公司财务数据 - 2020年和2019年公司净亏损分别约为440万美元和520万美元[19] - 截至2020年12月31日，公司积压订单成本约为170万美元，销售价格约为300万美元[90] 公司收购情况 - 2021年3月16日公司完成对Envirotech Drive Systems, Inc.的收购，发行1.42558亿股普通股，占合并后总发行和流通普通股约56%[20] - 2021年3月16日，公司完成对Envirotech Drive Systems, Inc.的收购，该公司成为其全资子公司[55] - 公司收购EVT后获得其与EEVI的独家供应协议，协议有效期至2070年12月17日[87] 电动汽车市场数据 - 2019年全球电动汽车保有量增长41%至约720万辆，IEA预测到2030年将从700万辆增至1.4亿辆[24] - 2019年中国新电动汽车销量增长47%，约83万辆，总保有量超250万辆[25] - 2020年美国新电动汽车销量32.8万辆，较2019年的约31.6万辆增长3.8%，是5年前的两倍多[26] - Navigant Research预测2014 - 2023年全球电动和电动辅助中重型商用车销量将从16000辆增至近160000辆，市场份额从0.4%增至2.9%[31] 美国充电设施数据 - 截至2020年3月31日，美国有85602个二级和直流快速充电单元，其中直流快速充电器占15.9%，约13627个[28] - 截至2020年3月，美国约有25000个充电站[29] 电动汽车环保效益 - 电动客车比柴油客车每年减少78公吨温室气体排放，比清洁天然气客车每年减少19千克氮氧化物排放[32] 美国校车情况 - 美国约有480000辆校车，传统柴油校车每年消耗超8亿加仑柴油[39] 公司订单情况 - 截至2020年12月31日，公司有未完成的订单，包括1辆零排放电动5类交付卡车、10辆零排放4类卡车、12辆零排放4类货运面包车、1辆从内燃机动力监狱运输巴士改装的零排放全电动巴士和50辆电动三轮车[49] 公司业务计划与发展 - 公司计划在2021年重建销售团队，招聘和培训内部销售人员，并聘请行业顾问[59] - 公司全资子公司ADOMANI ZEV Sales, Inc.是加利福尼亚州的持牌汽车经销商，公司还计划建立经销商网络[59] - 公司计划完成与合作伙伴的现有谈判，并寻找更多合作伙伴进行经销、销售、服务和支持以及零排放车辆的组装[59] - 公司将寻求产品获得各种地方、州和联邦车辆指定和激励计划的批准，如加利福尼亚混合动力代金券激励计划[59] - 随着合作伙伴的设施空间和技术人员时间需求被超出，公司打算扩大或搬迁到更大的自有或租赁设施[59][61] - 预计2021年推出新的定制电动车辆后，公司将增加技术人员以支持维护、保修和维修工作[61] - 公司计划2021年第二季度正式更改公司名称为“Envirotech Vehicles”[79] - 公司目前与第三方供应商合作生产产品，计划2021年或2022年在加州科罗纳工厂完成子组件的最终组装[80] 公司产品与客户 - 公司产品和服务包括零排放车辆、电动传动系统、新型电动车、电动三轮车等，未来可能增加船运集成系统、自动充电基础设施等[65][72] - 公司客户包括学校、商业车队运营商、最后一英里配送公司等多类主体[62][64] 公司员工情况 - 截至2021年3月25日，公司有5名全职员工[92] 公司知识产权情况 - 截至2020年12月31日，公司拥有3项已授权美国专利，将于2030年和2033年到期；在美国有3项服务商标注册和2项商标注册；在乌克兰有1项待决商标和服务商标申请，在菲律宾有1项已获批待决商标申请[95] 行业资金与激励政策 - 未来几年仅加州相关总资金可能超过8亿美元[99] - HVIP目前预留约1.45亿美元资金用于代金券申请，公司客户可能在2021年第二或第三季度该计划重新开放时申请代金券；零排放3类卡车最高可获5万美元，4类车辆为8万美元，5类车辆为9万美元，在特定区域金额可分别增至5.5万、9万和10万美元[100][101] - NYTVIP有1840万美元资金可用，纽约州符合条件车辆每辆最高可获15万美元资金，4类和5类全电动卡车分别最高可获10万和11万美元资金（即最高达柴油车增量成本的95%）[104] - NYCCTP为纽约市客户购买新电动卡车提供资金，ADOMANI销售的4类全电动卡车每辆可获10万美元，5类全电动卡车每辆可获11万美元，6 - 8类卡车金额增加[105] - 23个优先州预计从2018年起三年内每年为公路车辆项目分配约2亿美元资金，加州每辆车激励为40万美元[106] - 2006年AB 32法案设定加州温室气体排放上限为1990年水平，较当时排放水平约降低11%，较2020年预计常规水平降低近30%；2015年SB 350法案设定2030年温室气体减排目标为低于1990年水平40%，并在2045年实现100%清洁能源；AB 118法案授权CEC每年提供约1亿美元作为激励资金[112] - 国家清洁柴油资助援助计划2021财年资金增至9000万美元，较2020财年增加300万美元[115] - 至少16个州使用CMAQ资金开展替代燃料汽车项目[117] 行业法规要求 - 2011年8月9日，EPA和NHTSA发布卡车和重型发动机温室气体排放和燃油经济性要求最终规则，2014款车型开始初始阶段实施，2017款车型最终阶段实施[120] - 2016年8月，EPA和NHTSA联合敲定2027款中型和重型车辆第二阶段标准以提高车队燃油效率和减少碳排放[120] 公司注册信息 - 公司于2012年8月6日在佛罗里达州注册成立，2016年11月在特拉华州重新注册[127] 公司市场风险 - 公司目前不面临重大市场风险，如利率波动风险和外汇风险，但未来发行额外债务将面临利率风险[349] - 随着公司国际商业化努力的推进，ADOMANI中国子公司未来业务扩展时，公司收入可能受外汇汇率波动显著影响[350] - 公司预计国际销售、营销和行政成本与外国销售主要使用相同外币计价，可能减轻外汇风险敞口[350] 公司合作情况 - 公司与Central States Bus Sales Inc.签订协议，由其为公司在特定服务区域销售的电动车队车辆提供保修和维护服务[82][83] - 公司与EEVI合作，2018年12月收到首辆卡车和货运面包车，2019年EEVI获得CARB认证，公司同年11月获得HVIP上市资格，Class 3卡车HVIP补贴为5万美元（在弱势社区普查区为5.5万美元），Class 6卡车补贴最高达9万美元（在弱势社区普查区为10万美元）[84][86] - 2018年8月公司与GerWeiss达成非约束性意向书，2019年初收到其250辆电动三轮车采购订单，同年第四季度交付首批10辆，因疫情未完成额外订单，订单仍有效[88] 公司过往活动 - 2019年和2020年（在COVID - 19限制允许的情况下），公司在美国和加拿大参加了多次试驾活动，展示新产品[59] 菲律宾电动三轮车市场 - 菲律宾当前约有350万电动三轮车用户，其中大部分目前使用汽油或柴油动力车辆[62] 加州排放控制情况 - 加州AQMDs/APCDs负责控制主要来自固定污染源的排放，约75%的排放来自移动源[113] 公司销售团队调整 - 2020年公司因疫情和业务挑战取消内部销售团队，计划2021年招聘销售人员重建销售团队[74][78]