收入和利润（同比环比） - 2025年收入为人民币1,399.41亿元，同比增长5.9%[5] - 2025年经营收入为人民币38.73亿元，较2024年的16.18亿元大幅增长139.4%[6] - 2025年年度亏损为人民币19.52亿元，较2024年亏损47.98亿元收窄59.3%[6] - 2025年本公司拥有人应占每股基本亏损为人民币0.11元，2024年为亏损0.19元[6] - 2025年公司净亏损为人民币19.52亿元[15] - 公司整体净亏损大幅收窄，从2024年的47.98亿元人民币减少至2025年的19.52亿元人民币[26][27] - 公司2025年实现营业收入人民币1,399.41亿元，同比增长5.92%，税前利润为人民币2.74亿元，实现扭亏为盈[51] - 2025年公司年度净亏损为23.33亿元人民币，每股基本亏损按年内加权平均股份22,154,536,728股计算[69] - 2025年公司客运收入为人民币1,293.49亿元，同比增长6.47%[63] - 2025年公司货运收入为人民币54.57亿元，同比增长2.36%[63] - 2025年公司其他收入为人民币51.35亿元，同比下降3.22%[64] 成本和费用（同比环比） - 2025年飞机燃料支出为人民币436.90亿元，同比下降4.0%[5] - 2025年工资、薪金及福利支出为人民币296.88亿元，同比增长11.8%[5] - 折旧与摊销费用从2024年的266.44亿元人民币增至2025年的278.94亿元人民币，增长4.7%[26][27] - 2025年公司总营运成本为1,435.27亿元人民币，同比增长4.76%[65] - 2025年公司飞机燃油成本为436.90亿元人民币，同比降低3.98%，主要因平均油价同比下降8.20%[65] - 2025年公司利息支出减少9.63亿元，同比降低18.71%[56] - 财务支出中的利息支出减少18.7%，从2024年的51.48亿元人民币降至2025年的41.85亿元人民币[27][33] - 2025年公司财务收入为3.09亿元人民币，同比增长168.70%；财务支出为41.85亿元人民币，同比下降29.20%[68] 各条业务线表现 - 2025年客户合同总收入为人民币1397.29亿元，较2024年的1318.89亿元增长5.94%[20] - 2025年航空业务分部收入为人民币1393.36亿元，其中客运收入为1293.49亿元，占总客户合同收入的92.58%[21] - 2025年货运及邮运收入为人民币54.57亿元，较2024年的53.31亿元增长2.36%[21][22] - 2025年其他业务分部收入为人民币3.93亿元，较2024年的3.18亿元增长23.58%[21][22] - 2025年地服服务收入为人民币8.74亿元，较2024年的8.23亿元增长6.20%[21][22] - 2025年退票与佣金服务收入为人民币23.08亿元，较2024年的24.45亿元下降5.60%[21][22] - 2025年其他收入为人民币17.41亿元，较2024年的18.07亿元下降3.65%[21][22] - 航空业务分部收入同比增长5.9%，从2024年的1318.02亿元人民币增至2025年的1395.48亿元人民币[26][27] - 公司总收入从2024年的1321.20亿元人民币增至2025年的1399.41亿元人民币，增长5.9%[26][27] - 2025年客机腹舱收入为54.57亿元，同比增长2.36%[55] - 2025年公司多式联运年服务旅客超265万人次[55] - 2025年公司国际航线客运收入为人民币405.67亿元，同比增长21.75%[63] 各地区表现 - 国际业务收入增长显著，同比增长20.8%，从2024年的378.53亿元人民币增至2025年的457.33亿元人民币[30] - 2025年公司新开24条国际航线，国际（地区）航线达249条，覆盖40个国家、93个境外航点[54] - 2025年公司经上海中转旅客同比增长17.5%，上海市场份额升至43%[54] 运营与运力指标 - 2025年客座率为85.86%，同比提升3.04个百分点；其中国际航线客座率提升2.88个百分点至83.22%[43] - 2025年客运人公里收益为人民币0.493元，同比下降3.71%；其中国内航线收益下降5.03%至人民币0.491元[43] - 2025年货邮吨公里收益为人民币1.343元，同比下降7.25%；其中国际航线收益下降8.58%至人民币1.534元[45] - 2025年综合载运率为72.17%，同比提升2.49个百分点；收入吨公里收益为人民币4.987元，同比下降4.11%[46] - 