收入来源占比情况 - 2020年和2019年公司分别有80%和72%的收入来自与国防主承包商的分包合同[19] - 2020年和2019年公司分别有10%和21%的收入来自商业合同销售[23] - 2020年和2019年公司分别有10%和7%的收入来自直接政府销售[23] - 2020年和2019年公司来自美国境外客户的收入分别约为290万美元和330万美元[51] 各项目订单情况 - 2008 - 2020年12月31日，NGC E - 2D“先进鹰眼”项目累计订单超2.07亿美元[26] - 公司预计NGJ - MB项目到SDTA阶段价值约6000万美元，到2030年生产阶段总价值超2.1亿美元[29] - 2019年公司获得波音A - 10项目IDIQ合同，最高价值4800万美元，已收到约2000万美元订单[31] - 2018年公司获得F - 35项目约800万美元长期协议，2017年获1580万美元多年度合同[32] - 2017 - 2022年公司获得UH - 60“黑鹰”直升机相关约2900万美元长期协议，2018 - 2020年收到2200万美元采购订单[33] - F - 16V项目RI/DCC计划总价值约2100万美元，截至2020年12月31日已收到超870万美元订单[34] - 截至2020年12月31日，F - 16“战隼”项目收到近1500万美元订单，T - 38 Pacer Classic III项目收到2380万美元订单[39][40] - 2019年7月公司获美国空军价值6570万美元IDIQ合同，截至2020年12月31日已收到约1530万美元订单，2021年2月新增870万美元订单，使合同总订单约达2400万美元[41] - 截至2020年12月31日，Phenom 300项目已获约3600万美元订单，预计项目潜在价值超5200万美元[43] 积压订单情况 - 2020年12月31日公司总积压订单为4.76185亿美元，其中政府合同积压订单为4.56788亿美元，占比约96%；2019年总积压订单为5.61878亿美元，政府合同积压订单为4.96702亿美元，占比88%[56] - 2020年12月31日公司商业合同积压订单为1939.7万美元，2019年为6517.6万美元[57] - 2020年12月31日公司资金积压订单约54%预计在2021年确认为收入[54] 合同相关情况 - 公司合同时间从6个月到10年不等，从初始提案请求到授予时间从几周至数年不等[48] - 美国政府有权终止或暂停公司合同，违约终止可能使公司承担责任并影响竞争力[70] 竞争情况 - 公司作为美国政府主承包商和军事及商用飞机制造商的一级或二级分包商面临竞争，在航空结构能力方面常与大型一级供应商竞争，在航空系统能力方面竞争相对有限[60] 疫情影响及应对措施 - 新冠疫情导致公司业务和运营受影响，公司积极降低成本、调整生产计划、保存资金[63] 监管情况 - 公司受美国环境保护局、职业安全与健康管理局、联邦航空管理局等监管，政府合同需遵守采购规则和法规[64][67][68] 保险情况 - 公司持有200万美元的一般责任保险、1亿美元的产品责任保险、500万美元的伞式责任保险和1000万美元的董事及高级职员责任保险[71] 员工情况 - 截至2020年12月31日，公司有267名全职员工[74] - 公司无员工加入工会，与员工关系良好[76] 财务报告内部控制情况 - 管理层认为截至2020年12月31日，公司财务报告内部控制在合理保证水平上无效[215] - 截至2020年12月31日，公司已对2019年12月31日报告的重大缺陷进行了整改[221] - 2020年，公司审查并更新了收入确认政策以符合ASC Topic 606，已整改收入确认重大缺陷[224] - 公司制定了重大非日常复杂交易的会计政策，确保交易正确记录[225] - 2019年后，公司实施改进的404合规ITGC测试计划，已整改ITGC重大缺陷[226] - 截至2020年12月31日的季度内，除上述情况外，公司财务报告内部控制无重大变化[228]