各业务板块收入占比情况 - 2020年平板解决方案和专业解决方案板块分别占公司总收入的40%和60%[19] - 公司通过两个可报告部门为约6700家客户提供运输和物流解决方案，2020年平板解决方案和专业解决方案部门分别占总收入的约40%和约60%[19] 各业务板块运营设备情况 - 截至2020年12月31日，平板解决方案板块运营2591辆拖拉机和4255辆拖车，专业解决方案板块运营2461辆拖拉机和7324辆拖车[19] - 截至2020年12月31日，平板解决方案部门运营2591辆拖拉机和4255辆拖车，专业解决方案部门运营2461辆拖拉机和7324辆拖车[19] - 截至2020年12月31日，公司运营2953辆自有拖拉机，另有2099辆由独立承包商拥有和运营的拖拉机，运营11579辆拖车[33] - 截至2020年12月31日，公司运营2953辆自有拖拉机，另有2099辆由独立承包商拥有和运营的拖拉机，还运营11579辆拖车[33] 行驶里程情况 - 2020年公司和个体运营商司机行驶里程达4.428亿英里[19] - 2020年，公司和车主运营商司机行驶里程达4.428亿英里[19] 收入来源结构情况 - 2020年公司约50%的货运、物流和经纪收入来自公司自有设备，约50%来自轻资产服务[20] - 2020年，公司约50%的货运、物流和经纪收入来自公司自有设备，约50%来自轻资产服务[20] 客户情况 - 截至2020年12月31日，公司约有6700个客户，2020年和2019年，前十大客户分别占公司收入的31%和28%，2020年单个客户占比最高为10.4%，2019年无单个客户占比超6%[19][29][32] - 2020年和2019年，公司前十大客户分别占公司收入约31%和28%，最大客户分别占约10%和6%[90] - 截至2020年12月31日，公司约有6700个客户，2020年和2019年，前十大客户分别占公司收入的约31%和28%，2020年有一个客户占比约10.4%，2019年无单一客户占比超6%[29][32] - 2020年，平板解决方案部门为约2900个客户提供服务，专业解决方案部门为约3800个客户提供服务[31] 人员情况 - 截至2020年12月31日，公司有4304名员工，其中包括2727名司机，有2370名独立承包商，占2020年总里程的约43%[36][37] - 截至2020年12月31日，公司有4304名员工，其中包括2727名司机，有2370名独立承包商，2020年约占总里程的43%[36][37] 保险情况 - 公司历史和当前多数情况下的自留额为50万美元，已获得每次事故最高5000万美元的超额责任保险[40] - 公司历史和当前多数情况下的自留额为0.5百万美元，已获得每次事故最高50.0百万美元的超额责任保险[40] 市场占比情况 - 平板和专业（开放式甲板）货运市场目前约占运输和物流市场的10%[24] - 平板和专业（开放式甲板）货运市场约占美国运输和物流市场的10%[24] 运营部门整合情况 - 公司计划将运营部门从11个减至10个，截至2020年12月31日已完成一次整合，预计2021年末完成剩余整合[22] - 2020年第一季度公司宣布整合计划，原计划整合三个运营部门，后因疫情调整为两个，截至2020年12月31日完成一个，预计2021年末完成另一个，完成后运营部门将从11个减至10个[22] 行业规则变化情况 - 2011年规则将司机每周允许工作的总时长从82小时减至70小时，2014年该重启限制放宽[49] - 2011年规则要求司机连续驾驶8小时后休息30分钟，每周工作时间从82小时减至70小时，2014年该重启限制暂停执行，2020年规则要求司机连续驾驶8小时且无至少30分钟中断后休息30分钟[49] - 2015年规则要求商业机动车司机在2017年12月18日前使用电子记录设备，公司从2019年12月16日起必须使用[55] - 2015年12月FMCSA发布最终规则要求商用机动车司机使用电子记录仪[55] - 2017年12月18日前司机需使用电子记录仪以衡量服务时间合规情况[55] - 2019年12月16日起包括公司在内所有受规则约束的承运人和司机必须使用电子记录仪[55] - 自2013年起，货运经纪或货运代理需获FMCSA授权，并满足至少75000美元的财务担保要求[63] 安全评级情况 - 公司目前车队的FMCSA安全评级为“满意”，占比100% [53] - 公司车队100%拥有FMCSA“满意”安全评级[53] 监管及合规风险情况 - 公司运营受美国和加拿大各级政府机构监管，若违反反海外腐败法等法律，可能面临刑事和民事处罚[48] - FMCSA的CSA计划通过评估和排名影响公司司机招募、客户业务及运营结果，公司虽有改进措施但无法确保有效[50][52] - FMCSA采用基于数据的CSA计划，公司若排名不佳会影响司机招聘和留存、客户业务，还可能增加费用[50][52] - 