2025年公司完成运输总周转量279.81亿吨公里，旅客运输量1.5亿人次，同比分别增长10.82%和6.67%[51] - 2025年公司安全飞行274.62万小时、105.04万架次，同比分别增长5.12%和2.05%[51] - 2025年公司航班正常率91.74%，旅客满意度同比提升2.76%[57] 机队与资产 - 截至2025年末，公司共运营826架飞机，其中包括14架C919飞机，全年引进48架、退出26架飞机[47] - 公司2025年机队总规模达826架，净增22架，其中窄体客机净增10架至682架，宽体客机净增5架至113架，支线客机净增7架至31架[49] - 公司机队平均机龄为9.4年，其中C919机队平均机龄仅1.3年，C909（ARJ21）机队平均机龄为2.6年[49] - 截至2025年底，东航C919机队安全飞行超4.5万小时，运送旅客260万余人次[58] - 2025年末使用权资产为人民币1,237.09亿元，较2024年末增长10.0%[8] - 报告分部资产总额从2024年的2766.00亿元人民币增至2025年的2917.64亿元人民币，增长5.5%[27] - 截至2025年底，公司总资产为2,940.06亿元人民币，同比增长5.44%；资产负债率为86.02%，同比上升1.68个百分点[70] 债务、融资与现金流 - 2025年末总借款（流动与非流动部分合计）为人民币1,018.20亿元，较2024年末的1,031.74亿元略有下降[8][9] - 2025年末现金及现金等价物为人民币71.64亿元，较2024年末增长75.9%[8] - 2025年末净流动负债为人民币982.55亿元，较2024年末的949.00亿元有所扩大[8] - 截至2025年12月31日，公司流动负债超过流动资产约人民币982.55亿元[15] - 2025年公司全年发行9期超短融及6期中票，融资总额305亿元[56] - 2025年公司全年贴现规模达到425亿元[56] - 截至2025年底，公司带息负债总额为1,819.28亿元人民币，较2024年底增长3.39%[73][77] - 截至2025年底，公司带息负债中美元债务占比11.11%，人民币债务占比87.34%[77] 其他财务数据 - 2025年公司所得税费用为人民币22.26亿元，其中递延所得税费用大幅增至21.92亿元[35] - 2025年公司拥有人应占亏损约为人民币23.33亿元，每股基本亏损按此亏损及加权平均股数22,154,536,728股计算得出[36] - 2025年末应收账款及应收票据总额为人民币21.85亿元，其中账龄超过365天的部分为人民币0.70亿元[39] - 2025年末应付账款及应付票据总额大幅增至人民币234.35亿元，其中账龄在90天内的部分为人民币130.31亿元[40] - 2025年根据国际财务报告准则列示的公司拥有人应占合并净资产为人民币400.01亿元[42] - 政府补贴及其他收入总额从2024年的65.03亿元人民币增至2025年的74.59亿元人民币[32] - 2025年公司其他营业收益为74.59亿元人民币，同比增长14.70%[67] - 2025年录得汇兑净收益2.05亿元人民币，而2024年录得汇兑净损失7.63亿元人民币[33] - 资本性支出大幅增加46.7%，从2024年的349.33亿元人民币增至2025年的512.70亿元人民币[27] 市场环境与行业趋势 - 2025年全球航空旅客周转量同比增长5.3%，客座率达83.6%；中国民航旅客运输量达7.7亿人次，同比增长5.5%[50] - 预计2026年全行业将完成运输总周转量1,750亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1,070万吨[99] 管理层讨论和指引 - 公司预计采用国际财务报告准则第18号将对未来财务报表的呈列和披露产生重大影响[20] - 公司研究制定《市值管理制度》，并综合运用股份回购、大股东增持等措施进行市值管理[96] - 公司着力提高飞机利用率，并建立精细化、动态化成本管控体系[101] - 公司持续加大安全投入，以实现人工智能在安全数据分析等场景的应用突破[100] - 公司深化“航空+文旅商体展”产业协同，并拓展多式联运与增值服务[101] - 公司加快数字化转型，深入实施“人工智能+”和流程管理专项行动[104] - 公司持续研究可持续航空燃料的应用，探索航空业碳减排模式[97] - 公司聚焦分众市场，打造“东方尊享”与“东方畅行”服务品牌[102] - 