公司战略和发展 - 公司的航线结构主要以点对点服务为主，而非大多数美国主要航空公司提供的“枢纽-辐射”服务[13] - 公司在2022年的平均飞机航段长度为728英里，平均飞行时间约为2.0小时，较2021年的平均飞机航段长度为790英里和平均飞行时间约为2.1小时，以及2020年的平均飞机航段长度为743英里和平均飞行时间约为2.0小时有所变化[13] - 公司在2022年增加了68架波音737-8（“-8”）飞机到其机队，旨在降低运营成本，改善潜在增长机会，将公司的网络恢复到接近疫情前水平，降低每可用座英里的碳排放量，并进一步现代化公司的机队[20] - 公司宣布2022年起，飞行积分将不再过期，这一政策变化预计将增加客户忠诚度[32] - 公司计划在未来五年投入超过20亿美元用于改善客户体验，包括提供更好的WiFi连接、在MAX飞机上安装最新技术的机上电源口、提供更多娱乐选项和更多饮品选择等[42] - 公司在2022年继续进行数字投资，以改善旅行体验，包括在所有数字平台上激活Wanna Get Away Plus票价产品[47] - 公司在2022年推出了新的商务旅行门户网站 Southwest Business Assist™，提供自助工具，帮助企业旅行购买者、旅行决策者和旅行管理公司更好地管理其在西南航空上的商务旅行[54] - 公司在2022年继续营销其竞争优势和用户友好政策，特别关注灵活性和便利性，继续提供免费托运两件行李、低票价和无改签费等服务[54] - 公司致力于通过技术投资实现更强大、更适应、更高效和更可靠的技术系统，以支持公司的战略重点，包括推出新的票价产品、新的人力资源和工资系统、新的商务旅行管理系统和增强的网络安全控制和监控[56][57] 法规合规 - 航空公司需要支付乘客设施费（PFC），最大费用为每位乘客4.50美元[79] - FAA要求航空公司获得和保持航空公司运营证书[80] - FAA使用临时飞行限制等工具控制飞机在指定区域的操作[81] - FAA对机组飞行、值班和休息时间有规定[82] - FAA最终确定新规定，要求航空公司在飞行舱安装物理二次屏障[84] - FAA要求航空公司收集乘客信息进行安全筛查[92] - TSA与公司合作推出TSA PreCheck™和Global Entry®计划[93] - 公司与TSA、外国政府和机场合作提供国际飞行安全措施[96] - 公司投资设施、设备和技术以遵守适用的安全法规[97] - 美国政府和国际民航组织采取措施减少温室气体排放[99] - 公司正在监测国际航班活动中收集的数据，作为CORSIA计划下的碳排放抵消要求的基准[101] - 美国证券交易委员会提出了增强和标准化针对气候相关披露的规定，可能会增加公司修改披露控制、财务报告实践和收集和报告排放数据的成本[102] - 拜登-哈里斯政府提出了联邦供应商气候风险和韧性规则，要求主要联邦承包商公开披露温室气体排放和与气候相关的财务风险，并设定经科学基础目标验证的减排目标[103] - 政府在国际、联邦、州或地方层面努力应对全球气候变化，管理温室气体排放，减少飞机噪音，可能会影响公司的设备、运营和策略，对公司的资本支出、收入或竞争地位产生重大影响[106] 人力资源管理 - 公司在2022年底拥有66,656名全职员工，其中约83%由工会代表[125] - 公司实施了多项旨在实现多样化和人才储备的计划，包括员工培训和福利计划[129] - 公司通过员工调查评估员工工作满意度，并利用调查结果改进公司吸引、培养和留住人才的能力[132] - 公司设立了多元化、公平和包容部门，以支持招聘、培训、留任和晋升[133] 运营成本和风险 - 公司的业务受到燃油供应和高昂/波动的燃油价格的显著影响[145] - 公司的低成本结构一直是其主要竞争优势之一，但许多因素可能影响公司控制成本的能力[147] - 公司目前依赖波音作为其飞机的唯一制造商，如果FAA延迟发放所需的认证或批准，或者FAA对MAX飞机采取进一步的监管行动，都可能对公司的业务计划、战略和运营结果产生重大不利影响[149] - 公司在2022年的运营费用中，燃油和油品占比约为26.2%，工资和福利占比约为41.0%[180] - 公司受制于集体谈判协议，无法有效控制劳动力成本，这对公司的低成本地位产生了负面影响[181] - 公司的运营费用受到监管合规成本的影响，可能会因为机场基础设施更新等因素导致成本增加[182] - 公司依赖第三方供应商和服务提供商，低成本优势部分取决于与这些方面达成商业合理条款[183] - 公司购买各种保险，但保费普遍增加，有些特定活动和天气相关的保险已不再提供[185] - 公司在2020年、2021年和2022年经历了单位成本压力，主要受COVID-19大流