股权结构变化 - 2005 - 2008年大陆航空对公司总资本股的所有权从49%降至0，2010年CIASA出售4.2%权益，截至2022年12月31日持有27.8% [154] - 2005年公司收购AeroRepública 85.6%股权，年底增至99.9%，2016年推出低成本业务模式Wingo，2021年成立新运营商，预计2023年运营一架737 - 800飞机 [155] 机队情况 - 截至2022年12月31日，公司运营97架飞机，有66架波音737 MAX飞机的订单，2023 - 2028年交付 [158] - 截至2022年12月31日，Copa Airlines和Wingo运营97架波音737飞机，公司已订购66架波音737 MAX飞机，将于2023 - 2028年交付[203] - 截至2022年12月31日，公司有66架波音737 MAX飞机的确定订单，将于2023 - 2028年交付[251] - 2023 - 2029年公司737 - 700、737 - 800、737 - MAX三种机型及总机队数量有相应规划[250] - 公司波音737 - 800、737 MAX 9、737 - 700三种机型有不同的商务舱座位配置[252] - 公司目前有10台备用发动机用于服务更换和定期轮换[254] - 公司通过特殊目的载体拥有67架飞机，租赁30架飞机，租赁协议平均剩余期限为2.9年[282] - 公司机队中9架737 - 800型飞机专门用于Wingo运营，配备186个经济舱座位[283] - 截至2022年12月31日，公司运营97架飞机，有66架波音737 MAX飞机的确定订单，将于2023 - 2028年交付[279] 航线与市场数据 - 2021年北美与中美洲间国际RPKs占中美洲国际RPKs的84%，中美洲与南美洲间占11.5%，中美洲国家间占4.6%，国际航班总RPKs增长62.6%，平均载客率70% [161] - 2021年拉丁美洲国际航空旅客约1.87亿人，占全球国际旅客的8.1%[187] - 2022年北美、南美、中美洲、加勒比地区收入占比分别为32.7%、37.4%、28.0%、1.9%；2021年分别为28.9%、37.6%、32.0%、1.5%；2020年分别为29.8%、36.0%、31.6%、2.7%[207] - Copa目前从巴拿马城枢纽每天提供约327个航班，飞往32个国家的78个目的地，通过代码共享可通达180多个其他目的地[202] - 截至2022年12月31日，公司提供定期航班服务的城市有78个，为2019年服务城市数量的98%[229] 业务收入结构 - 2022年公司客运收入占比95.3%，货运占3.4%，其他活动占1.3% [168] - 2022年公司40%乘客部分因商务出行，60%为游客或探亲访友 [171] - 2022、2021、2020年乘客收入分别约为28亿美元、14亿美元、7.606亿美元，分别占Copa总收入的95.3%、93.5%、95.0%[210] - 2022年、2021年和2020年公司货运业务收入分别约为1.018亿美元、7160万美元和2100万美元，分别占运营收入的3.4%、4.7%和2.6%[240] - 2022年客运收入为28亿美元，较2021年的14亿美元增长100%，主要因乘客数量增加66.4%和平均票价上涨20.2%[318] - 2022年客运收入占总运营收入的95.3%，货运和邮件收入占3.4%，其他运营收入占1.3%；2021年对应比例分别为93.5%、4.7%、1.7%；2020年对应比例分别为95.0%、2.6%、2.4%[316] - 2022年公司合并收入为30亿美元，较2021年的15亿美元增长96.4%，主要因客运量增长66.4%和平均票价提高20.2%[349] - 2022年其他运营收入为3850万美元，较2021年的2600万美元增长48.5%，源于常旅客计划合作伙伴收入增加[350] 运营指标变化 - 2022 - 2020年公司可用座位英里分别为24430、14934、7301百万，载客率分别为85.1%、78.6%、79.6%，每英里收益分别为13.59、12.04、13.09美分 [173] - 2022 - 2020年公司喷气燃料平均每加仑价格分别为3.60、2.14、1.81美元，消耗加仑数分别为291.4、177.4、92.8百万 [178] - 2022年公司在巴拿马购买53%的航空燃油，有24家燃油供应商 [176] - 2022年WTI原油平均价格从每桶68.0美元涨至94.9美元，涨幅39.6%[204] - 2022年、2021年和2020年公司所得税费用（抵免）分别约为4020万美元、1050万美元和 - 2370万美元[224] - 