95] - 机上服务推车年折旧率为20%[95] - 办公家具和设备年折旧率为10%[95] - 公司评估长期资产减值时，使用通常不超过五年的现金流预测进行折现现金流模型计算[73][97] 租赁会计 - 使用权资产按组成部分直线法折旧，其中飞机折旧年限最长为19年，备用发动机最长为21年，建筑物租赁最长为10年，维护部件最长为8年[129] - 截至2025年12月31日和2024年12月31日，公司未记录与使用权资产相关的任何减值费用[134] - 公司通过售后回租交易出售飞机或发动机给出租人，并回租使用[135] - 飞机和发动机租赁协议包含特定返还条件，相关成本在租赁期初以现值确认为使用权资产成本的一部分[138] 员工福利与薪酬 - 根据墨西哥劳动法，公司需向符合条件的员工支付相当于每年服务期12天工资的工龄津贴[106] - 公司季度激励计划在每季度结束后不久支付现金奖金，年度短期福利计划在每年结束后不久支付现金奖金[111][112] - 公司于2024年和2023年批准了新的长期留任计划，该计划为股权结算的购买计划，不包含基于股票增值权的现金补偿[115] - 墨西哥所得税法规定，计算当年员工利润分享的基数为纳税人当年的应税收入，税率为10%[124] - 墨西哥联邦劳动法规定，员工利润分享支付上限为员工当前三个月工资或过去三年平均利润分享额[124] 税务相关 - 公司需代政府机构和机场向客户收取税费，包括联邦运输税、联邦安保费、机场旅客设施费和外国出入境费[140] - 公司评估递延所得税资产的可实现性时，会考虑是否有足够的应税暂时性差异、未来是否可能有应税利润、未使用税务亏损是否源于不太可能重现的原因以及是否有税务筹划机会[146] - 截至2025年12月31日和2024年12月31日，IFRIC Interpretation 23（所得税处理的不确定性）未对公司合并财务报表产生影响[155] 公司结构与合并范围 - 公司所有子公司（共23家）在2025年及2024年12月31日的股权权益均为100%[23] - 公司对旗下所有主要运营子公司（如Concesionaria Vuela、Vuela Aviación、Vuela S.A.等）均持有100%股权[189] - 公司对North Star Financing Limited（成立于2024年12月19日）和North Star Thrust DAC（成立于2025年8月29日）虽无所有权但拥有控制权，并据此合并报表[25][26] - 公司对两家爱尔兰实体（North Star Financing Limited 和 North Star Thrust DAC）虽不持有所有权权益，但根据IFRS 10判断拥有控制权，因此纳入合并报表[191][192] - 多个飞机管理信托的权益发生变动：Bank of Utah Trust N503VL和N504VL的权益在2025年底降至0%（信托已终止），而N508VL和N522VL的权益在2025年底增至100%[189][190] - 公司与Banco Multiva设立了多个信托（如CIB/3853, 3855, 3866, 3867, 3921）用于飞机预付款融资，均持有100%权益[189] 业务发展与合作协议 - 公司于2025年7月16日推出新的忠诚度计划“altitude”[24] - 公司于2025年7月16日推出了新的忠诚度计划“altitude”[190] - 自2025年9月2日起，Banco Multiva将承担CIBanco的所有权利和义务[24] - 公司与Frontier的代码共享协议于2018年1月16日签署，并于2018年9月开始运营[38] - 公司于2025年6月30日终止了与FEMSA子公司关于“Spin Premia®”忠诚度计划的联盟协议[48] - 公司于2025年12月18日宣布与Viva达成协议，计划组建新的墨西哥航空集团，该交易尚待授权，截至财报发布日未确认会计影响[180] 融资与资本市场活动 - 公司于2023年9月28日完成1500万份资产支持信托凭证发行，金额为15亿墨西哥比索（按当时汇率合8580万美元），票面利率为TIIE 28加215个基点，期限5年[177] - 公司于2021年10月13日完成1500万份资产支持信托凭证发行，金额为15亿墨西哥比索（按当时汇率合7210万美元），该凭证与可持续发展目标挂钩，要求2022、2023、2024年单位收入客公里二氧化碳排放量较2015年分别降低21.54%、24.08%和25.53%[176] - 公司于2020年12月11日完成增发1.34亿份普通参与凭证（以美国存托凭证形式），公开发行价格为每股11.25美元，承销商行使超额配售权额外购买2010万份[173] - 公司于2023年11月22日完成所有57,513,873股已发行B系列股份转换为由普通参与凭证代表的A系列股份[178] - 公司于2013年9月23日完成在纽交所和墨西哥证券交易所的双重上市首次公开发行，股票代码分别为“VLRS”和“VOLAR”[171] 特许经营权与运营许可 - 公司的主要特许经营权于2020年2月24日延长20年，自2020年5月9日起生效[169] - 公司萨尔瓦多子公司（Volaris El Salvador）的运营许可于2024年5月28日续期并延长5年[175] - 公司哥斯达黎加子公司（Volaris Costa Rica）的航空运营人证书于2021年12月20日续期并延长15年[174]