公司计划在2026年至2028年期间实施飞机引进及退出计划[106] - 预计未来三年飞机及发动机资本开支总额约人民币617.24亿元，其中2026年约225.48亿元，2027年约151.01亿元，2028年约240.75亿元[82] - 2026年计划引进飞机51架，退出22架；2027年计划引进71架，退出18架；2028年计划引进25架，退出19架[107] - 2026年计划引进10架C919和4架C909；2027年计划引进10架C919；2028年计划引进15架C919[107] - 2026年空客飞机计划净增11架（引进30架，退出19架）；2027年净增15架（引进27架，退出12架）；2028年净增0架（引进10架，退出10架）[107] - 2026年波音飞机计划净增4架（引进7架，退出3架）；2027年净增28架（引进34架，退出6架）；2028年净减少9架（引进0架，退出9架）[107] 风险因素 - 公司面临航油价格、汇率及利率波动风险，并采取套期保值、优化债务结构等措施应对[90][91][92] - 公司面临安全运行风险，包括恶劣天气、机械故障、人为差错等，并加强安全体系建设[87] - 公司面临核心资源风险，如航权、时刻资源及关键人才储备不足，并采取措施积极储备[88] - 公司面临数据及信息安全风险，正推进网络安全项目并任命数据保护官以加强防护[93] - 平均航油价格上升或下降5%，将导致利润总额减少或增加约21.84亿元人民币[91] - 浮动利率上升或下降25个基点，将导致利润总额减少或增加约2.28亿元人民币[91] - 美元兑人民币升值或贬值1%，将导致利润总额减少或增加约1.78亿元人民币[91] - 浮动利率上升或下降25个基点，将导致其他综合收益增加或减少约100万元人民币[91] - 截至2025年底，公司持有的未交割外汇远期合约名义金额约为4.38亿美元[78] - 截至2025年底，公司持有的未交割航油套期保值头寸为50万桶[79] 公司治理与股东信息 - 公司董事会建议2025年度不进行利润分配[109][110] - 2025年公司及其附属公司未进行任何上市证券的购入、出售或赎回[111] - 截至2025年底，公司无重大诉讼、仲裁或申索[112] - 2025年公司修订完善了17项公司治理制度规则，并新制定了《市值管理制度》[113] - 2025年10月30日，高飞被聘任为公司总经理；2025年12月2日，被聘任为副董事长并当选董事[117] - 截至2025年11月7日，公司累计完成股份回购数量为20,355.99万股，占回购前总股份的0.9132%[120] - 股份回购中，A股回购数量为8,955.39万股，成交总金额为33,680.02万元人民币；H股回购数量为11,400.60万股，成交总金额为31,134.67万港元[120] - 2026年3月13日及16日，控股股东中国东航集团增持公司A股合计53,581,300股，并计划未来12个月内累计增持金额5亿至10亿元人民币[120] - 增持后，中国东航集团及其一致行动人合计持股比例升至55.00%[120] - 截至2025年底，公司总股本为22,087,736,670股，其中A股占比77.08%（17,024,964,893股），H股占比22.92%（5,062,771,777股）[108] - 2025年公司总市值同比上涨56.44%，A股、H股涨幅分别为50%、105.79%[60] 关联交易与承诺事项 - 截至2025年底，飞机及发动机租赁实际支付金额为13,801（单位未明确，应为百万人民币），低于预估值46亿美元或等值人民币[121] - 截至2025年底，飞机及发动机租赁使用权资产总值为14,178（单位未明确，应为百万人民币），低于预估值36.50亿美元或等值人民币[121] - 截至2025年底，客机货运业务独家经营运输服务价款实际收取金额为5,457（单位未明确，应为百万人民币），低于预估值8,800（百万人民币）[121] - 截至2025年底，金融服务的每日最高存款余额实际发生额为7,537（单位未明确，应为百万人民币），低于预估值17,000（百万人民币）[121] - 截至2025年底，航空食品相关服务支付金额实际发生额为3,019（单位未明确，应为百万人民币），低于预估值4,840（百万人民币）[121] - 截至2025年底，航空信息技术服务支付金额实际发生额为697（单位未明确，应为百万人民币），低于预估值1,050（百万人民币）[121] 可持续发展与社会责任 - 公司参与欧盟碳排放交易和上海市地方试点碳交易机制，以履行碳排放义务[97] 人力资源 - 截至2025年底，公司雇员总数为89,277名[83]