2022年3月，新改装的波音737 - 800 BCF货机投入运营，每航班载货量为21.7吨[240] - 2022年9月公司实施渠道差异化战略，对通过传统旅行社GDS渠道购票加收分销附加费[244] - 2022年公司成功完成16次内部重型维护检查[255] - 2022年西得克萨斯中质原油（WTI）平均价格从每桶68.0美元上涨39.6%至每桶94.9美元，公司未对燃油需求进行套期保值[266] - 2022年6月22日，公司将票务柜台和行李认领业务迁至2号航站楼，并开始使用20个设备齐全的登机口，还在新航站楼开设了一个20,720平方英尺的贵宾休息室[261] - 2022年公司综合净利润为3.481亿美元，2021年为4380万美元；2022年综合运营利润为4.504亿美元，2021年为1.52亿美元；2022年综合运营利润率为15.2%，较2021年增加5.1个百分点[317] - 2022年工资、薪金和其他员工费用为3.804亿美元，较2021年的2.581亿美元增长47.4%[320] - 2022年销售和分销费用为2.245亿美元，较2021年的1.299亿美元增长72.8%，主要因销售额增加85.0%[321] - 2022年飞行运营费用为9730万美元，较2021年的5580万美元增长74.4%，主要因航班飞行时间增加66.0%和飞越费率提高[322] - 2022年财务成本为8760万美元，较2021年的7620万美元增长15.0%[323] - 2022年每加仑喷气燃料平均价格（不含套期保值）为3.60美元，2021年为2.14美元，2020年为1.81美元；2022年消耗燃料2.914亿加仑，2021年为1.774亿加仑，2020年为9280万加仑[293] - 2022年公司向高管支付约290万美元现金薪酬，董事会委员会成员每次会议有额外薪酬，董事会成员及其配偶可享受科帕航班旅行福利[307] - 2022年机场设施和处理费用为1.926亿美元，较2021年的1.313亿美元增长46.6%，主要因离港航班增加58.6%，美国机场费用降低有所抵消[351] - 2022年折旧费用为2.677亿美元，较2021年的2.345亿美元增长14.2%，主要因新飞机和更多维护事件[352] - 2022 - 2020年燃料在运营费用中的占比分别为35.5%、25.4%、20.8%[348] - 2022 - 2020年工资、福利等员工费用在运营费用中的占比分别为12.8%、17.1%、32.0%[348] - 2022 - 2020年运营收入占比分别为15.2%、10.1%、 - 57.5%[348] - 2022 - 2020年净利润占比分别为11.7%、2.9%、 - 75.8%[348] 战略联盟与行业环境 - 公司与联合航空有战略联盟，自2012年6月成为星空联盟成员 [184] - 2022年阿根廷、巴西、智利、哥伦比亚、墨西哥、巴拿马、美国GDP分别为6310亿、1.895万亿、3110亿、3430亿、1.425万亿、710亿、25.035万亿美元，实际GDP增长率分别为4.0%、2.8%、2.0%、7.6%、2.1%、7.5%、1.6%[190] - 巴拿马航空业适用税率为25%，巴拿马子公司股息，巴拿马来源收入部分预扣税10%，外国来源收入部分预扣税5%，巴拿马出发国际机票征收7%增值税[220] - 公司在部分国家无需缴纳所得税，在其余国家的所得税税率为7% - 34%[221] - 2006年2月，巴拿马反垄断立法修订，违规最高罚款提高到100万美元，轻微违规罚款提高到25万美元[271] 租赁情况 - Copa总部大楼租赁面积约105,981平方英尺，月租金0.2百万美元，租期10年，始于2015年1月[194] - Tocumen国际机场租赁物业月租金约242,371美元，巴拿马城周边租赁物业月租金总计约114,023美元[195] 维护与培训 - 公司与GE发动机公司签订独家长期合同，由其对所有CFM - 56发动机进行维护[285] - 公司系统内约有610名维护专业人员，约24名机械师获得美国联邦航空管理局（FAA）执照[286] - 公司飞机初始保修期为四年，保修期内维护费用较低[286] - 2006年租赁的波音737下一代飞行模拟器满足80%的初始、过渡和升级培训以及100%的复训需求[339] 社会责任 - 2022年公司在巴拿马的科帕设施共收集150吨回收材料，外包收集11063加仑碳氢化合物用作替代燃料，收集435879加仑受污染水并回收348703加仑，妥善处理24570千克化学废物[297] 股权激励 - 2022、2021、2020年非归属股票和期权奖励的总补偿成本分别为520万美元、710万美元和530万美元[337]