公司财务数据 - 2022年和2021年公司净亏损分别为4380万美元和770万美元，2022年净亏损包含3710万美元非现金商誉减值费用[11] 公司收购信息 - 2021年3月15日公司完成对EVTDS的收购，发行7129887股普通股，占合并后总发行和流通普通股约56%[11] 电动汽车市场规模与预测 - 2021年全球售出约660万辆电动乘用车，占当年汽车销量近10%，较上一年翻倍，预计2025年将增至近2100万辆，2050年达近8000万辆[14] 政府政策要求 - 中国政府要求到2030年电动汽车占汽车总销量的40%[15] 美国充电站建设情况与预测 - 截至2022年12月31日，美国有126500个二级和近20500个三级充电站，预计到2030年分别增至213万个和17.2万个[16] 电动卡车市场占比 - 2021年电动卡车占全球卡车销量的0.3%，中国占新电动卡车和巴士注册量的90%[18] 电动汽车减排效益 - 用电动乘用车替代传统汽车每年可减少3吨温室气体排放，电动8级港口拖运卡车每年可减少18公吨排放[20] - 用全电动巴士替代传统柴油巴士可减少78公吨温室气体排放，每年还可减少47千克一氧化二氮排放[21] 电动公交成本对比 - 电动公交比柴油公交初始成本高约20万美元，但终身燃料和维护成本可节省约40万美元[28] 美国校车相关政策 - 美国约有48万辆校车，EPA将在五年内通过清洁校车计划分配50亿美元，2022年已分配约10亿美元[30] 美国政府车辆替换计划 - 2021年1月拜登签署“购买美国货”行政命令，总价值约250亿美元，将用美国制造的电动汽车替换约45.6万辆政府车辆[36] 电动汽车税收抵免政策 - 自2023年1月1日起，购买重量小于14000磅电动汽车的个人可获7500美元税收抵免，商业运营商购买超过14000磅的车辆每辆可获高达40000美元税收抵免，企业购买充电器和基础设施可获高达成本30%、每单位最高100000美元的税收抵免[37] 州级禁售燃油车政策 - 加州和纽约立法将在2035年全面禁止销售内燃机和化石燃料车辆，纽约2034年后禁止销售新的化石燃料车辆[38] 公司车辆代金券计划批准情况 - 公司车辆已获加州、俄勒冈州、纽约和新泽西的代金券计划批准[59] 公司生产计划 - 2022年公司增加集成工作，开始在阿肯色州奥西奥拉工厂完成子组件的最终组装，2023年计划安装制造设备开始在美国生产车辆[60] - 2022年公司加强整合工作，开始在阿肯色州奥西奥拉工厂完成子装配组件的最终组装；2023年计划在奥西奥拉安装制造设备，开始在美国自行生产车辆[76] 公司产品与目标客户 - 公司目前主要关注3到5类卡车、3和4类货运面包车等，目标客户包括公共和私人车队运营商等[63] 菲律宾电动三轮车市场情况 - 菲律宾目前约有350万电动三轮车用户，大多使用汽油或柴油动力车辆[65] 公司产品策略 - 公司有多种产品，能根据市场需求和监管激励计划调整产品线，各产品领域有多个关键车辆供应商[50] 公司行业关系维护 - 公司通过参与行业活动与零排放车辆行业的监管机构保持良好关系[51] 公司产品展示活动 - 2022年公司参加了美国和加拿大的众多活动，展示了物流货车、3、4和5类卡车及底盘等产品[58] 公司积压订单情况 - 截至2022年12月31日，公司积压订单为1辆零排放4类卡车和25辆零排放4类货运面包车[84] 公司员工数量 - 截至2022年12月31日，公司共有13名全职员工[85] 公司知识产权情况 - 截至2022年12月31日，公司拥有三项已发布的美国专利，将于2030年和2033年到期；拥有一个包括普通法商标和服务商标的商标组合，在美国有三项服务商标注册和两项商标注册；在乌克兰有一项待决的商标和服务商标申请，在菲律宾有一项已获批的待决商标申请[88] 联邦政府资金支持 - 联邦政府为清洁校车计划拨款50亿美元，为国家电动汽车基础设施计划拨款50亿美元，并提供联邦税收抵免[90] 加州相关资金预测 - 预计未来几年仅加利福尼亚州的相关资金总额可能超过8亿美元[91] 加州清洁交通激励拨款 - 2022 - 2023财年，加州空气资源委员会（CARB）批准为清洁交通激励措施拨款超过17亿美元，由加州先进交通技术联盟（CALSTART）管理的混合动力和零排放车辆补贴计划（HVIP）负责管理[92] HVIP补贴标准 - HVIP零排放3类卡车每辆车最高可获4.5万美元补贴，4类和5类车辆每辆补贴6万美元，6类和7类车辆每辆补贴8.5万美元；若项目位于弱势社区普查区，补贴金额分别提高至4.95万美元、6.6万美元和9.35万美元[93] 纽约卡车代金券激励计划 - 纽约卡车代金券激励计划（NYTVIP）中，纽约州符合条件的车辆每辆最高可获38.5万美元资金；4类和5类全电动卡车每辆分别最多可获10万美元和11万美元资金（即最多为柴油车增量成本的95%）；截至2023年2月10日，该计划总资金可用性为6630万美元[95] 公司销售团队建设 - 2020年公司取消内部销售团队，2023年计划招聘销售人员重建销售团队[72][74] 纽约市清洁卡车计划补贴 - 纽约市清洁卡车计划为购买Envirotech全电动4类卡车的车队车主提供每辆车10万美元补贴，5类车每辆11万美元，6 - 8类车补贴金额更高[97] 新泽西零排放激励计划 - 新泽西零排放激励计划是9000万美元的试点代金券项目，为购买电池电动汽车的企业和机构提供最高17.5万美元补贴[98] 加州电动校车激励 - 加州为电动校车项目提供每辆车75万美元激励[100] 加州温室气体排放目标 - 2006年加州全球变暖解决方案法案设定到2020年将温室气体排放降至1990年水平，较当时排放水平约降低11%，较2020年预计常规水平降低近30%；2015年法案设定到2030年将温室气体排放降至1990年水平以下40%，到2045年实现100%清洁能源[104] 加州能源委员会激励资金 - 加州能源委员会每年提供约1亿美元作为激励资金[104] 加州排放源占比 - 加州空气质量管理区和空气污染控制区约75%的排放来自移动源[105] 商用清洁车辆税收抵免 - 企业和免税组织购买合格商用清洁车辆可获得最高4万美元清洁车辆税收抵免，总重低于14000磅的合格车辆最高抵免7500美元[109] 零排放机场车辆和基础设施试点项目资金 - 零排放机场车辆和基础设施试点项目为机场提供高达购置成本50%的资金[111] 通胀削减法案投资 - 通胀削减法案投资10亿美元用于替换重型车辆、支持零排放车辆基础设施和培训工人，其中4亿美元用于非达标地区社区[115] 柴油排放减少法案资金分配 - 柴油排放减少法案计划在2023年分配1.5亿美元[116] 公司生产风险 - 公司生产时可能面临原材料（主要是电池）成本相关风险，这些风险若发生，可能对经营成果或财务状况产生重大影响[370] 公司外汇风险应对 - 公司预计国际销售、营销和管理成本与海外销售相关，且主要以相同外币计价，可减轻外汇风险敞口[370]