公司财务数据 - 2023年和2022年公司净亏损分别为1270万美元和4380万美元，其中2023年和2022年非现金费用分别约为640万美元和3870万美元[11] 公司业务运营 - 公司车辆由位于中国、马来西亚和菲律宾的原始设备制造商制造，通过其发展中的分销和服务网络进行营销、销售、保修和服务[9] - 2023年公司增加集成工作，开始在阿肯色州奥西奥拉工厂完成子组件的最终组装，2024年计划安装制造设备以在美国自行生产车辆[43] - 公司当前主要关注3至5类卡车、3和4类货运面包车和校车，目标客户包括公共和私人车队运营商等[46] - 截至2023年12月31日，公司积压订单有5辆零排放4类卡车和19辆零排放4类货运面包车[62] - 截至2023年12月31日，公司共有14名全职员工，无员工受集体谈判协议覆盖[63] - 2020年公司因新冠疫情和其他业务挑战裁撤内部销售团队，2021 - 2023年未能重建，主要依靠高管开展销售活动[38] - 2023年公司参与了美国、加拿大和亚洲的众多活动以展示产品[41] - 公司与EEVI签订独家供应协议，有效期至2070年12月17日，获美国独家分销权[60] - 公司维持商标组合，在美国有3个服务商标注册和2个商标注册[66] - 公司通过与多家供应商建立采购关系、允许组件替代等方式降低供应链风险[61] 行业政策与目标 - 美国总统拜登签署行政命令，目标是到2030年将联邦政府运营排放减少65%，到2050年实现碳中和[12] - 到2030年中国政府要求电动汽车占所有汽车销量的40% [16] - 美国总统拜登签署“购买美国货”行政命令，将用美国制造的电动汽车取代约45.6万辆政府车辆，总价值约250亿美元[29] - 2006年加州AB 32法案设定到2020年将温室气体排放量限制在1990年水平，较当时排放水平约减少11%，较2020年预计常规水平减少近30%；2015年SB 350法案设定到2030年将温室气体排放量较1990年水平降低40%，到2045年实现100%清洁能源；AB 118法案授权加州能源委员会每年提供约1亿美元作为激励资金[82] - 1966年国家交通和机动车安全法》禁止销售不符合NHTSA制定的机动车安全标准的新车或设备，要求通过安全召回活动补救与机动车安全相关的缺陷[100] - 2011年8月9日，EPA和NHTSA发布卡车和重型发动机温室气体排放和燃油经济性要求最终规则，2014年车型年开始初始阶段实施，2017年车型年最终阶段实施，2016年起实施强制性标准，2016年8月联合敲定2027年车型年中型和重型车辆第二阶段标准[97] - EPA和NHTSA规则为组合式牵引车、重型皮卡和厢式货车、职业车辆三类主要车辆提供二氧化碳排放标准和燃油消耗标准[98] - EPA和NHTSA规则为替代燃料车辆制造商设立发动机平均银行和交易（ABT）计划、车辆ABT计划及额外信贷计划[99] 行业市场数据 - 2022年全球售出约1050万辆电动乘用车，占当年汽车销量的14%，较上一年增长62%，预计2023年再增长35%达到1400万辆，占整体汽车市场的18% [14] - 截至2022年12月31日，美国约有126500个二级充电站和略低于20500个三级充电站，预计到2030年美国将需要213万个二级充电器和17.2万个三级充电器[17] - 2022年全球售出近66000辆电动巴士和60000辆中重型卡车，分别占全球巴士销量的4.5%和卡车销量的1.2% [19] 行业环保效益 - 电动公交相比传统柴油公交每年可减少78公吨温室气体排放，减少47千克一氧化二氮排放；相比清洁天然气公交可减少19千克一氧化二氮排放[21] 行业资金支持 - 美国环保署承诺通过清洁校车计划在五年内分配50亿美元资金[28] - 联邦政府为清洁校车计划拨款50亿美元，为国家电动汽车基础设施计划拨款50亿美元，5年内为港口安装电气化设备和减排新赠款计划拨款30亿美元[68] - 预计未来几年仅加州的相关资金总额可能超过8亿美元[69] - 2022 - 2023财年，加州空气资源委员会（CARB）批准为清洁交通激励措施分配超17亿美元由HVIP管理[70] - HVIP中零排放3类卡车每辆最高可获4.5万美元，4类和5类车辆每辆6万美元，6类和7类车辆每辆8.5万美元；在弱势地区社区普查区，对应金额分别增至4.95万、6.6万和9.35万美元[71] - 纽约州能源研究与发展局的NYTVIP计划中，纽约州注册的符合条件车辆每辆资助可达38.5万美元，4类和5类全电动卡车每辆分别最高可获10万和11万美元（即最高达柴油车增量成本的95%），截至2023年2月10日，该计划总资金可用性为6630万美元[73] - 纽约市清洁卡车计划为购买全电动4类和5类卡车的车队所有者分别提供每辆10万和11万美元的回扣激励，6 - 8类卡车金额增加[75] - 新泽西零排放激励计划是一个9000万美元的试点代金券计划，为购买电池电动汽车提供最高17.5万美元的资助[76] - 加州计划为电动校车项目提供每辆车75万美元的激励[78] - 通胀削减法案投资10亿美元用于替换重型脏车为零排放车辆、支持零排放车辆基础设施建设和培训发展工人，其中4亿美元指定用于未达标地区社区，EPA将在2024年初至2031年分配这笔资金[93] 公司产品相关 - 公司产品获加利福尼亚州和新泽西州代金券计划批准，4至8类车辆符合最高4万美元联邦税收抵免[42] - 公司产品设计需符合大量政府法规和行业标准，利用其技术的车辆符合所有相关司法管辖区适用法律[96] - 公司认为其电池组符合“危险货物”运输的强制性法规，这些法规基于联合国相关建议和标准，运输要求因运输方式而异[101] 公司报告提交 - 公司向美国证券交易委员会（SEC）电子提交10 - K年度报告、10 - Q季度报告、8 - K当前报告及相关修正案[102] 公司风险情况 - 公司目前不面临重大市场风险，如利率波动风险和外汇风险，现金及现金等价物不受利率波动影响，未来发行额外债务将面临利率风险，大部分费用以美元计价[327] - 公司生产时可能面临原材料（主要是电池）成本相关风险，国际销售、营销和管理成本预计主要以相同外币计价，可减轻外汇风险敞口[328]