9·11事件后安全措施可能减少合格司机数量，使公司增加成本或无法满足客户需求[54] - 2001年9·11恐怖袭击后相关部门实施安全措施或使公司增加费用[54] - 公司运营涉及环境风险，若违反环境法规将面临成本和责任，历史合规成本未产生重大不利影响，但未来不确定[56][59] - 部分州的额外排放控制要求可能增加公司设备或其他成本，影响运营和生产力[61] - 公司所处行业监管严格，法律或法规变化可能对其业务产生重大不利影响[129][131] - CSA计划中的安全评估和排名可能影响公司与客户关系及车队规模[132][133] - 公司面临法律诉讼和索赔，可能损害声誉并产生重大成本[139][140] 行业风险情况 - 公司行业受经济和商业风险影响，经济疲软时面临货运水平低、客户信用问题等风险[67] - 公司面临无法控制的成本增加，如燃料价格、司机工资等上涨，可能降低盈利能力[68] - 新冠疫情影响公司运营、财务表现和现金流，导致收入减少、运营中断等[74][75] - 公司行业竞争激烈，竞争对手降价、客户减少合作商等因素会影响公司盈利能力[70][73] - 保险和索赔费用可能大幅降低公司盈利能力，保险市场变化会影响保险成本和可得性[79][80] - 季节性、天气和灾难性事件会对公司运营和盈利能力产生不利影响[81] - 柴油燃料价格和供应波动会影响公司盈利能力，燃料附加费计划效果不确定[82] - 新设备价格上涨、供应减少以及二手设备价值下降会影响公司经营结果和现金流[83][88] - 公司大量收入来自主要客户，失去客户会对业务和经营结果产生重大不利影响，且客户可短通知终止合作[89][91] - 若公司无法维持C - TPAT身份，可能导致边境延误，影响加拿大业务效率并造成业务损失[94] - 公司与车主运营商的合同协议使其面临公司司机不会带来的风险，如融资损失、服务中断等[95][96][97] - 公司经纪业务依赖第三方运力提供商，面临设备短缺、服务中断、法规变化等风险[99][100] - 行业司机短缺，公司需花费更多资金吸引和留住司机，且面临司机高流失率问题[101][102][103] - 公司管理层团队在过去两年发生重大变动，可能影响关键人员招聘和保留，导致业务中断和成本增加[105] - 公司拟修订综合激励计划增加可发行股份数量，否则可能需增加现金补偿成本[107] - 若公司员工工会化，运营成本可能增加，竞争力可能受损[108][110] - 2020年第三季度，公司一家运营公司遭遇勒索软件攻击，未来网络安全事件可能影响业务[113] - 公司可能无法成功完成资产剥离，会面临找不到买家、处置价格不理想等问题[119] - 公司可能无法产生足够现金偿还债务，需采取其他行动但不一定成功[120] - 公司信贷安排和A类优先股条款中的限制性契约可能损害其业务开展能力[122][124][125] - 公司资本支出需求大，若无法获得资金，业务、运营结果和前景可能受不利影响[127][128] - 若公司的车主运营商被认定为员工，公司业务和运营结果可能受不利影响[141][142] 财务数据情况 - 截至2020年12月31日，公司有6.797亿美元未偿还债务[121][126] - 截至2020年12月31日，公司记录的商誉达1.401亿美元，无限期无形资产为5090万美元[147] - 2020年公司记录无形资产减值费用820万美元，与Aveda处置相关确认其他无形资产减值620万美元[149] 股权情况 - 截至2020年12月31日，Daseke先生及其关联方实益拥有公司约28%的普通股[151] 公司治理情况 - 2019年第三季度发现两个与信息技术一般控制和管理层对专家减值分析审查相关的重大缺陷，已完全整改[150] - 公司章程指定特拉华州衡平法院为某些股东诉讼的唯一专属法庭，该条款可执行性存在不确定性[153][154] - 公司治理文件和特拉华州法律的某些规定可能抑制收购，限制投资者未来购买公司普通股的价格[157][159] 业务调整情况 - 2020年完成出售位于德克萨斯州和俄克拉荷马州的某些Aveda终端，减少了对油气终端市场的敞口[23] 季节性运营情况 - 运输行业运营结果有季节性，公司冬季生产率下降，运营费用增加，燃油效率下降[47] 组织改进成本情况 - 截至2020年12月31日，公司组织改进计划已产生1790万美元成本[117] 独立承包商业务情况 - 2020年公司约38%的货运收入由独立承包商车主运营商完成[96] FMCSA计划研究情况 - 2015年FMCSA委托NAS对CSA计划及其安全测量系统进行研究[53] - 2017年6月NAS发布报告建议FMCSA探索更正式统计模型替代当前SMS流程[53] - 2018年6月FMCSA回应将开发并测试IRT模型替代SMS流程[53] - FMCSA将考虑IRT模型替代SMS流程的时间延长至2020年9月但未按时完成[53]